我优求知网地基处理施工规范范文1
关键词：路基 施工技术 质量病害 治理
中***分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言：近年来，我国的经济高速发展，高速公路也随之发展迅速，相应的新材料、新工艺、新技术的研究成果也得到了广泛的应用，使高速公路路基的强度、稳定性、安全都得到较大的提高，为高速公路的发展奠定了基础。
一、路基的施工技术
1.施工前的准备在全面熟悉设计***纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计，并做好路基填料的试验工作，测出最佳含水量和最大干密度。2.路基填前处理
根据公路路基规范要求，在路基施工前必须对原路基进行处理：
1)对路基用地范围内的树木、灌木、坑穴、洞进行处理和分层回填；
2)原路基为耕地或松土时，应先清处有机土、种植土、草皮，清除深度达到设计要求，不少于15cm,平整后压实；
3)基底原状土不符合强度要求时，要求进行换填，换填深度不少于30cm，并压实，当路堤高度小于路床高度（0.8cm）时，路基基底的压实度不小于路床的压实度；
4)路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或陡于1：5时，应按规范或设计要求开挖台阶，台阶设置成坡度向内大于4%，并不少于2m宽。
3.路基填料选择
根据规范规定，对路基填料的最小强度和最大粒径给了明确的标准，采用CBR值来表征路基土的强度，对上路床的的填料粒径提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面的路床（0-30cm）填料CBR值应大于8，最大粒径小于10cm.
高速公路和一级公路施工中应尽量采用砂性土、石质土、当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用生石灰等稳定材料进行改性处理。
4.路基压实
为取得较好的压实效果，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床（0-80cm）部分的压实度大于等于96％，上路堤压实度大于等于94％，下路堤大于等于93%，基底的压实度不宜小于90％的规定。
5.试验段施工为取得施工工艺和施工参数，掌握施工段实际数据，施工前必须进行试验的施工，试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度约200m。在选择试验段的填料和施工机械方面，要充分考虑到在全线上有代表性，通过试验取得该段的路基碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、压实厚度、最佳含水量、机械设备的类型、最佳组合方式和合理的组织措施。
6.桥涵过渡段与软弱段地基处理
桥涵过渡段与软弱段地基现状分析：路基的桥涵过渡段与软弱段地基一直是个薄弱环节，近些年，随着我国公路的迅速发展，在桥涵过渡段和软土地基处理方面取得了显著成果，特别在防止路堤失稳、沉降观测控制方面,对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制。使得在桥涵过渡段和软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。常采用的方法：夯实法（此法适合桥涵过渡段）、砂垫层法、土工聚合物法、换填或预压法、垂直排水固结法、灰土挤密桩或旋喷桩法。
1)过渡段路基的处理技术
在路基施工中，过渡段常处在桥台、涵洞、挡墙、及挖填交界处中，在施工中无法使用大型机械对地基压实处理，为此，在设计上常常作为特殊地段来处理，以减少路基工后沉降，防止跳车现象的发生。对台后路堤段处理：常采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按***纸要求的间距和层数。格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。格栅与已填路基相接时，在路基上开挖成台阶。一层铺设完成后及时填料，填料时不准车辆直接碾压土工格栅。填料分层摊铺，需用小型压实机具，填筑的分层厚度控制在20cm左右，同时应加大抽检频率，保证压实。 填挖交界处路基处理 ：对挖填结合部位，应彻底清除结合部的松散的松土，做好排水、换土、碾压前准备工作，按规范要求挖出台阶，并清除浮土，保证压实度。也可采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行加筋处理。
2)软弱段地基的处理技术
膨胀土处理 ：根据实践经验得知可采用填料掺砂改良和分层改良处理方法，同时采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理，具体作法如下：（1）在膨胀土路基施工前，先施工试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺和工艺参数；（2）石灰使用之前7d-10d，要充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用；（3）施工中应尽量避开雨季作业，在摊铺或碾压过程中如遇雨时，天气好后，需重新翻晒，并粉碎后掺4%-8%石灰拌合后再度压实；（4）碾压时，直线段由低向高碾压，超高段由内侧向外侧碾压。
黄土陷穴处理：黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，填料一般用就地黄土分层夯实即可。
在特别潮湿地区，要达到压实效果是相当困难的，规范对此有特殊要求：一是压实度标准可根据试验资料确定降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，可用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果。
土工合成材料加固：土工布能起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，土工布常用在浅层(一般小于3m厚)的软土地表上铺筑上工布，再填筑路堤。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％-50%左右。
二、路基常见病害现象及处理
1.路基常见病害现象有:路基压实质量不足问题，路堤边坡滑坡和边坡塌坍，路基的沉降；路基的开裂现象。
路基压实质量不足诱因分析：路基压实遍数不足；压路机质是偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，存在有漏压现象，或填料粒径过大，造成颗料间隙过大；或填料的最佳含水量超标，易造成“弹簧”土。
路堤边坡滑坡和塌坍诱因分析： 滑坡因一部分土体在重力作用下沿路堤的某一滑动面滑动，诱因主要是因土体的稳定性不足引起的，而塌坍是因少量的土体向下移动而成，诱因是边坡薄层的表层下溜或由于流动水冲刷或施工不当、风化剥落引起；如路基基底软土厚度不均或清淤不彻底；填土速率过快，未有效沉降；路基顶面排水不畅；填料未用透水性填料；路基处于较陡峭地段或挖填交界处未挖台阶。
路基的沉降诱因分析：路基未设纵、横坡排水系统、长期积水浸泡；填前基底未处理；路基未分层压实或未全断面均均压实，而是先填半副，后填半副，造成不均匀沉降；施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路堤，造成往往高路堤施工完成后立即施工路面，导至路基没有足够的时间固结；
路基的开裂诱因分析：路基压实不均；新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；半挖半填未按规定挖台阶；利用了渗水性或水稳性差异较大的土石混合料；错误地采用了纵向分幅施工；填料中直接采用了液限大于50，塑性指数大于26的土；同一填筑层填料混杂，悬殊过大；填筑顺序不当，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm；土的塑性指数偏高或膨胀土，；路基压实后养护不到位，表面失水过多或路基土下层过湿。
2.病害的治理
路基压实质量治理措施：清除换填良性土壤后重新碾压，或对基底的“弹簧”土进行翻晒，或掺生石灰翻拌，待含水量达到要求后进行碾压；在施工中控制好路基的填筑宽度，可超宽填筑；碾压时要保证能碾压到边和碾压遍数，特别是在边缘带碾压频率不低于行车带。
路堤边坡滑坡和塌坍治理措施：软土路基要处理到位，及时发现暗沟，暗河；同时加强沉降观测和侧向位移观测；控制填土速率；路基填筑过程中保证有足够的宽度；对坡度较大（大于12%）的边坡要按规范水平分层填筑进行施工，在填料的选择上，注意到透水性差的填料应在下层填筑，且必须按4%的横坡做法施工；在施工中对滑坡较严重的可按滑坡地段进行处理：即减轻滑坡体重量、支挡、锚拉来保证工程的力学平衡，同时要设置导流、防护设施来减少对边坡的冲刷；另一方面,施工中一定要认识到有些松散的岩体，在暴雨、强震后，雨水很容易渗入岩体，造成岩体内的填充物或夹层软化，形成静水压力或动水压力，使斜坡失去稳定。
路基的沉降的治理措施：在路基填筑前，认真清理基底不良土质；做好纵坡排水系统，避免受水浸泡；严格选择路基填料，应选择水稳定性好，干密度大，强度高的填筑；合理确定填筑厚度，一般按规范要求控制在30cm一层进行水平分层填筑。对纵坡比较大的如大于12%的需进行纵向水平分层填筑。做好压实度的检测，控制好填料的含水量工作；
路基的开裂治理措施：在施工中，首先我们要找出是开裂的原因，路基的开裂通常有纵向开裂、横向开裂、网裂三种，对纵向开裂措施：认真调查清除路基底的软弱层，古河道 、暗沟、暗塘等。提高路基碾压的均匀度，在半挖半填地段，一定要注意挖台阶，且台阶宽度不小于2m ,并向内4%的坡倾斜；对渗水性、水稳性差异较大的填料，应分层或分段填筑，不能纵向分副填筑。对横向开裂治理：避免填料采用液限大于50，塑性指数大于26的土；不同种类的土，同一层不得混用，应分层填筑，挖填交界处，注意挖台阶。对网裂治理：采用合格的填料，选用塑性指数符合规范要求的土，注意含水量的控制，同时要注意施工后的养护工作，避免水分过分损失，对过湿的土，可掺生石灰或换填处治。
三、结束语
通过众多的工程实例得知，作为高速公路的路基施工，只要我们严格按规范标准和施工技术要求进行控制，结合在本区域的地质条件，水文地质及以往施工经验，我们一定能够提高高速公路路基的施工质量和标准，减少工后路基的维护，提高社会的经济效应。
参考文献：
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），人民交通出版社；
《公路工程管理与实务》2011年第三版，中国建筑工业出版社；
《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)，人民交通出版社；
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），人民交通出版社；
《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006)，民交通出版社；
6、段龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技,2009(12);
地基处理施工规范范文2
【关键词】民用建筑；施工质量；控制措施
控制和消除民用建筑工程质量通病，是建筑企业的社会责任，也是一种社会行为的共识。控制工程质量通病，应从提高工程质量管理水平入手，以便工程全过程的施工环节均能按照强制性标准和指标进行施工作业，才能严格控制和提高民用建筑的工程质量。广义地来说：质量通病的范围很广，因此，针对民用建筑工程质量的控制，本文只对近年工作中看到的施工过程中的一些常见施工现象与施工措施做出表述，不涉及责任主体行为监管方面内容。
1 民用建筑地基与基础质量措施与施工控制
结构工程一般以地基基础处理方法、基坑开挖方法以及天然地基夹层处理、换填地基、复合地基、桩基础以及降水常见问题的质量控制。另外建筑中由于地理地形所处地貌的不同，地基也呈现其特殊性，我国特殊（目前已查明定性的土壤结构）地基有软土地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、红粘土地基、多年冻土地基、有机质土和泥炭土地基等；另外还分非均匀地基、山区地基、可液化地基以及大面积人工填土地基等等，都对民用建筑地基基础施工和质量控制提出了更高的要求。因此，民用建筑施工中对地基处理目的与意义在于提高地基强度，从而减少地基变形、降低地基渗透性和避免地基液化。
1、常见地基处理施工措施
地基处理应选择有标准依据并且可靠的方法，以便于施工及检查；基坑开挖、支护应有施工方案，深基坑超过5m（含5m）应按建设部规定对施工方案经专家论证（施工企业组织，5人以上）；换填地基在复杂地基挖到标高后也应查明夹层情况，或由勘察、设计明确可以不考虑夹层情况的换填厚度（夹层太多、太厚时）；换填材料应符合相关标准规定；对换填地基要注重施工质量的控制，一般以压实系数控制，应通过压实系数确定压实机械的速度、振动、压实遍数等参数，在施工过程中随时控制。换填完成后，以分层压实系数和静载试验所得的承载力特征值反映换填质量，也可辅以动力触探的方法查明换填质量。应根据各种复合地基的适用范围，选择较为常用的复合地基，以免造成返工等不必要的损失。桩基础应选择便于检查、可靠的类型。对于大直径端承型灌注桩应注意桩与墩的区别。桩长大于6m，桩长与扩大头直径的比值大于3为桩，否则应按墩考虑。另外，勘察、设计规范要求成孔后勘察、设计人员应逐个验孔。桩基础成桩后应检验桩身质量和承载力，应符合《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003及相关标准的规定。施工时应做好基坑开挖、支护、排水、浇筑混凝土（止水带、后浇带留设，大体积砼施工，基坑回填）等工作。
2、地基处理设计程序和处理方法
将局部软弱层或硬物尽可能挖除，回填与天然土压缩性相近的材料，分层夯实；处理后的地基应保证建筑物各部位沉降量趋于一致，以减少地基的不均匀下沉。对于范围和深度较大的软土坑，由于回填材料与天然地基密实度相差较大，会造成基础不均匀下沉，所以还要考虑加强上部结构的强度，以抵抗地基不均匀沉降而引起的内力。在防潮层下设钢筋混凝土或钢筋砖圈梁。
当桩基或部分基槽下有基岩、旧墙基、老灰土、压实路面等硬土或坚硬物时，首先在基坑、地槽范围内尽可能地挖除，以免基础局部落在硬物上造成不均匀沉降使上部建筑物开裂。硬土、硬物挖除后，若深度小于1.5m时，可用砂、砂卵石或灰土回填；若长度大于5m时，则将槽底做1∶2踏步，灰土垫层与两端紧密连接，然后做深基础。
2 民用建筑主体结构的质量措施与施工控制
主体结构质量控制的要点主要有：模板、钢筋、混凝土、砌体以及后锚固与加固五个方面。
1、模板质量措施与施工控制
模板是形成混凝土结构的一道重要工序，也是易造成安全事故和混凝土结构缺陷的一个重要因素。由于劳务社会化、过去缺乏标准约束，模板也是较为失控的一道工序。应从施工准备阶段建设、监理单位就督促施工单位贯彻、执行。应按标准要求进行模板设计，要有可操作性的模板施工及拆除方案（对模板的承载力、刚度、稳定性要有具体措施来保证）。对模板立柱的间距、排距、竖向和水平剪刀撑、斜撑、水平拉杆和扫地杆设置，与结构的连接应符合强制性标准条文规定。如：超高大模板（高8m，或跨度18m，或施工总荷载大于10kN/m2，或集中
线荷载大于15kN/m）高大模板工程除应符合《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008外，还应符合建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》要求。在没有计算依据的情况下，必须保持2层支撑。
2、钢筋强度要求以及工艺检验
《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（2008年版）实施后，抗震设防的建筑使用的钢筋应符合抗震性能指标的HRB335E、HRB400E钢筋。在生产、市场尚不能解决的情况下，进场验收应满足全部抗震性能指标要求（屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯、强屈比、屈标比、最大力总伸长率共7项指标）。委托钢筋外加工应注意钢筋原材料的见证取样送检，符合指标要求才能使用，加工过程中注意控制钢筋冷拉伸长率。同样由于劳务社会化的原因，钢筋绑扎的一些关键构造部位，如箍筋加密、附加钢筋、顶层框架梁柱节点等部位，监理单位及施工单位应加强检查，以满足设计***纸及验收规范的要求。
3、混凝土施工工艺的技术指标
预拌混凝土采用泵送施工应按标准要求，布料均匀、振捣密实、滚筒滚压、多次搓平（掌握覆盖塑料布的时间）。对混凝土构件的缺陷处理应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002规定，不应长期放置不处理，或随劳务随拆模随涂抹。出现砖与砂浆间的缝隙。蒸压粉煤灰砖砌体的砌筑质量应进行现场实体检测。现场实体检测应按照《砌体工程现场检测技术标准》GB50315检测砌体抗剪强度。蒸压粉煤灰砖砌体验收前，建设单位应提供现场实体检测报告。为避免大量返工，应尽早进行现场实体检测。
5、后锚固与加固
《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004和《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006都涉及植筋和锚栓，但两者的要求和检验数量、指标是不同的。前者主要用于非结构构件，后者主要用于结构加固。圆钢应加工成螺杆后再进行植筋。两者都要求先行设计（如钢筋拉断的分项系数），再行施工。结构加固应先行鉴定。鉴定应选择有资质的专业单位进行，根据不同情况选择可靠性鉴定、危险房屋鉴定、建筑抗震鉴定等相应的标准，鉴定应有结论和建议。（结论较为笼统，A～D级；标准规定应有建议，有了建议也便于下步处理）。
地基处理施工规范范文3
关键词：高填方路堤 病害 防治
Abstract: through the construction of fully preparation and construction before the strict process control, seek to prevent and control the quality of the high embankment diseases.
Keywords: high embankment disease control
中***分类号：S435.111文献标识码：A 文章编号：
随着我国公路建设行业的快速发展，新建公路尤其是山区高速公路的日益增多，路基高填方处理问题较之过去十年就显得更容易遇到。公路竣工后，在车辆日积月累的重复荷载作用下，路基常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍病害等，特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处，路基下沉尤为突出。本文对新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出预防治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
1 高填方路堤的定义
根据《公路路基设计规范》(JTJ013—95)表3.3.5所列数值，当边坡总高度大于20m(土石质填料)和12m(砂、砾填料)时，宜进行稳定性验算。因此，20m和12m(砂、砾填料)可视为高填路堤的分界值。再据《公路路基施工技术规范》(JTJ033--95)5.6.1条规定：水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，按高填路堤施工。据此，高填方路堤与低填方路堤只是一个相对的概念。高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。
2 高填方路堤下沉的原因
2.1 设计方面的原因：
不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形，路线穿越宽浅游荡性的河床时，路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大。高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水而降低地基承载力，使路基沉降。高边坡路堤坡脚防护与加固不妥。路基排水系统设计不完善，在路基范围内排水不良会引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
2.2 施工方面的原因。
原地面未彻底处理：未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。不良地质路段未予以处理或处理不当而导致路基沉降变形。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，路基施工前未认真做好临时排水设施建设与永久性排水系统的有机结合，使得路基排水系统不畅通，长期积水浸泡路基致使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。
2.3 施工工艺方面的原因。
填筑顺序不当。在高填方路堤施工中，填层超厚或未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形；未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范或设计要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
2.4 工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，现场技术人员的责任心不强；技术质量监督力度不足，施工单位疲于应付，施工单位刻意减少压实度的抽检频率，甚至不惜伪造试验资料敷衍检查；施工现场混乱无序导致工程质量降低，加大了施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
2.5 施工技术处理方面的原因。
高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。路基两侧超宽填筑不够，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。
3 高填方下沉的防治措施
3.1 路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
3.2 路基若通过耕地、水田，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应挖除换填；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。
3.3 高填方路堤的填料。对高填方路基路段施工在填料料场选择时，除按规范要求的液限、塑性指数、含水量和CBR等指标外，还应根据填料的性质（如：水稳性承载能力）综合选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。在路基填筑前必须将料场盖山土清除干净，防止树根、杂草、种植土等混填于路基之中。施工中严格控制填料含水量，严禁过湿的土填于路基之上；且要求不同土质分层填筑，剔除填料中超大颗粒，以保证各点密实度均匀一致。
路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%～4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。
3.4 施工和监理严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度。
3.5 旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。
3.6 路基施工应超宽填筑，超宽碾压。一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。
3.7 种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
地基处理施工规范范文4
该工程建筑面积：约7200m2 ，基础采用钢筋混凝土***基础,主体采用钢结构。外墙采用彩钢板墙面（1m以下为300厚砖墙），防火墙及内隔墙采用240厚页岩实心砖，屋面为双层压型钢板，中间填150厚超细玻璃棉。
2 监理工作的质量控制要点及目标
2.1 测量放线及标高控制
放线工作要求施工单位及时报验，项目监理部及时复核，保证误差控制在要求范围内；标高要认真复核，控制基础支承面、总高度及最高点标高，保证误差控制在规范要求范围内，保证最高点标高与设计相符。
2.2 地基及基础工程
2.2.1 土方开挖：检查开挖方法，开挖深度，加强基底清理，做到无扰动土。施工应满足设计及勘察要求。
2.2.2 ***基础施工：
（1）加强对标高的复核工作；
（2）进场钢筋检查：主要进行外观检查、合格证、备案证、取样复试报告等。确保使用材料符合设计及相关验收标准。
（3）钢筋的制作安装检查：重点检查钢筋规格及其数量、锚固长度、保护层厚度等的检查，确保其满足设计和相关规范要求。
（4）基础模板的检查：要求模板清理干净，支模后接缝严密。按设计及相关规范要求，对轴线位移、标高、截面尺寸等进行抽检，要求符合相应的规范及设计要求。
（5）混凝土浇注过程的检查：本工程***基础砼采用c30，浇注前要检查基坑是否清理干净。砼浇过程进行旁站监理，主要检查施工单位质量检查人员的到位情况，现场浇筑振捣，砼的塌落度，砼下落高度以及予埋地脚螺栓的型号、规格、数量等。砼浇筑完毕，要注意养生，严格控制拆模时间。
（6）混凝土拆模后的检查：重点检查基础支承面的标高、水平度，保证误差控制在规范要求范围内。检查地脚螺栓的型号、规格、数量、中心偏移、露出长度、螺纹长度，要求符合相应的规范及设计要求。
2.2.3 土方回填：回填要求确保按照规范、业主要求进行分层压实，表面平整。回填过程进行旁站监理。
2.3 主体工程
2.3.1 钢构件进场检查：重点检查钢构件的材料合格证、备案证、取样复试报告、外形尺寸、柱身扭曲、柱身弯曲矢高、梁长度、端部高度、拱度、侧弯矢高、扭曲、梯梁长度、钢梯宽度、钢梯安装孔距离等，确保使用材料符合设计及相关验收标准。
2.3.2 钢结构安装检查；重点检查柱脚底座中心线对定位轴线的偏移、柱基准点标高、挠曲矢高、柱轴线垂直度、梁跨中垂直度、挠曲、两端支座中心位移、梁两端顶面高差、承重梁侧向弯曲、承重梁垂直度、栏杆立柱间距等，确保其满足设计和相关规范要求。该过程进行旁站监理。
2.3.3 钢筋的制作安装检查：重点检查钢筋规格及其数量、锚固长度、保护层厚度等的检查，确保其满足设计和相关验收规范要求。
2.3.4 模板安装检查：要求模板清理干净，支模后接缝严密，对轴线位移、标高等进行抽检，要求符合相应的验收规范及设计要求。
2.3.5 混凝土浇注过程的检查：砼浇过程进行旁站监理，主要检查施工单位质量检查人员的到位情况，现场浇筑振捣，砼的塌落度，砼下落高度等。砼浇筑完毕，要注意养生，严格控制拆模时间。
2.3.6 墙体砌筑的检查：墙体材料进场要进行外观尺寸检查，砌筑过程中重点检查墙体的垂直度、平整度、砂浆饱满度、灰缝厚度、拉结筋的设置、防潮层等，确保其满足设计和相关验收规范要求。
2.4 屋面工程
重点检查双层压型钢板的安装、双层聚碳酸脂采光板的安装、接口处的细部处理、保温材料、卷材防水的铺贴以及细部处理。有条件的情况下，应进行灌水实验，确保屋面无渗漏。
2.5 装饰、装修工程
2.5.1 内外墙体的检查：重点检查墙体基层的处理、面层的垂直度、平整度、面层有无色差、墙体变形缝的处理等，确保其观感符合验收规范的要求，达到业主满意。
2.5.2 地面的检查：重点检查地基土的夯实度、垫层混凝土的变形缝设置、厚度、钢筋网的绑扎、面层平整度、板块地面面层有无色差等，确保其观感符合验收规范的要求，达到业主满意。
2.5.3 门窗安装的检查：重点检查门窗材料的合格证、备案证、复试报告、安装固定方式、有无渗漏等，确保其符合验收规范的要求，满足使用功能，达到业主满意。
3 安全控制要点和文明施工
本着“安全第一、预防为主”的原则进行监督检查。检查施工单位的质量保证措施及安全保证措施等。
3.1 施工现场要整洁，材料设备布置要合理。
3.2 施工人员的劳动保护品要配戴齐全，职工的安全教育要常抓不懈。每个施工人员要具备良好的安全生产和文明施工意识，现场安全检查要切实抓好，起到促进安全的作用。
3.3 定期对设备进行维修检查，在强风和雨天时，塔吊不得运行。
3.4 施工的用电线路布置要合理，并要经常检查维护。振动器等用电设备必须设有漏电保护器，要保证用电设备接地，接零的可靠性
监理要求施工单位在施工前必须对施工人员进行安全交底，对特殊工种进行具体安全培训工作，高空作业必须系好安全带，进入场区戴安全帽。
3.5 总体部署：
3.5.1 审查施工组织设计中的安全技术措施狠抓专项施工方案是否符合工程建设 强制性标准。
3.5.2 在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改；情况严重的，要求施工单位停工，并及时通知建设单位。
3.5.3 施工单位拒不整改或者不停止施工的，应及时向有关主管部门报告。
3.5.4 要求施工单位对达到一定规模的危险性较大的分部、分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员现场监督。
3.6 安全监理方案：
3.6.1 攀登和悬空作业人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
3.6.2 施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解快；危及人身安全时，必须停止作业。
3.6.3 雨天作业必须采取可靠的防滑措施，高空作业人员必须穿防滑鞋方可操作；风力在五级以上（含五级）时，严禁高处作业。
3.6.4 钢结构吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格方可进行高处作业。
3.6.5 施工作业场所有附落可能的物件，应一律先进行撤除或加以固定；高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不防碍通行和装卸；传递物件禁止抛弃。
3.6.6 施工现场的各类洞口必须设置防护设施与安全标志。
3.6.7 钢结构的吊装，构件应尽可能在地面组装，并搭设进行临时固定、电焊连接等工序的高空安全设施，随构件同时上吊就位。
3.6.8 悬空及高空作业 人员，必须系好安全带。高空作业禁止高空附落物体。
3.6.9 安装过程各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时，应设置安全防护层。
3.6.10 严禁超载吊装，禁止斜吊。
3.6.11 绑扎构件的吊索须经过计算，所有起重工具，应定期进行检查，对损坏者作出鉴定，绑扎方法应正确牢靠，以防吊装中吊索破断或从构件滑落。
3.6.2 高空操作人员在脚手板上通行时，应该思想集中，防止踏上探头板而从高空坠落。
3.6.13 在高空用气割或电焊切割时，应采取措施防止割下的火花或金属落下伤人及造成火灾。
地基处理施工规范范文5
关键词：顶管；高速公路穿越；混凝土套管；强度校核；管道安全
中***分类号：TU990 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0068-04
顶管施工是一种现代化的埋设地下管线的施工方法，它在不扰动管外层土层结构的条件下，利用顶进、挤压等多种予力手段的予力技术作用原理，自控自支护自平衡土压力，使管壁与原土层紧密结合，不会形成埋管回填土中的积水带及浮力区，对地上地下环境的保护、对地上地下设施的无干扰破坏、施工安全可靠性、施工经济效益等方面都具有较大的优越性。该施工工艺可在不阻断交通的情况下进行施工，已经在国内外穿越公路中得到广泛
应用。
1 工程概括
西气东输二线管道工程在深圳境内采用顶管方式穿越机荷高速公路，管线与高速交叉角为72°，穿越长度72m，穿越保护套管顶距离高速公路路面3.1m，满足国家相关设计规范要求。管道穿越施工前，由高速管理方进行穿越施工方案审批。根据高速管理方施工方案审批意见，输气管道穿越高速需要在穿越段采取箱涵保护。现根据高速管理方提供的高速施工技术条件对管线及保护套管安全性进行校核。
机荷高速业主方提供机荷高速维修及改（扩）建范围、施工条件技术参数如下：
1.1 高速公路扩建路基施工影响范围及管道保护措施
1.1.1 管道穿越机荷高速公路时，考虑到未来路基加宽，要求西二线穿越路基段在预留高速公路加宽施工范围应采取保护措施，且管道两侧各10m（垂直投影距离）范围内的土基应予压实，压实度不低于96%，以避免道路施工及路基差异沉降影响管道安全。具体范围为：机荷高速现公路用地线两侧各30m（垂直投影距离）。
1.1.2 西二线穿越现有高速公路时的管道顶部埋深应在现有地表面5m以下，建议穿越预留高速公路加宽施工范围时采用箱涵进行保护，其余范围采取套管保护。
1.2 拼宽路基施工工艺和压路机施工参数
1.2.1 压路机施工参数。振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度为5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
1.2.2 路基填土高度及要求。路基设计填土高度达到与现有高速公路高程一致，采用分层碾压填筑。
1.2.3 施工工况。两台压路机同时振动行驶至垂直穿越路基的管道顶面时，两台压路机的振动能量、压路机及填土荷载对管道产生的压力对西二线的影响最大。
1.3 施工运输车辆荷载
施工运输车辆最大载荷重量可达120t。
1.4 设计荷载指标
高速公路设计计算荷载为公路I级。
2 研究目标
西气东输二线管道穿越机荷高速公路，输气管道采用顶进圆形钢筋混凝土套管施工工艺。根据深圳高速公路股份有限公司提供的机荷高速公路维修及改（扩）建施工范围及施工条件技术参数，本研究主要计算西气东输二线所选用套管在强度上是否安全可靠，同时分析机荷高速公路维修及改（扩）建时，压路机产生的振动是否对已建天然气管道的安全运营产生影响。
3 套管结构受力计算
根据西气东输二线机荷高速穿越0版施工***，穿越机荷高速公路的圆形套管内径为R=1.5m，壁厚为t=0.15m，设计采用《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T 640-2011）规范推荐的DRCP Ⅲ1500×2000A型钢筋混凝土套管。
3.1 计算条件
套管顶填土高度 H=5m
土的内摩擦角 φ=27°
填土容重 γ=18.2kN/m3
地基容许承载力 [σo]=200kPa
施工运输汽车总重 120t
压路机总重 30t
内摩擦角φ 27°
3.2 强度校核
按套管受力最大的情况来校核，因此，校核套管强度时荷载组合为：土壤压力+活荷载。土壤压力按照最极端工况，即顶管穿洞时未被破坏的土壤形成的消力拱作用丧失，套管承受上方全部土壤
压力。
3.2.1 土壤垂直荷载：
式中：
：沟埋式土壤垂直荷载，N/m2；
：土壤密度，kg/m?；
：重力加速度，m/s2；
：管子外径，m；
：考虑填土沉陷时，土壤摩擦力影响系数。
根据埋管的及的值取=4.12。
：由管顶到路面的填土厚度，m；
：由沟底基底到管顶的距离，m；
S：根据管子刚度和基底性质决定的系数。
计算得出=132.3kN/m2。
3.2.2 活载。施工运输汽车总重120t，压路机总重30t，取施工运输汽车荷载作为最大活载参与组合计算。套管顶覆土厚度为5m，覆土对汽车的轮压具有扩散作用，在覆土中汽车轮压扩散角度按30°考虑，覆土越厚，汽车轮压扩散越充分，当覆土厚度满足够厚，轮压扩散足够充分时，汽车轮压荷载可按均布荷载考虑。本次计算根据《给水排水工程埋地管芯缠丝预应力混凝土管和预应力钢筒混凝土管管道结构设计规程》（CECS140-2002）附录C进行计算，计算如简***1所示：
a.顺轮胎着地宽度的分布 b.顺轮胎着地长度的分布
***1 地面车辆荷载作用套管顶标准值计算简***
车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值，其计算公式为：
（2）
式中：
：车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值（kN/m2）；
：动力系数，由于覆土5m，本次计算取=1；
：地面车辆的单个轮压标准值，由于本次计算的汽车载重为120t，取=70kN；
：单个车轮着地分部长度，本次计算取=0.6m；
：单个车轮着地分部宽度，本次计算取=0.2m；
：设计管顶至地面的深度，本次计算=5m。
通过计算得出，车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值=1.3kN/m2。
套管总垂直荷载Q=+=133.6kN/m2。
根据《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T 640-2010）标准，型号为DRC1500×2000G Ⅲ A钢筋混凝土套管裂缝荷载为135kN/m2，破坏荷载为203kN/m2，套管总垂直荷载小于钢筋混凝土套管裂缝荷载及破坏荷载，因此该套管满足要求。
4 压路机震动对管道的影响分析
高速公路路基压实施工必须采用较大吨位的钢轮振动压路机对路基土体进行碾压，使其达到规范要求的路基密实度指标。
4.1 计算原理
压路机振动碾压路基产生振动波，振动波在土中传播时，由于土的内部阻力及振波的能量扩散，使振波的振幅随离开振源距离的增大而逐渐减小，衰减后离震源一定距离的土体震动质点的简谐振幅的大小，直接决定着震波传播到该点震动能量的大小。当压路机作为震源做竖向或水平向振动时，距该振动点中心一定距离处地面质点的竖向或水平向的振动线位移及质点振动速度，可根据机械工业部《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）中关于地面振动衰减的经验公式计算确定。因此，可以得出水平方向上距离压路机不同距离地表质点的受影响情况。
4.2 计算条件
路基施工时，压路机碾压路基征地红线边缘处的地基可认为距离未受套管保护的管道最近，振动能量最大，对管道破坏影响程度最高，为最危险的控制点。因此，以压路机碾压在路基红线位置为计算起点位置，未受套管保护的油气管道距离路基红线的距离为计算分析距离。
本次计算振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度为5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
选取距离震源15m范围内，1m为间距设置15个计算点，计算不同位置地表质点最大振动线位移及最大振动竖向速度。
4.3 计算简***
4.4 理论计算分析
理论计算公式采用《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）中地面质点振动衰减的经验公式，表达式如下：
（3）
对于方形基础：
对于圆形基础：
式中：
：距振动基础中心r处地面上的振动线位移（m）；
：振动基础的振动线位移（m）；
：基础上机器的扰力频率（Hz），一般为50Hz以下，对于冲击机器基础，可采用基础的固有频率；
：圆形基础的半径（m）或矩形及方形基础的当量半径；
：无量纲系数，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.2条规定采用；
：地基土能量吸收系数（s/m），按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.3条规定采用；
：动力影响系数，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.4条规定采用。
计算：
4.4.1 振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
4.4.2 无量纲系数与地基土的性质和振动基础的底面积大小有关，其值按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.2条规定，本次计算压路机震源基础按矩形考虑，当量半径为小于0.5m，确定取0.8。
4.4.3 地基土能量吸收系数（s/m），按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.3条规定采用，本次计算取1.8×10-3。
4.4.4 动力影响系数，本次计算基础底面积小于10m2，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.4条规定采用，取1.0。
4.4.5 计算结论。选取距离震源15m范围内，以1 m为间距设置15个计算点，计算不同位置地表质点的振动线位移及振动速度，其结果如下表：
根据普通物理学理论，振动压路机工作时地面振动速度与振幅成正比，由压路机振动引起地面质点的振动速度计算公式为：
式中：
：地面质点的最大速度（m/s）；
：距振动基础中心r处地面质点的振动线位移（m）；
：振动固有频率（Hz）。
根据计算结果可知，单个压路机施工时，当管道距离高速公路路基征地红线10m时，管道处的质点振动线位移为1.0×10-4m，质点振动速度为2.1cm/s，可以判断高速公路征地红线范围10m时（垂直距离）天然气管道处于安全状态。根据深圳高速公路有限公司提供的资料，施工时考虑两台压路机同时施工，两台压路机引起的振动波会出现叠加，安全距离应辅以适当的安全系数，本次计算取1.5的安全系数，得出高速公路征地红线范围15m时（垂直距离）天然气管道处于安全状态，亦即从高速公路征地红线范围处至征地范围外15m（垂直距离）内的天然气管道应受钢筋混凝土套管保护。
5 结语
（1）通过计算分析得出：西气东输二线输气管道与高速公路交叉的地段，埋地管道采用DRC 1500×2000GⅢ A型圆形钢筋混凝土套管进行保护，混凝土套管结构安全。
（2）为满足机荷高速公路维修及改（扩）建的要求，未受钢筋混凝土套管保护的输气管道距离高速公路征地红线的最小安全距离不应小于15m（垂直距离）。
通过本次校核，西气东输二线穿越机荷高速公路最终采用DRC 1500×2000GⅢ A型圆形钢筋混凝土套管保护输气管道，并控制输气管道保护套管长度超出高速公路征地红线不小于15m，否定了机荷高速业主方提出的“穿越预留高速公路加宽施工范围时采用箱涵进行保护，其余范围采取套管保护”的要求，本校核结论最终得到机荷高速管理方的认可，机荷高速穿越按顶混凝土套管方案顺利实施，缩短工程施工周期30天，节省工程投资约50万元，取得了良好的经济效益。
参考文献
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[4] 顶进施工法用钢筋混凝土排水管（JC/T 640-2010）[S].北京：建材工业出版社，2010：2.
地基处理施工规范范文6
辽宁省第一水文地质工程地质大队 辽宁锦州 121000
[摘要]在中国建筑行业的不断发展中，地基变形设计是甲级、乙级建筑设计中重要一部分，同时，勘察、设计、施工每个环节中对地基变形都会产生影响，岩土工程勘察为建筑设计提供了真实、可靠的地质相关资料，主要是根据不同的建筑类型对做出正确的地基处理，控制好施工前后的地基变形。
[
关键词 ]地基处理；地基变形
设计等级为甲级、乙级的建筑多数类型复杂，自重较大，建造过程中，所有负荷均由地基才承担，使得地基会产生不同程度的变化，地基的变形主要表现在沉降、倾斜等，地基的变形超过了允许值，同时也会对建筑主体造成损害。地基处理过程中有效的控制地基变形，首要环节是要岩土工程勘察，岩土工程勘察能提供出真实、可靠的地质环境资料，包括在地基设计、施工中所需要的技术参数及相关的数据指标；其次是根据岩土工程勘察提供的相关数据及要建设的建筑类型对地基进行设计；最后控制施工质量，必须严格按照设计及相关规范对基础进行文明施工。
1、岩土工程勘察
岩土工程勘察是地基变形设计的有效依据。
根据拟建的建筑平面***及地形***，获取相应的建筑坐标，搜集拟建建筑的相关资料对场地进行布孔，查明场地的自然地理、水文、气象、地形地貌及地质构造等条件，详细描述地层结构和岩性特征情况，根据区域资料及现场勘察查明场地内的不良地质作用。取水样、土样对进行试验分析，做出水及土对混凝土的腐蚀性评价，根据现场原位测试数据及室内土工试验结果，对岩土物理力学指标按场地工程地质单元和层位分别进行了分析统计，对场地地震效应影响、工程建设场地适宜性进行评价及岩土工程参数进行分析，依据相关规范并结合地方经验综合给出各层岩土地基承载力特征值fak，压缩模量等参数。
2、地基处理设计
地基处理设计是控制地基变形的主要环节。
2.1对于回填土及建筑垃圾较厚时需要作为持力层时，需做出相应的处理，增加其土层的密实度及均匀性。
2.2淤泥质土层不宜做为持力层，宜用上覆较好土层作为持力层，当上覆土层较薄时，施工时需避免扰动淤泥质土层。
2.3等级为甲级、乙级的建筑，对于基岩出露较浅的场地，地基承载力较大，是基础较好的持力层，软土地区根据基础底面范围内土质成因、沉积年代、土的工程性质、工程地层分布，结合拟建建筑物结构特征，现场勘察情况，地基承载力不够时，采取换填垫层、水泥土搅拌、加密、复合地基等方法进行地基加固处理，经检测合格，做为基础持力层，控制好地基变形。场地内稳定水位较高时，建筑基础存在浮力时，需做抗浮稳定性验算，如果抗浮稳定性验算不符合设计要求，还需采取相关措施，如设置抗浮构件等。
3、甲级、乙级建筑基础设计要求
3.1扩展基础主要为***基础和条形基础。扩展基础设计，首先可根据承载力和变形计算基础的底面积，通过冲压承载力验算和受剪承载力验算确定***基础边界高度或条形基础高度，然后进行基础受弯计算和配筋。
3.2筏形设计主要为梁板式和平板式。筏形其基础尺寸应根据该场地工程地质条件、上部结构类型及荷载等情况确定，计算筏板厚度应满足受冲切承载力及受剪承载力要求，当场地地层为软土、液化土，或者地基土不均匀，基础内里需按弹性地基进行分析验算，分析验算时应同时考虑地基、基础和上部结构的共同作用，选用合理的地基模型和相关参数。
3.3桩基础包括砼预制桩、预应力砼管桩和砼灌注桩等。桩基础在甲级、乙级建筑基础设计应用普遍，桩端持力层可选具有一定埋深的砂土层、碎石层或基岩，稳定厚度宜大于3米。
4、甲级、乙级建筑施工过程中控制地基变形
建筑施工主要包括基坑开挖、地基处理、基础施工和上部结构施工等环节。地基变形主要出现在施工过程中和施工后。有效的控制地基变形，控制变形在允许范围内，需要在施工的过程中，严格的按照勘察、设计及相关的施工规范。
4.1基坑开挖
甲级、乙级建筑浅基础开挖过程中，根据设计和相关规范，基坑开挖到设计基底持力层。桩基础开挖，根据相关的设计要求，开挖至桩基顶标高。严格按照设计施工，如在开挖过程中遇到复杂地质情况，需要联系勘察设计等部门，可根据实际情况调整设计方案。
对于地下水位较高的场地，根据工程地质、水文地质条件、场地周边环境及基坑支护结构形式选用合理的降水方法进行地下水控制。当周边建筑物由于基坑降水出现变形时，应根据实际情况结合坑外回灌措施。开挖过程中同时检测周边建筑物的变形情况。
4.2地基处理
施工过程中，采用地基处理设计要求及施工规范的方法对地基进行加固处理，处理后通过试验确定有效地基承载力，确保地基承载力和地基变形满足设计要求。
4.3基础及上部建筑施工
随着建筑的建设，自重不断的增大，同时地基变形也会随之变化，合理的施工工艺有效的控制地基变形。
（1）测量放线
测量放线工作是建筑施工中的基础性工作，精确、详细、周密的测量能确保建筑工程顺利、有效的施工，测量放线对建筑工程质量有着决定性的影响，放线过程中要充分的利用测量仪器，提升施工质量，建筑施工施工中利用新仪器和先进的技术手段可提高工作效率。
（2）建筑施工材料控制
建筑施工材料控制是确保建筑安全性的重要组成部分，材料的质量决定着整体工程的质量，在施工中要确保原材料的可靠性、达标性，原材料必须是出厂合格产品并且符合建筑工程本身的技术质量。要求建筑施工的每个环节都要严把质量关，控制好所有原材料的质量，提高地基工程的施工质量，保证建筑自身强度达到设计要求。在原材料把关的同时，要对原材料供应商资格审查，确保原材料的合格率和真实性。
（3）甲级、乙级建筑地基灌注桩的质量控制
甲级、乙级建筑工程多采用水泥灌注桩技术进行地基加固施工，而且钻孔灌注桩施工中每个环节的施工工艺都对整个建筑的质量有着决定性的作用。施工中钻孔工艺和水泥灌注桩工艺是工程质量的关键，钻孔前对钻机进行仔细的检查，确保底座和顶端的平稳，当钻机达到设计高程后，技术人员需对孔径大小，钻孔深度及垂直度进行详细的检查、记录，达到设计要求后请监理工程师对钻孔进行验收，灌注桩原材料主要以砼为主，合格的原材料才能保证灌注桩的质量，所以就要求现场技术人员和监理对原材料严格把关。
5、结语
地基变形设计是甲级、乙级建筑设计中重要一部分，有效的控制地基变形，不光是设计中的计算，包括岩土工程勘察提供的可靠、真实的数据，以及在施工当中各个环节的施工工艺，每一部分都要严格的按照规范要求进行，才能确保地基变形值在允许范围内，建筑物的质量得到有力的保障。
参考文献
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