我优求知网下沉干部发言材料篇（1）
中***分类号U416.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）34-0120-02
0 引言
桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一，严重影响了行车舒适性，降低了车辆行驶速度和道路通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一。利用石灰粉煤灰材料作为台背回填材料可以大大节约成本，有效减少跳车现象，满足公路对于行车速度、安全及舒适的要求。
1 不均匀沉降成因分析
1.1 构造方面引起的沉降
桥涵构造物一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的刚性，而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构，道路与构造物桥台之间存在较大刚度突变，随着时间的推移，台后填土产生较大的固结变形，加之构造物本身远较台背填方路堤变形小，因而产生不均匀沉降。
1.2 地基的沉降以及台背填料沉降
地基在路堤荷载作用下必然会产生竖向变形，由于地基土的土质不同，即使在相同的荷载作用下，所产生的最大沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同，这种沉降变形的大小受路堤填土的性质及其填土高度影响，相同填土高度时，填土的容重越大，地基沉降变形也越大；相同填土容重时，填土高度越大，地基沉降变形也越大。
台背回填材料一般为渗透性多孔隙材料，施工中不能将孔隙完全消除，加上桥头处一般为高填土路基，在车辆荷载和填料自重作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，短时间内产生压缩沉降，引起桥头“跳车”现象。
1.3 排水不畅及填土流失
在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，对路面结构层和路堤产生冲刷和浸蚀，增加路面各结构层和路堤的含水量，甚至造成各种细粒土的流失，随着路堤和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。
1.4 其他因素
设计方案、施工工艺以及采取的处治措施等对桥头跳车都有较大的影响。例如台背回填一般都是在桥工后施工，施工作业面小，填筑和碾压受到限制，靠近台背一定范围内存在着碾压不到的死角，因而施工上给桥头跳车带来隐患。
2 高活性粉煤灰作为台背回填材料的适用性分析
粉煤灰作为轻质材料的一种，容重小，具有振动易密性，施工方便等特点。结合山西地区粉煤灰资源丰富的特点，可优先考虑粉煤灰作为台背回填材料。山西地区粉煤灰的主要有以下特性。
2.1 干密度低
粉煤灰颗粒相对比较均匀单一，均匀的颗粒级配决定其孔隙率较大、结构组织疏松，加之粉煤灰颗料本身是一些空心的微粒组成的混合体，因此，粉煤灰的干密度较小，介于0. 6g/cm3~1. 20g/cm3之间，比一般土低1/3左右。
2.2 透水性大
粉煤灰空隙率较大，导致其透水性也较大，且饱水后强度急剧降低，压缩性较大。
2.3 无粘结性或粘结性小
粉煤灰主要由粒径大小不同的粉质颗粒组成，小于0.002mm颗粒含量极少，一般不能搓成条或很难搓成条，几乎没有塑指。粉煤灰液限较大，据实测资料显示，粉煤灰颗粒愈粗，其液限值愈大，分析其原因与空心颗粒含量有关，一般颗粒愈粗，空心含量愈多，其液限值就愈大，粉煤灰的这种性质与土的规律性正好相反。
2.4 活性高
普通松散的粉煤灰无粘结力或粘结力很低，压实后强度虽有明显的增长，但仍为松散体材料，一般情况下其抗剪强度低，稳定性差，甚至有振动液化的可能。但在碱性环境下，比如掺加一定量的石灰或水泥，粉煤灰将发生水化、硬化反应，随着龄期的增长，混合料的强度也随之增大，表现出具有强度高、板体性好、水稳定性和温度稳定性优良等特点。
由于粉煤灰干密度小，用粉煤灰回填台背可大大降低路堤下地基的附加荷载，有利于减少地基沉降及路堤对桥台的侧压力。但透水性大、稳定性差以及无粘结性等特点，粉煤灰不宜直接用于台背回填，石灰粉煤灰混合料适合作为台背路堤填料。
3 石灰粉煤灰材料在台背回填中的应用
3.1 试验方案设计
选用山西地区电厂粉煤灰与石灰作为试验用材料，在不同压实度标准下进行强度试验目的主要是了解石灰粉煤灰混合料在较低压实度下的强度特点，以判定是否满足技术要求，进而提出合理的配合比。试验方案设计如***1所示。
3.2 试验结果及分析
3.2.1 重型击实试验
按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）有关规定进行，确定混合料的最大干密度和最佳含水量试验结果。石灰粉煤灰混合料重型击实试验结果如下：配合比（石灰：粉煤灰）：4:96、6:94、8:92；最佳含水量（%）：37.2、36.0、34.8；最大干密度（g/cm3）：1.08、1.14、1.19。二灰混合料最大干密度为1.19g/cm3，相比较而言，一般粘土、砂土的最大干密度则在1.6 g/cm3~1.8 g/cm3，砾石土为1.9 g/cm3左右，可见用石灰粉煤灰混合料作为填筑材料相比一般素土使地基产生的附加沉降小1/3左右，地基沉降相应减小。
3.2.2 无侧限抗压强度试验
按照规范要求，测试不同压实度下石灰粉煤灰混合材料不同龄期无侧限抗压强度。试验结果表明石灰粉煤灰混合料同一配合比随着压实度的不同，强度值显著不同，随着压实度的提高，强度显著提高；不同配比强度试验表明，石灰粉煤灰比例为6：94强度最高。台背回填由于受施工条件或工艺顺序的限制，桥头部位的压实度往往达不到要求，这就要求在石灰粉煤灰混合材料施工当中，应该严格按照施工工序，分层碾压，且施工完毕对于压实度进行检测合格后方可使用。
4 结论
由于二灰混合料的密度小，只有粘土或砂性土的70%左右和砾石土的 60%左右，用作台背回填材料可以大大减轻对地基的荷载作用，达到减小地基沉降的目的；并具有振动易密实性、施工方便，对于压路机难以正常碾压的台背特别有利，在靠近台背及耳墙处的死角，可采用小型平板振动器或蛙夯振压，即可达到足够的压实度。
参考文献
下沉干部发言材料篇（2）
【关键词】砌体裂缝；地基沉降；应力变化；成因；温度变形；干缩变形；温度；干缩
砌体裂缝的性质和原因
引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。根据工程实践和统计资料，以上原因出现的裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上。而最为常见的裂缝有两大类，一是温度裂缝，二是干燥收缩裂缝（简称干缩裂缝），以及由温度和干缩共同产生的裂缝，还有荷载过大和截面过小导致的受力裂缝虽然不多见，但其危害性往往很严重，应引起我们的重视。
1地基沉降
地基的不均匀沉降使墙体在挠曲作用下产生剪切，导致主拉应力过大而产生开裂。当桩基出现基础梁刚度不足时，会因桩基础的沉降大于基础梁的沉降，造成基础梁上拱而使墙体开裂。另外窗间墙与窗台下沉砌体沉降还会造成窗台下的裂缝。造成地基不均匀沉降的原因主要有：地基沉降差大、地基局部塌陷、地基冻胀、地基浸水、地下水位降低以及相邻建筑物的影响等。
2应力变化
砌块砌体的一个特点是其抗压强度高而抗剪强度低。在有较大的集中荷载处或荷载变化处，砌体内部会产生较大的剪拉应力，最为明显的是当门、窗洞口处在45度应力传递范围内时，该处应力变为集中，形成常见的斜向裂缝或八字裂缝。
3温度变形
建筑砌体、梁等随着温度变化而变形，而建筑物的特点使其各层面受温度变化制约差异很大。温度的变化会引起材料的热胀、冷缩。当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的裂缝是在砼平屋盖房屋顶层两端的墙体上，如在门窗洞边的正八字斜裂缝；平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖灰缝的水平裂缝，以及水平包角裂缝（包括女儿墙），导致平屋顶温度裂缝的原因，是顶板的温度比其下的墙体高得多，而砼顶板的线胀系数又比砖砌体大得多，故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，中间渐小，顶层大，下部小。温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因，这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。造成温度变形的主要原因有：a、因日照及气温变化，不同材料及不同结构部位的变形不一致，同时又存在较强大的约束。b、气温或环境温度温差太大。c、砖墙温度变形受地基约束。
4干缩变形
下沉干部发言材料篇（3）
Abstract: This article analyzes the causes of cracks from the factors of foundation differential settlement, temperature deformation and special masonry materials, combined with years of construction practices, point out measures to combat the cracks of the brick masonry.
Key words: brick masonry cracks; foundation settlement; difference in temperature deformation; masonry materials; reasons; prevention
中***分类号： TV543+.6 文献标识码：A文章编号：
一、前言
近年来，我国的基本建设事业迅猛发展，其规模之大、速度之快前所未有，但是当今的商品经济社会潮流中，我国巨大的建筑市场的确又存在着令人无比担忧的诸多问题。建筑砖砌体裂缝不仅种类繁多，形态各异，而且较普遍。砖砌体轻微细小裂缝影响外观和使用功能，严重的裂缝可能影响砖砌体的承载力，甚至引起倒塌。在很多情况下裂缝的发生与发展往往是重大事故的先兆，对此必须认真分析，妥善处理。砖砌体中发生裂缝的原因主要有地基不均匀沉降、温差变形、特殊砌体材料等方面。
二、引起砌体结构墙体裂缝的主要原因
引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。根据工程实践和统计资料这类裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上。而最为常见的裂缝有以下几方面：
(一)地基不均匀沉降引起的裂缝
建筑物不均匀下沉，造成建筑物开裂破坏。产生这种破坏的原因很多，其中主要有：上部结构的荷载差异大、建筑物的体形复杂、土层均匀性差等，都会导致不均匀下沉。地基发生了不均匀沉降后，下沉较大部位与下沉较小部位之间，出现了相对位移。即基础底的地基表面出现了局部凹陷。在局部凹陷处，基础及上部结构失去了支承，其重量只能由砖砌体承担，使得砖砌体上产生了附加拉力和剪力。
（二）温度变化引起的裂缝
最常见的温度裂缝出现在混凝土平屋盖房屋的顶层两端墙体和山墙上。如在门窗洞边的正“八”字斜裂缝、山墙上部的斜裂缝、平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖(块)灰缝的水平裂缝、以及水平包角裂缝(包括女儿墙)等。
温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。温度裂缝有明显的规律性：两端重中间轻，顶层重往下轻，阳面重阴面轻。
(三) 干缩裂缝
干缩裂缝烧结粘土砖包括其它材料的烧结制品。其干缩变形很小且变形完成比较快。只要不使用刚出窑的砖。一般砌体本身的干缩变形引起的附加应力忽略不计。但这类砌体在潮湿情况下会产生较大的湿胀。而且这种湿胀是不可逆的变形。
三、砖砌体裂缝的预防措施
(一)预防地基不均匀沉降引起裂缝的措施
1、合理设置沉降缝。在房屋体型复杂，特别是高度相差大时，应设沉降缝。沉降缝应从基础开始分开，且有足够的宽度，施工中应保持缝内清洁，防止碎砖、砂浆等东杂物体落入缝内。
2、加强上部结构的整体刚度，提高墙体的抗剪能力，使砖砌体可适应甚至调整地基的不均匀沉降。减少建筑物端部的门窗洞口，增大端部洞口到墙端的墙体宽度，加强圈梁布置，都可加强结构的整体性。
3、加强地基验槽工作，发现有不良地基应及时妥善处理，然后才可进行基础施工。
4、不宜将建筑物设置在不同刚度的地基上，如同一区段建筑，一部分用天然地基，一部分用桩基等。必须采用不同地基时，要妥善处理，进行必要的计算分析。
(二)预防温度变化引起裂缝的措施
1、按照国家颁布的有关规定，根据建筑物的实际情况(如是否采暖，所处地点温度变化等)设置伸缩缝。
2、是减缓增强相关砌体抗力，如提高砂浆强度，提高饱满度，空斗改实体，加筋砌体，加设构造柱。
3、屋面如为整浇混凝土、或虽为装配式屋面板，但其上有整浇混凝土面层，则要留好施工带，待一段时间再浇带中间混凝土，这样可避免混凝土收缩及两种材料因温度线胀系数不同而引起的协调变形，从而避免裂缝。
4、在屋面保温层施工的期间如遇高温季节，很容易因温度变化急剧而导致屋面开裂。故屋面施工最好避开高温季节。
5、遇有长的现浇屋面混凝土挑檐，可分段施工，预留伸缩缝，以避免混凝土伸缩对墙体的不良影响。
6、在施工中要保证伸缩缝的合理作法，使之能起作用。
7、是提高抹灰的抗裂能力。
(三)预防主要由墙体材料的干缩引起裂缝的措施
1、设置控制缝。在墙高度突然变化处、墙厚度突然变化处及当房屋刚度较大时窗台下或窗台角处设置竖向控制缝。控制缝的间距：对有规则洞口外墙不大于6m、对无洞墙体不大于8m及墙高的3倍、在转角部位、控制缝至墙转角的距离不大于4.5m。控制缝做成隐式，与墙体的灰缝相一致，控制缝的宽度不大于12mm，控制缝内应用弹性密封材料，如聚硫化物、聚氨脂或硅树脂等填缝。
2、设置灰缝钢筋。在墙洞口上、下的第一道和第二道灰缝，钢筋伸入洞口每侧长度不应小于600mm；灰缝筋的间距不大于600mm；灰缝钢筋的间距不大于600mm；灰缝钢筋距楼、屋盖混凝土圈梁的距离不小于600mm；灰缝钢筋宜采用小螺纹钢筋焊接网片，网片的横筋间距不宜大于200mm，对均匀配筋时含钢率不少于0．05％；灰缝钢筋宜通长设置，当不便通长设置时，允许搭接，搭接长度不应小于300mm；灰缝钢筋两端应锚入相交墙或转角墙中，锚固长度不应小于300mm；灰缝钢筋应埋入砂浆中，灰缝钢筋砂浆保护层，上下不小于3mm，外侧小于15mm，灰缝钢筋宜进行防腐处理。
3、在建筑物墙体中设置配筋带。在楼盖处和屋盖处、墙体的顶部、窗台的下部均宜设置配筋带。配筋带的间距不应大于2400mm，也不宜小于800mm；配筋带的钢筋，对180mm厚墙，不应小于2Φ12，对250～300mm厚墙不应小于2Φl6，当配筋带作为过梁时，其配筋应按计算确定；配筋带钢筋宜通长设置，当不能通长设置时，允许搭接，搭接长度不应小于45d和600mm；配筋带钢筋应弯入转角墙处锚固，锚固长度不应小于35d和400mm；当配筋带仅用于控制墙体裂缝时，宜在控制缝处断开，当设计考虑需要通过控制缝时，宜在该处的配筋带表面作成虚缝，以控制可预料的裂缝位置；设置配筋带的房屋的控制缝的间距不宜大于30m。
下沉干部发言材料篇（4）
现代建筑不仅仅追求的是质量，房屋的形态和美观也成为了当代人们对于房屋建筑的一大要求，可是，由于设计和施工方面的问题，很多房屋建筑都会出现严重程度不一的裂缝现象，不仅对建筑物的质量和功能发挥产生影响，还对房屋建筑的美观造成巨大影响，因此，进行建筑裂缝成因分析和防止是十分必要的。笔者从事相关工作，对此有着较为深刻的认识，在本文中谈论了造成房屋建筑裂缝的几大重要因素，提出相关控制和改善措施，以求推动房屋建筑综合水平的进一步提升。
一、房屋建筑中裂缝产生的几大主要因素
房屋建筑出现裂缝的原因很多，我们在经过认真分析和总结后，发现设计、材料选用和施工质量这三个因素对房屋建筑裂缝有着非常大的影响，笔者将对这三个因素进行逐个分析：
1、由于墙体干缩出现的裂缝
水泥浆中的水分由于蒸发而出现干缩，这种干缩裂缝一般在混凝土养护后的七天总有时间内出现。由于受到外部条件的影响，混凝土表面的水分损失严重，混凝土表面发生了较大程度的变形，而混凝土内部的湿度变化没有外部那么大，水分损失较小，从而使内部约束了混凝土外部的干缩变形，从而出现墙体裂缝。
2、由于气温温差剧烈变化所导致的裂缝
房建各部分的的温度差异，使房建自身出现了温度不协调而产生裂缝，这种裂缝在钢筋混凝土平屋盖砖混住宅里较为常见，以八字形和水平缝、垂直缝呈现。砼在浇筑之后会产生水化热，这是砼表面会产生应力的重要原因，使砼的内部温度开始升高，盛夏的时候烈日当空，导致房屋不同部位的温度有较大的差异，从而使房屋建筑非常容易出现裂缝。对于房建而言，由于温差所产生的裂缝有如下特点：裂缝的走向比较混乱，毫无规律性可言，大多数裂缝是中间密集两边较为稀少，大面积的砼外表面较大的温度变化是引起这种现象的重要原因，这种裂缝可能会造成钢筋生锈，对整个房屋建筑造成较大的影响。
3、由于设计不当、施工质量不高导致的裂缝
对于房屋建筑而言，设计阶段对于房屋建筑的整体质量有着决定性的影响。很多裂缝产生的原因都是由于设计阶段不合理造成的，设计阶段时，工程师们没有结合房建工程的实际情况进行设计工作，并没有了解施工现场的地质、温度和湿度等条件，房屋工程的刚度不符合相关标准的需要。同时，在施工的过程中，很多企业对材料选用和管理并没有予以高度的重视，对原材料的管理力度不足，导致很多劣质材料应用在施工中，没有对施工过程进行全面的质量监督和控制，也是裂缝形成的重要原因。
4、由于冻胀而产生裂缝
所谓的冻胀裂缝，指的就是由于地基土冻胀、女儿墙渗漏冻胀等产生的裂缝。在温度在零度以下时，地面上的水分就会结冻，与此同时，地下的水分也会发生上移，地基内部会出现剪应力与拉应力，从而造成房建裂缝引起渗漏。
5、由于地基不均匀沉降所导致的裂缝
由于地基密实程度不同，地基不均匀的现象在房屋建筑中是经常存在的，与此同时，在进行基础设置时，如果桩的布置不满足相关标准，也会造成地基沉降从而产生剪应力或拉应力，当这两种应力超过房屋建筑的承受能力使，就会使房屋建筑出现裂缝。
二、相关控制和防治措施
1、控制墙体温度，防止由于温度改变而产生裂缝
首先，要规定合理拆模的时间，当气温快速降低的时候进行墙体表面的保温工作，防止混凝土表面温度急剧变化而出现裂缝，其次，要将水管埋设在混凝土中，利用冷水进行降温，再次，在混凝土拌合过程中要采取措施把碎石冷却，使混凝土的浇筑温度有所降低，最后，在温度高的天气进行混凝土浇筑时，一定要减少浇筑的厚度。
2、规范房建设计和施工质量，采取全面的质量控制
在设计阶段时，一定要严格按照相关的规范制度进行设计，才能保证房建工程的质量和功能，由于工程设计直接影响到墙体的稳定性和受力状态，设计人员一定要树立正确的设计理念，才能保证墙体的质量；在材料选用阶段，要进行严格的材料检测，对于质量不过关的材料，一定要坚决杜绝使用在施工中，做好这一环节，才能使材料放心的使用到施工过程当中；在施工时，特别是瓦工砌筑时，一定要对墙体质量进行全面的控制，要确保灰缝均匀饱满，厚度适中，砂浆也要符合标准。只有对这三个阶段进行全面控制，才能确保房建工程的质量，最大化程度降低裂缝出现的概率。
3、要积极的预防地基的不均匀沉降
地基不均匀沉降所造成的裂缝对于房建而言危害巨大，对于这种裂缝，我们要积极采取预防的措施，要使各种施工工作都标准化，监督严格化。如果没有地质勘查资料，一定不能让其进***屋建筑的设计，对墙体出现裂缝的部位进行排查，如果确定是由于地址不均匀沉降所造成的裂缝，一定要对软土地基和不均匀地基进行合理的处理，在研究地基加固和补救的方案时，一定要把上部结构处理也考虑进去，才能使地基加固的效果达到最佳。
三、砼裂缝的相关控制措施
作为建筑工程中最普遍的一种建筑材料，砼的质量对于房屋建筑质量有着非常大的影响。如果房建出现裂缝，砼的质量将会受到很大的影响，因此，为了防止砼裂缝，我们一定要采取相关的措施，进行砼质量控制。目前，控制砼质量的措施有以下几种：
1、进行砼外表的养护和修复。这种办法比较适用于砼裂缝隐蔽的地方，可以提高耐久性和房屋建筑的美观性，但是，这种办法智能对于裂缝程度较小的裂缝，对于大的裂缝，这种方法并不适用。
2、利用注入法进行修复。 可以将粘度较低的环氧树脂，利用一根注入管与电动泵注入到裂缝当中，并且对裂缝的其他位置进行修补工作，实现砼裂缝的有效控制。
3、利用填充法进行控制和修复
如果砼裂缝的宽度较宽，并且深度较浅时，可以利用填充法对其进行修补。将裂缝凿成V字形状，把水泥砂浆和沥青等材料向裂缝内填充，以达到填充法修复砼裂缝的目的。
结束语：总而言之，房屋建筑工程是一项复杂的工程，造成房屋建筑出现裂缝的原因是多方面的，工作人员在进行措施的制定时，一定要从造成裂缝的不同因素入手，对裂缝产生的原因进行深入的分析，制定相关对策，保证房屋建筑的整体美观性和质量。
【参考文献】
[1]张承志・建筑混凝土[M].北京：化学工业出版社..2007：495-496.
[2]王宗昌.建筑工程质量问题百问[M].北京：中国建筑工业出版社.1999：203-215.
下沉干部发言材料篇（5）
关键词:
水利施工；混凝土裂缝；防治措施
混凝土裂缝是水利施工中较为常见的问题，对水利工程影响也较大。部分水闸、涵洞等水利工程都会由于浇筑的混凝土产生变形约束而出现大量裂缝，且这些裂缝会随着时间的推移而愈加严重，对水利设施的整体结构产生不利影响，导致水利工程的稳定性会大幅降低。由此可见水利施工过程中的裂缝防治技术对水利工程施工至关重要。
1水利施工中混凝土裂缝常见类型
1．1干缩裂缝通常情况下，干缩裂缝往往出现于混凝土养护期结束之后，大多为两周左右。养护期结束后混凝土直接暴露在空气当中，外部条件能够直接影响混凝土。若此时混凝土内部的水分流失较少，则内部湿度不会产生较大的变化，混凝土便不会出现大幅变形以及裂缝。若混凝土流失大量水分，导致内部湿度发生大幅变化，混凝土会出现大范围的干缩现象，干缩过程中所产生的较大的拉应力便会导致混凝土出现裂缝［1］。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越容易产生。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性、混凝土的耐久性及承载力，干缩裂缝一般位于混凝土表面，基本呈现为网状或相互平行的多条裂缝，干缩裂缝深度较浅且宽度较细，宽度基本处于0.05mm～0.2mm之间。
1．2塑性收缩裂缝塑性收缩指在混凝土浇筑作业虽然完成，但整体尚处于塑性状态时所产生的收缩阶段。出现塑性收缩裂缝的原因是因为混凝土表面水分因外界温度或风力而蒸发，导致产生了局部应力。所以，若泌水速度不及混凝土表面水的蒸发速度，便会形成该类型裂缝。通常情况下施工现场风力较强或是施工期处于夏季，常常会有该种裂缝产生。该裂缝具有以下特征:形状基本为两端浅细而中间较宽的状态。一般情况下，最短的塑性收缩裂缝的长度在20mm～30mm之间，而最大的裂缝长度值可在2m～3m之间，宽度值普遍在1mm～5mm之间。
1．3沉陷裂缝水利工程施工过程中，由于地基土质质量问题或回填过程中施工人员未对含水量进行控制等原因，会导致地基出现下沉现象，从而产生沉陷裂缝。除此以外增加模板所需支撑的间距，或是模板质量不达标，也会使混凝土产生沉陷裂缝。沉陷裂缝大多出现于冬季，施工人员在冬季施工过程中一般将模板搭建于冻土之上，气温逐渐上升，冻土开始解冻，地基便会产生沉陷或是土壤含量分布不均的现象，容易产生沉陷裂缝。通常情况下该裂缝形状为贯穿状裂缝，其裂缝的走向与地基沉陷实际状况相关。较浅的沉陷裂缝一般与底面呈垂直状态或是沿固定角度扩大，角度通常在30O～45O之间。若沉陷裂缝较为严重，可能会使混凝土发生错位，此时裂缝宽度会随着沉降量的增加而扩大。沉陷裂缝与温度之间不存在较大的关系，当地基基本稳定不继续变形后，沉陷裂缝也不会发生其他的变化［2］。
2水利施工中混凝土裂缝的防治具体技术
2．1优化水泥配合比影响混凝土干缩的主要因素有混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、骨料的性质和外加剂的用量等。所以，预防混凝土产生干缩裂缝最直接的方式便是优化水泥配合比。设计人员在进行配合比的设计过程中，应先确定粉煤灰的所占比重。配合比的优化也应从这方面入手。设计人员应先计算粉煤灰的掺入量再进行添加，同时应注意减水剂的掺入不应过量，以此为基础便能使得泵送流动度得到保障。不仅如此，设计人员完成配合比例的制定之后，水利工程施工人员需按照配合比的比例进行拌合实验，不仅可以检查配合比的比例是否合理，同时也可以检查所采购原材料的质量，以便最大限度地减少水泥在混凝土整体中的比重，除此以外还能够把水胶比控制在规定数值之内，进而提高混凝土的质量。设计人员在对配合比进行优化时，需注意可以通过添加一定量的粉煤灰加强混凝土的强度与韧性，以便混凝土可以承受温度升降对自身的影响，降低收缩量。优化混凝土的配合比能够有效提高混凝土的抗侵蚀能力，提高水利工程的工程质量［3］。合理选择施工所用的原材料是防治混凝土裂缝的重要手段之一。水利工程采购人员在选购原材料时需要考虑多方面因素。首先采购人员需考虑砂料细度模数。水利工程施工用混凝土的砂料细度模数最少不得低于3.2。其次，采购人员需考虑混凝土包含水泥的数量，水泥占混凝土整体的比例不应超过2%。最后采购人员在选购原材料过程中还应保证原材料当中针片状碎石应控制在一定范围内，针片状碎石不得超过原材料总量的8%。采购人员如按照上述条件对原材料进行选购便可大幅度降低混凝土的水热化水平，同时能够使原材料的质量得到提升并且解决因混凝土收缩而产生的混凝土裂缝。
2．2温度控制针对塑性收缩裂缝而言，温度对其影响较大，施工人员若能对混凝土周围的温度进行合理地控制便能够降低混凝土产生塑性收缩裂缝的机率。所谓温度控制一般是指控制混凝土的内部温度，保证混凝土内部的水分不会迅速流失。施工人员在实施混凝土浇筑作业之前需先在混凝土内部埋入热电耦测温器，以便之后能够及时掌握混凝土内部温度的升降变化，了解混凝土内部温度达到最高的时间，进而让施工人员能够通过热保温措施对混凝土周边的温度进行控制。施工人员需注意混凝土内部温度与外部温度之间的差不得超过24OC。可于混凝土表面铺设两层农膜，同时在农膜之上铺设两层草袋以达到保温效果。保温过程中，施工人员还要清除混凝土表面的杂物。保温工作完成后，施工人员用水将混凝土冲刷干净并使混凝土维持干燥，使得混凝土的稳定性得到大幅提升［4］。
2．3强化混凝土刚性以及地基针对沉陷裂缝而言，设计人员可通过加强混凝土自身强度，以达到避免产生裂缝的目的。即最大限度地减小钢筋半径以及钢筋之间的间距，随着间距的缩小，混凝土产生裂缝的机率也会随之减少。但需注意，钢筋半径与间距的减小不得影响钢筋率的大小，同时还需要考虑材料截面是否符合要求。通常情况下，施工企业会设定一个裂缝宽度值的允许范围，设计人员可据此进行设计，以便水利工程混凝土裂缝得到有效地防治，即使产生混凝土裂缝也在允许范围之内，使得水利工程的稳定性得以加强，延长了水利工程的使用寿命。设计人员还需注意混凝土在构造过程中配筋加固这一工序，设计人员在设计过程中应标明钢筋规格，要求采购人员购置合适的钢筋材料。除了强化混凝土之外，施工人员还应对当地地基进行处理与加工。若目标区域地基为填土地基或是松软土，则施工人员在施工前必须实施加固作业。不仅如此，施工人员还需保证模板的强度与刚度适宜，确保模板能够形成足够的支撑力，并使得地基承受力更为均匀。施工人员若完成上述工作，沉陷裂缝自然会得到有效控制。
3结束语
如今，水利工程数量逐年递增，也促进了我国整体发展。因此，施工企业不能忽视水利工程施工质量，需更为注重混凝土裂缝防治工作。施工人员应注重提升自身施工水平，以便降低混凝土施工裂缝产生的机率，进而提高我国水利工程的整体质量。
参考文献：
［1］常小佩，路发金．浅谈水利施工中混凝土裂缝的防治技术［J］．河南建材，2012(03):20－21．
［2］单科科．水利施工中混凝土裂缝技术应用问题探讨［J］．黑龙江水利科技，2015(04):137－138．
下沉干部发言材料篇（6）
中***分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
0.引言
土工离心模型试验是近年来才在我国逐步发展起来的。基本思想是用离心机来模拟土工构筑物的自重效应。它是将欲试验的土工模型置于高速旋转的离心机中，让模型承受大于重力加速度g的离心加速度作用，补偿因模型缩尺带来的土工构筑物原型自重的损失，从而保持模型的应力状态与原型相同或近似。
1.实验目的
本实验采用60g.t土工离心机，模型箱尺寸：长60cm，宽35cm，高50cm。结合研究的重点，土石混填路基离心模型实验主要做以下三个方面内容研究：（1）土石混填路基在不同填料（土石比为100:0、75:25、50:50）条件下的沉降变形特征；（2）土石混填路基在不同填筑高度（20m、30m、40m）条件下的沉降变形特征；（3）土石混填路基在不同填筑工艺（分层强夯、分层碾压），即夯实功能不同条件下的沉降变形特征。通过以上三个方面试验研究结果，进一步分析路堤沉降变形与不同土石填筑材料（土石比）、不同填筑高度和不同施工工艺之间的相互关系。
2.实验基本资料及说明
为了更直观的研究土石混填路基在不同填筑材料、不同填筑高度、不同施工工艺下，路堤自身荷载的压缩沉降变形，离心模型的制作采用同一模型箱里一次成型两个模型（在模型箱底板面的中部垂直加一块与模型箱宽度相等的硬质木板，木板厚度d=2cm），观测点的间距为5cm,模型的高度、填料、边界条件相同，唯一不同的是填筑工艺，左侧模拟分层强夯，右侧模拟分层碾压。因此，使试验模型具有可比性。试样填料物理参数依照重型击实实验获得的最佳含水量、最大干容重进行取值。本次离心模型试验的重心坐标参数：X=30cm、Y=22cm。离心率参照模型箱的高度以及离心机的额定功率设计。
3.实验模型设计及说明
试样采用依托工程现场物理参数一致的材料，依托工程现场填筑材料来源于高填方路基两侧的隧道和路堑开挖弃渣，弃渣的最大粒径超过90cm。离心模型设计的最大离心率，试样用料的最大粒径，依据缩尺原理，设计为9.5mm。用筛孔为4.75mm、9.5mm两档筛控制试样粒径进行筛分，粒径小于的材料定义为土，粒径定义为石，试样粒径小于填料的含量（）定义为土的含量，粒径填料的含量（）定义为石的含量，选择了三个土石比例（:=100：0，:=75：25，:=50：50）的填筑材料进行离心模型试验研究。本实验进行了3组离心模型试验，共6个模型。
模型1#：填料土石比例为100:0，即素土。用重型击实曲线的最佳含水率W=9.5%、最大干容重，分层强夯侧（代号：AQ）压实度取88%，分层碾压侧（代号：A）压实度取78%进行试样计算与填筑。设计试样的含水率W=9.5%，AQ设计最大干容重，设计湿容重，A设计最大干容重，设计湿容重。
模型2#：填料土石比例为25:75，用重型击实曲线的最佳含水量W=8%，最大干容重，分层强夯侧（代号：BQ）压实度取88%，分层碾压侧（代号：B）压实度取78%进行试样计算与填筑。设计试样的含水率W=8%，BQ设计最大干容重，设计湿容重，B设计最大干容重,设计湿容重。
模型3#：填料土石比例为50:50，用重型击实曲线的最佳含水量W=6.2%，最大干容重,分层强夯侧（代号：CQ）压实度取88%，分层碾压侧（代号：C）压实度取78%进行试样计算与填筑。设计试样的含水率W=6.2%，CQ设计最大干容重，设计湿容重，C设计最大干容重,设计湿容重。
4.试验结果分析
4.1填筑材料相同条件下试验分析
4.1.1土石比例为100：0试验结果分析
填筑混合料土石比例为100:0（素土），试验模型设计即模型1#，模型在不同加速度、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比关系见***1 。
***1 土石比例为100:0，填筑高度、填筑工艺不同的条件下沉降对比曲线
通过对***1沉降对比关系曲线分析，可以得到以下规律：
素土填筑路基随着填筑高度的递增沉降值变大，与文献资料结论一致；填筑体分层沉降规律显著，填筑体1/3填筑高度范围内的填筑体的沉降值较小；填筑体1/3～2/3高度范围内沉降值开始增大，分层观测的沉降值几乎一致；填筑体2/3高度以上的填筑范围内沉降值继续变大且分层观测的沉降值相近；最大沉降值出现在填筑体2/3高度以上范围内。
4.1.2 土石比例为75：25试验分析
填筑混合料土石比例为75:25，试验模型设计即模型2#，模型在不同加速度、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比关系见***2 。
依据***2的沉降对比曲线，可分析得到以下规律：:=75：25条件下，填筑体沉降随着填筑高度的增大而变大，填筑体1/3填筑高度范围内的填筑体的沉降值较小；填筑体1/3高度以上填筑体的沉降有所增大，分层观测的沉降值几乎一致；最大沉降发生在2/3高度以上填
***2 土石比例为75:25，填筑高度、填筑工艺不同的条件下沉降对比曲线
筑体内。
4.1.3 土石比例为50：50试验分析
填筑混合料土石比例为50:50，试验模型设计即模型3#，模型在不同加速度、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比关系见***3。
***3土石比例为50:50，填筑高度、填筑工艺不同的条件下沉降对比曲线
由***3的沉降对比曲线，可以得到以下认识：:=50：50条件下填筑体的沉降规律与:=75：25沉降规律一致，但是沉降值有所减小，相对于:=100：0条件下沉降值减小2/3左右。
填筑体沉降值随着混合填料中石的含量增加而减小，:=50：50时，用同一离心模型试验研究沉降规律效果不明显。分析其原因，由于石形成大空隙的骨架结构，土的含量不能满足空隙的体积，整体由石嵌锁结构为主，这与混合料的重型击实规律一致。建议混合料中土石比例:=75：25～:=50：50为益。
4.2填筑高度相同条件下试验分析
4.2.1 试验分析
试验模型在，不同填筑混合料、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比曲线见***1、2、3，可分析获得以下的认识：填筑体显示出区域性分层沉降的规律，下部区域的沉降值较小，中部区域沉降值开始增加，到了上部区域沉降达到最大值。
4.2.2 试验分析
试验模型在，不同填筑混合料、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比曲线见***1、2、3，可分析获得以下的认识：填筑体沉降规律与条件下的一致，下部区域的沉降值没有变化，1/3填筑高度以上的区域沉降值明显增大。
4.2.3 试验分析
试验模型在，不同填筑混合料、不同填筑工艺条件下填筑体沉降对比曲线见***1、2、3，填筑体沉降规律与条件下的一致，沉降值增大。
填筑体在不同的加载条件下，沉降值随着模拟路基高度的增加而增大，沉降规律一致，分层区域性沉降明显，最大沉降值出现在上部区域。填筑混合料相同条件下，填筑体沉降与填筑高度相关。填筑体沉降相对于沉降增大3陪左右；填筑体沉降较沉降增大至4陪左右。
4.3 填筑工艺相同的条件下试验分析
4.3.1 分层碾压工艺下试验分析
试验模型在不同填筑混合料、不同填筑高度条件下沉降对比关系见***1、2、3。跟据沉降对比曲线，可分析获得以下的认识：分层碾压工艺条件下的沉降值随着填土高度增加而增大，沉降变化规律也分为三个沉降变化区域，分区规律与相同填筑材料、相同填筑高度的试验规律一致；土石比例的影响规律也相同。
4.3.2 分层强夯工艺下试验分析
试验模型在同填筑填筑混合料、不同填筑高度条件下沉降对比关系见***1、2、3。分层强夯工艺下的沉降影响因数与分层碾压工艺下的试验分析一致，下部区域的沉降几乎没有变化，中、上部区域的沉降值明显减小。在模拟的填筑填筑高度为30m～40m、:=75：25～:=50：50条件下，分层强夯工艺对减小沉降的效果达到最佳。
填筑体在不同填筑高度下，分层强夯工艺下的沉降值比分层碾压工艺下的沉降值较小，沉降分布规律一致。在1/3填筑高度内填筑体的沉降与填筑工艺几乎无关，即分层强夯与分层碾压的工艺对填筑体沉降影响一致；填筑体1/3～2/3高度范围内，分层强夯工艺下的沉降显著的得到改善，沉降值比分层碾压下减小1/2左右；不同填筑工艺下的最大沉降出现规律一致，最大沉降发生在填筑体2/3高度以上的填筑范围内，但分层强夯工艺下的沉降最大值是分层碾压工艺下的1/2左右。填筑混合料相同条件下，填筑体沉降与填筑工艺有关；模型模拟路基填筑高度为20m时，分层强夯工艺能使填筑体沉降减小，但是工程成本增加。
5 结论
由试验结果分析，可获得以下结论：
（1）模型模拟路基高度为20m的工况下，分层强夯与分层碾压的施工工艺对沉降的影响较小；模型模拟路基高度为30m、40m的工况下，分层强夯比分层碾压的施工工艺的最大沉降值减小1/3左右。建议路基填筑高度为20m以下时，可以不考虑强夯工艺。
（2）填筑混合料中的石含量是填筑体沉降变化影响因数之一。增大时，填筑体沉降减小；:=75：25的填筑体沉降值相对于:=100：0减小1/2左右；:=50：50的填筑体沉降值较:=100：0减小2/3左右；:=50：50的模型试验值已经接近读数误差，因此石的含量大于50%混合填料的模型试验值较难与误差值分辨。
（3）在模拟的填筑填筑高度为30m～40m、:=75：25～:=50：50条件下，分层强夯工艺对减小填筑体沉降的效果达到最佳。
参考文献
[1] 马松林，王龙，王哲人.土石混合料室内振动压实研究[J].中国公路学报，2001,14（1）：5-8.
[2]柴贺***，阎宗岭，贾学明.土石混填路基修筑技术[J].北京：人民交通出版社，2009.5.
下沉干部发言材料篇（7）
前言
随着国家经济的发展，城市市***道路建设取得了突飞猛进的成绩，投入使用的城市高等级公路也越来越多，但是从使用情况上来看，出现了桥头跳车这个普遍存在的通病问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给道路养护部门带来了极大的困难。因此，探讨市***道路桥头跳车现象，对此进行综合分析，对道路养护部门有着现实意义。
1 桥头跳车通病的定义
桥头跳车是指由于桥涵等构造物两侧与路基填土御接处产生较大的差异沉降和差异刚度。使得路面出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是目前公路建设中难以根治的质量通病之一。
2 桥头跳车原因浅谈
2.1 从技术理论方面分析
刚性桥涵台在行车荷载作用下，其自身可认为无变形产生，只有一部分因地基固结和压缩变形引起的整体沉降，而柔性路堤（相对于桥涵台而言）填土除了地基原因外还存在自身在雨水、温度变化、荷载等作用下的弹塑性变形，导致了桥头部位产生的相对沉降值超过了允许的极限，局部沉降差异大，产生跳车现象。
2.2 从设计方面分析
（1）桥涵设计着重在结构、地基承载力和稳定性方面的计算，对总体沉降只作规定，跨径小于 100m时不进行验算；而路面设计则是以整体弯沉或弯拉应力作为控制指标；路基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重型桥台，其弹性模量均是台后填土弹性模量的千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显的差异。所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然要引起受荷后的不一致变形――跳车。
（2）从产生桥头跳车的原因来看，主要是构造物两侧的差异沉降引起，如何缩小构造物与台背回填土的差异沉降是解决桥头跳车的关键，而台背回填土压实度只是缩小差异沉降的一个方面。不同的材料在达到同一压实度的条件下，在同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不相同，强度低、刚度大、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大。
（3）现行规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料，虽然其刚度和压缩性比粘性土要好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降缝渗水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填处土基和临近路基强度低，变形加大，使其不能处于较干燥的状态下工作。
（4）设计中对台背回填天然地基承载力没有要求。
2.3 从施工方面分析
（1）回填处地基清理不彻底，有杂物、浮土等，没有将基坑内水抽干、晒干，就开始回填。
（2）天然地基承载力低，没有清除压实不够的路堤填筑土。
（3）没有根据台背回填的施工特点明确具体的施工工艺要求，施工处于无序状态或不科学、不规范的施工。
（4）施工管理难度大。由于台背回填往往滞后于构造物和路堤填筑施工，且点多、工程量小、比较分散、要求高、填筑层次多，加之工程后期抢进度，客观上给施工管理带来一定的难度。
（5）质量控制难度大。首先，由于台背回填施工具有结构层次多的特点，如台背回填高度为 3 米 ，每侧回填应有 20层，一个构造物台背回填就有40层之多，层层检查，其工作量确实很大，实际存在很多漏检的现象，有些仅流于形式；其次，台背回填压实度检测方法滞后，加之填料不均匀，或变化较大，其最大干密度难以控制，造成压实度数据失真现象严重；第三，缺少对台背回填整体内在质量快速、准确的检验方法和标准；第四，对台背回填材料的技术指标没有明确规定，导致对材料的质量控制无明确标准可依。
2.4 从受自然条件影响方面分析
台体部分基本不受自然条件的影响而产生明显变形，而台背路基在自然条件-温度和湿度的影响下会有明显变形。随着路基路面材料中水分的增加，土粒胶体的接触点减小，液相膜增厚，从而降低土体路基的强度和颗粒间的结合力，在外界荷载的作用下，变形比较明显，导致跳车现象。
3 桥头跳车“刚柔过渡”的处冶观点
“刚柔过渡”处治桥头台背的整体思路是：构造物是刚性体，路堤是柔性体（相对于构造物而言），显然，构造物与路堤之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起构造物与路堤之间产生较大的差异沉降和较大的刚度突变。假如使用某种处治方法能使这个刚度差在路堤与构造物之间一定范围内渐变，同时使得差异沉降也在这一范围内渐变，且确保渐变后任一点的刚度差不致引起跳车，任何一点的差异沉降不致使路面沉陷或断裂，那么桥头跳车问题就能从根本上彻底解决。
3.1 采用半刚性稳定土实现台背回填刚柔过渡
根据桥头台背填土刚柔过渡的原理，在台背回填范围内使用刚度介于路基土与构造物材料刚度之间的某种半刚性材料（如水泥稳定土，石灰稳定土等），自长度方向变化其厚度，使得台背回填靠近构造物处厚，靠近路堤处薄。这样可使台背回填整体刚度从构造物向路堤方向逐渐变小，其差异沉降也从构造物向路堤方向逐渐过渡，从而实现台背回填处治的“刚柔过渡”。
3.2 采用半刚性挤密桩实现台背回填刚柔过渡
根据桥头台背填土刚柔过渡的原理，在台背地基处治、台背填土完成、完善桥头搭板设计的基础上提出在搭板枕梁下设置半刚性挤密桩来实现桥台与台背填土的刚柔过渡。半刚性挤密桩就是用挤密桩冲击和振动土体成孔并灌填水泥稳定砂砾等半刚性材料和依靠桩周土体的约束形成的结构。它的作用是提高路基的压实度、强度、刚度和承载力，提高路基抵抗变形的能力，从而减小桥头搭板枕梁端的沉降，并使之成为刚性桥台与柔性路基之间刚度和沉降过渡区，从而减轻或消除桥头跳车现象。
4 台背回填施工中防止桥头跳车的施工控制要点
4.1 台背回填区天然地基处理
（1）彻底清淤，将桥头所有含量超标准的土壤完全清除，直到符合强度要求为止，消灭填料不合格带来的隐患。
（2）在软弱地基上，桥涵多采用深基础或地基加固处理，其沉降量相对较小，而桥头路基往往达不到与桥涵相同的标准，因而沉降相对大一些，因此两者工后沉降量要求也不相同，为减少工后沉降，消除跳车隐患，必须事先对软基进行处理。高等级公路的软基处理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、强夯法等等。
4.2 回填材料选择
在桥台以外一定范围内（通常为桥台回填高度的 1.5倍长度范围内）应填筑工程力学性质良好的材料，选择强度高，压实快、透水性好的材料，如卵砾石、碎石、中粗砂以及强度较高的工业废渣。这些材料渗水性好，无孔隙水压、抗压强度高、易压实，且能有效地排除土中自由水，防止冻害。填料要求级配得当。如前所述，半刚性稳定类土（如水泥稳碎石，水泥稳定土，石灰稳定土，石灰工业废渣稳定土等等），均为较好的台背回填材料。
4.3 台背回填范围的确定
台背回填的范围直接影响着台背填土刚度变形的平稳过渡，范围太长，成本增加；范围太短，达不到“刚柔过渡”的要求。如何在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背回填范围，节约成本，应考虑如下三个要素：第一，要有足够的长度实现“刚柔过渡”的技术要求；第二，要考虑施工机械化作业的方便，即考虑压路机的压实宽度；第三，要考虑台背填土与已填筑路基的良好结合所需的长度。在工程实践中，通常采用以下尺寸：台背填土顺路线方向长度顶部为距翼尾不小于H × 1.5 米 ，底部距基础内缘不小于 2 米 。为确保良好结合，宜采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不大于60cm 为，对于台背填土与路基原状土相接部分采用1：1的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1：1.5坡度相接。
4.4 分层厚度与压实度的控制
保证桥头路基有足够的压实度。为了尽量减少台背沉降量，应将两端路基的压实度在原有基础上有所提高。工程实践中采用压实度标准为：填方基底至路床顶面均为95% 。为确保各部位压实度均达到规定要求，分层松铺厚度规定不超过 20cm，控制在15 cm比较适宜。施工前应按选定回填材料的松铺系数推算分层实铺厚度，并在结构物合适部位标出每层位置，以便施工控制。
5 结束语
综上所述，治理桥头跳车首先要研究其产生的原因，提出适宜的处治原理。桥头跳车“刚柔过渡”的处治观点与方法已被工程实践证明是可行且有效的，但在实际应用过程中，由于各方面的原因，造成台背沉陷，对桥涵结构物的工作状态和路面使用品质产生不利的影响，导致公路和桥涵养养护费用增加，且增加了行车的风险，降低了通行能力，甚至造成交通事故。因此设计方应明确技术规范和质量标准；监理方应明确监理程序；施工方应加强施工管理，严格按规范要求施工。力争将台背沉陷控制在允许范围内，避免桥头跳车现象的出现。
参考文献：
下沉干部发言材料篇（8）
1 前言
砖混结构多层住宅目前仍是我国中小城市及乡镇住宅的主要形式，其中又以现浇混凝土连续整体楼板和烧制砖墙承重为主。该种住宅因建筑材料当地化程度高、施工轻易且成本较低，隔音隔热效果较好而广受欢迎，和框架结构相比，其建筑成本较低，所以仍是我国城市和农村建筑物所普遍采用的建筑结构形式。但砖混结构整体性较差，抗拉和抗剪强度较低，比较轻易产生裂缝。
2 裂缝的种类和产生的原因
砌体结构裂缝分为受力裂缝和非受力裂缝两大类，在各种直接荷载功能下结构产生的裂缝称为受力裂缝，而砌体因收缩、温度、湿度变化、地基沉陷不均等引起的裂缝是非受力裂缝，又称变形裂缝。砌体房屋的裂缝中变形裂缝约占80%以上，其中温度裂缝更为突出。相对于受力裂缝，变形裂缝的产生气理和影响因素复杂得多，现主要分析砌体结构的变形裂缝。引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。
2.1 温差裂缝产生原因
温差裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。温差裂缝的轻重程度和环境温差成正比，温差大时裂缝就严重，温差小时裂缝就轻，屋面保温隔热效果好的裂缝轻，保温隔热差的裂缝较重。这类裂缝常在建筑物（非凡是那些纵向较长的）混凝土平屋盖顶层两端内外纵墙上，门窗洞两边，以及砌体女儿墙根部。温度裂缝形态呈"八"字型或直线型，且显对称性，但有时又仅一端有。由于混凝土和砖砌体的线膨胀系数不同，在环境温差影响下，混凝土和砌体之间的变形差异导致构件中产生温度应力，混凝土顶盖变形大，墙体变形相对较小，导致砖砌体和混凝土屋盖之间产生约束应力。当外界温度升高时，使屋盖受压，墙体受拉、受剪。当约束条件下功能于构件的温度应力足够大时，超过砌体的抗拉或抗剪强度时就产生了裂缝，这就是温度裂缝产生的直接原因。
2.2 地基不均匀沉降裂缝产生的原因
沉降差异是引起砌体结构建筑物裂缝的一个主要的因素。由于地基沉降差异引起的裂缝多为斜裂缝，此类裂缝一般情况下裂而不鼓，往往贯通到基础。尤其对于软土地基和湿陷性黄土地基，当地基处理不当时，很轻易在底层墙体产生斜向裂缝和窗下墙竖向裂缝。在房屋纵横墙地基不均匀沉降的情况下，将使墙体承受较大的剪切力，当结构刚度稍差、施工质量和材料强度不能满足要求时，会导致墙体开裂。另外，当房屋层数相差较多而没有设置沉降缝时，轻易在交接部位产生竖向裂缝，这类裂缝常伴有较大的地基不均匀下沉。
2.3 结构裂缝产生的原因 结构设计差错。由于结构荷载计算遗漏，设计差错，构造不合理，荷载过大而构件截面尺寸偏小，砌体受压面积不够原因，造成结构本身先天不足；因埋设各种管线穿过墙体破坏了砌体整体性，减少了砌体截面面积，削弱了砌体承载力；砌体施工质量低劣。由于砌筑用砖和砂浆强度等级低，水平灰缝砂浆不饱满，组砌不符合要求，降低了砌体承载能力；使用不当。由于改变房屋用途，加大使用荷载或增加振动力，破坏墙体。
2.4 干缩裂缝产生的原因
砌块、灰砂砖、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。如砼砌块的干缩率为0.3 mm/m――0.45 mm/m，它相当于25℃――40℃的温度变形，可见干缩变形的影响很大。轻骨料块体砌体的干缩变形更大。干缩变形的特征是早期发展比较快，如砌块出窑后放置28d能完成50%左右的干缩变形，以后逐步变慢，几年后材料才能停止干缩。但是干缩后的材料受湿后仍会发生膨胀，脱水后材料会再次发生干缩变形，但其干缩率有所减小，约为第一次的80%左右。这类干缩变形引起的裂缝在建筑上分布广、数量多、裂缝的程度也比较严重。如房屋内外纵墙中间对称分布的倒八字裂缝；在建筑底部一至二层窗台边出现的斜裂缝或竖向裂缝；在屋顶圈梁下出现的水平缝和水平包角裂缝；在大片墙面上出现的底部重、上部较轻的竖向裂缝。
3 住宅工程裂缝控制办法
3.1 施工办法
3.1.1 严格按施工规范、操作规程施工。
拆装模板前一定要做混凝土强度试验，强度达到75%以上才能开始拆除底模。现场机械捣拌混凝土时要严格按照试验配合比进行。符合级配要求的砂石料才能进场摘要：在使用商品混凝土时不准现场加水增加和易性摘要：混凝土内最好能掺人起补偿收缩功能的外掺剂，对外掺剂和填充料（如粉煤灰）一定要严格控制数量和质量摘要：搭设临时通道或布料杆，严禁直接踩在钢筋上施工。把好施工关，也就消灭了大多数裂缝的发生。
尽量不要在已拆模板的混凝土板下支顶撑。假如不得已非要为之，那也要根据上部模板支撑的情况，经过仔细的计算找好支撑点，或将顶撑支于上层的垂直线上，不让改变混凝土板受力状况的情况出现。
3.1.2 增设变形缝
最好能一个单元设一条变形缝。使温度变化的长度从规范规定的50m缩小到20m左右，这样能使混凝土板（圈梁）和砌体之间的胀缩从15mm降低至6mm左右。假如一栋楼两个单元以上，由于至少有一面山墙（即收缩缝两边的墙体）不受太阳直射，这样能使得温差有所降低，胀缩差也会进一步降低，就有可能不出现裂缝或将板缝宽度控制在答应范围之内（楼面板不大于0.3mm）。这样做会增加建筑造价约6%，但比起以后处理裂缝，应付索赔所支付的金钱和付出的信誉代价要合算多了。
3.2 材料控制
3.2.1 加强砖墙砌体的强度
既然混凝土和砖砌体的温差线胀系数存在巨大差别是客观事实，裂缝的出现成为不可避免时，宁可让裂缝在混凝土板上发生，而不让裂缝发生在砖墙上。这时加强砖墙砌体的强度是一个较好的选择。
墙体砂浆的选择摘要：对于7层住宅来说，底层选用M10级砂浆，2～5层选择M7.5级砂浆，6～7层回到M1O级砂浆。
在6～7层的东西两端一户的范围内增设钢筋混凝土构造柱、大角、转角及墙体宽度大于6m的墙体中部均设构造柱。女儿墙每隔3m设置构造柱，女儿墙下从屋面板处现浇混凝土反边120mm高，宽度和女儿墙厚度一致，并在女儿墙顶部设置钢筋混凝土压梁。
3.2.2 改变墙体材料
用多孔混凝土砖或灰砂砖（Mu10以上）代替烧结粘土砖砌筑墙体，这样可以增大墙体的温差线胀系数，减少墙体和混凝土板（及圈梁）之间线胀系数的差值，从而减少砖混结构建筑裂缝的出现。
参考文献
1罗福午.建筑工程质量缺陷事故及处理.[M.武汉摘要：武汉工业大学出版社.2010.42-46.
2编写组 砌体结构设计规范（cBJ3-88）.北京摘要：中国建筑工业出版社.2007.
下沉干部发言材料篇（9）
Abstract: the quality of residential survey showed that causes crack defect, summed up in four aspects, namely, structural design and related causes; and reason about construction; causes related to material properties; and use and environmental reasons related to the. Analysis of the causes of cracks in masonry structure in this paper and puts forward effective measures from the aspects of structure design, construction and material selection.
Keywords: brick-concrete multi-storey residential cracks; control measures;
中***分类号：TU241.7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 前言
砖混结构多层住宅目前仍是我国中小城市及乡镇住宅的主要形式，其中又以现浇混凝土连续整体楼板和烧制砖墙承重为主。该种住宅因建筑材料当地化程度高、施工容易且成本较低，隔音隔热效果较好而广受欢迎，与框架结构相比，其建筑成本较低，所以仍是我国城市和农村建筑物所普遍采用的建筑结构形式。但砖混结构整体性较差，抗拉和抗剪强度较低，比较容易产生裂缝。
2 裂缝的种类和产生的原因 砌体结构裂缝分为受力裂缝和非受力裂缝两大类，在各种直接荷载作用下结构产生的裂缝称为受力裂缝，而砌体因收缩、温度、湿度变化、地基沉陷不均等引起的裂缝是非受力裂缝，又称变形裂缝。砌体房屋的裂缝中变形裂缝约占80％以上，其中温度裂缝更为突出。相对于受力裂缝，变形裂缝的产生机理和影响因素复杂得多，现主要分析砌体结构的变形裂缝。引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。
2.1 温差裂缝产生原因 温差裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。温差裂缝的轻重程度与环境温差成正比，温差大时裂缝就严重，温差小时裂缝就轻，屋面保温隔热效果好的裂缝轻，保温隔热差的裂缝较重。这类裂缝常在建筑物(特别是那些纵向较长的)混凝土平屋盖顶层两端内外纵墙上，门窗洞两边，以及砌体女儿墙根部。温度裂缝形态呈"八"字型或直线型，且显对称性，但有时又仅一端有。由于混凝土与砖砌体的线膨胀系数不同，在环境温差影响下，混凝土和砌体之间的变形差异导致构件中产生温度应力，混凝土顶盖变形大，墙体变形相对较小，导致砖砌体和混凝土屋盖之间产生约束应力。当外界温度升高时，使屋盖受压，墙体受拉、受剪。当约束条件下作用于构件的温度应力足够大时，超过砌体的抗拉或抗剪强度时就产生了裂缝，这就是温度裂缝产生的直接原因。
2.2 地基不均匀沉降裂缝产生的原因 沉降差异是引起砌体结构建筑物裂缝的一个主要的因素。由于地基沉降差异引起的裂缝多为斜裂缝，此类裂缝一般情况下裂而不鼓，往往贯通到基础。尤其对于软土地基和湿陷性黄土地基，当地基处理不当时，很容易在底层墙体产生斜向裂缝和窗下墙竖向裂缝。在房屋纵横墙地基不均匀沉降的情况下，将使墙体承受较大的剪切力，当结构刚度稍差、施工质量和材料强度不能满足要求时，会导致墙体开裂。另外，当房屋层数相差较多而没有设置沉降缝时，容易在交接部位产生竖向裂缝，这类裂缝常伴有较大的地基不均匀下沉。
2.3 结构裂缝产生的原因 结构设计差错。由于结构荷载计算遗漏，设计差错，构造不合理，荷载过大而构件截面尺寸偏小，砌体受压面积不够原因，造成结构本身先天不足；因埋设各种管线穿过墙体破坏了砌体整体性，减少了砌体截面面积，削弱了砌体承载力；砌体施工质量低劣。由于砌筑用砖和砂浆强度等级低，水平灰缝砂浆不饱满，组砌不符合要求，降低了砌体承载能力；使用不当。由于改变房屋用途，加大使用荷载或增加振动力，破坏墙体。
2.4 干缩裂缝产生的原因 砌块、灰砂砖、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。如砼砌块的干缩率为0.3 mm／m——0.45 mm／m，它相当于25℃——40℃的温度变形，可见干缩变形的影响很大。轻骨料块体砌体的干缩变形更大。干缩变形的特征是早期发展比较快，如砌块出窑后放置28d能完成50％左右的干缩变形，以后逐步变慢，几年后材料才能停止干缩。但是干缩后的材料受湿后仍会发生膨胀，脱水后材料会再次发生干缩变形，但其干缩率有所减小，约为第一次的80％左右。这类干缩变形引起的裂缝在建筑上分布广、数量多、裂缝的程度也比较严重。如房屋内外纵墙中间对称分布的倒八字裂缝；在建筑底部一至二层窗台边出现的斜裂缝或竖向裂缝；在屋顶圈梁下出现的水平缝和水平包角裂缝；在大片墙面上出现的底部重、上部较轻的竖向裂缝。
3 住宅工程裂缝控制措施
3.1 施工措施
3.1.1 严格按施工规范、操作规程施工。 拆装模板前一定要做混凝土强度试验，强度达到75％以上才能开始拆除底模。现场机械捣拌混凝土时要严格按照试验配合比进行。符合级配要求的砂石料才能进场：在使用商品混凝土时不准现场加水增加和易性：混凝土内最好能掺人起补偿收缩功能的外掺剂，对外掺剂和填充料(如粉煤灰)一定要严格控制数量和质量：搭设临时通道或布料杆，严禁直接踩在钢筋上施工。把好施工关，也就消灭了大多数裂缝的发生。 尽量不要在已拆模板的混凝土板下支顶撑。如果不得已非要为之，那也要根据上部模板支撑的情况，经过仔细的计算找好支撑点，或将顶撑支于上层的垂直线上，不让改变混凝土板受力状况的情况出现。
3.1.2 增设变形缝 最好能一个单元设一条变形缝。使温度变化的长度从规范规定的50m缩小到20m左右，这样能使混凝土板(圈梁)与砌体之间的胀缩从15mm降低至6mm左右。如果一栋楼两个单元以上，由于至少有一面山墙(即收缩缝两边的墙体)不受太阳直射，这样能使得温差有所降低，胀缩差也会进一步降低，就有可能不出现裂缝或将板缝宽度控制在允许范围之内(楼面板不大于0.3mm)。这样做会增加建筑造价约6％，但比起以后处理裂缝，应付索赔所支付的金钱和付出的信誉代价要合算多了。
3.2 材料控制
3.2.1 加强砖墙砌体的强度 既然混凝土和砖砌体的温差线胀系数存在巨大差别是客观事实，裂缝的出现成为不可避免时，宁可让裂缝在混凝土板上发生，而不让裂缝发生在砖墙上。这时加强砖墙砌体的强度是一个较好的选择。 墙体砂浆的选择：对于7层住宅来说，底层选用M10级砂浆，2～5层选择M7.5级砂浆，6～7层回到M1O级砂浆。 在6～7层的东西两端一户的范围内增设钢筋混凝土构造柱、大角、转角及墙体宽度大于6m的墙体中部均设构造柱。女儿墙每隔3m设置构造柱，女儿墙下从屋面板处现浇混凝土反边120mm高，宽度与女儿墙厚度一致，并在女儿墙顶部设置钢筋混凝土压梁。
3.2.2 改变墙体材料 用多孔混凝土砖或灰砂砖(Mu10以上)代替烧结粘土砖砌筑墙体，这样可以增大墙体的温差线胀系数，减少墙体和混凝土板(及圈梁)之间线胀系数的差值，从而减少砖混结构建筑裂缝的出现。
下沉干部发言材料篇（10）
木炭的珍贵
芮伟
原文
① 沉香木固然十分珍贵，可有时它的价值也许真的会赶不上一车木炭。否则怎么会有沉香无人问津？可木炭却供不应求的局面呢？
② 每个人所处的地位不同，成长的环境也不同，这决定了他们的价值取向也会大相径庭。
③ 沉香木的价值在于它是一种稀有的珍贵的香料，由此决定了它只能成为一些贵族附庸风雅的工具。对于一般人而言，它的实用价值也许真的比不上一车木炭。
④ 每个人的人生追求不同，决定了他们对事物的看法也会不同。
⑤ 纳兰性德，是一位拥有高官厚禄、锦绣前程的公子哥，可这些常人眼中珍贵的“沉香木”在他的眼中又能算些什么呢？
⑥ 如果可以选择，他宁可要粗茶淡饭，却可以无拘无束地自由生活的“木炭”。
⑦ 也许“沉香木”的价值很大，可如果它不是我们所追求的东西，所想要的东西，那么它的价值就无法与我们想要的一车“木炭”相提并论了。
⑧ 每个人在现实中所面临的情况是不一样的，形势往往造就选择。
⑨ 冬天，对于大多数人来说是需要借助木炭来取暖的，此时相对木炭的燃烧取热功能而言，沉香却无能为力。因而，此时的一车沉香木真赶不上一车木炭有用。当生存的压力迫近时，人们往往会选择“木炭”。
⑩ 对于一位在沙漠中跋涉的人，你若问他需要黄金万两还是清水一瓶，我想这个跋涉者一定会毫不犹豫地选择后者。黄金万两在平时也许是众人梦寐以求的，但相对于此时的跋涉者而言，它却只会拖累自己，反倒不如一瓶清水对自己来得重要。
11 不是吗？当生活与生存相遭遇时，我们一定会选择后者，而此时木炭的价值就一定会比沉香木的价值大。
12 沉香木也许十分珍贵，但当它并不是我所需要的东西时，不是我所追求的东西时，于我无益时，我宁愿选择木炭。
点评：
首先这篇文章论据单薄，除了一个“纳兰性德”，就一个譬喻。论据的单薄直接造成论证的肤浅。其次，从全文来看，其中心论点似乎不够明朗。全文有三句话（分别是第2小节、第4小节和第8小节）似乎代表了作者的分论点。中心论点的开口要小、切入要深，这样才能写得滴水不漏。分论点是从属于中心论点并为阐述中心论点服务的若干思想观点。各分论点也需要加以论证。中心论点和分论点的关系是被证明与证明的关系。凡经证明而立得住的分论点，也就成为论证中心的有力论据。此文的分论点与总论点间的关系没能理顺。而分论点与分论点间的层次也不够突出，那三句话的表述都是同一个意思，从属同一个层面。文章基本上就着木炭讲木炭，没能将论点阐述深刻。议论文是需要拥有现实意义的，不能只沉浸在“原材料”中，特别是文章的结尾。回归材料固然是好事，但就这样结束了全文，是不是显得苍白无力呢？第三，该议论文语言不够准确、不够鲜明生动。行文时可以采用比喻、类比、举事例等论证方法；注意运用比喻、排比、对偶和反复等修辞，使文章形成华美流畅感；注意运用假设句、反问句或整句，使文章增加不可辩驳之势。最后，作者可以在论证方法上动点脑筋，花点功夫。
根据以上建议修改后，第一遍修改稿如下：
木炭的珍贵
第一次修改文
① 沉香木固然十分珍贵，但仍然会出现沉香无人问津，而木炭却供不应求的局面。由此可见，物未必尽其用，正如人未必尽其才。
② 沉香木是一种稀有的珍贵的香料。这决定了它只能成为一些贵族附庸风雅的工具。对于一般人而言，它的实用价值也许真的比不上一车木炭。因为大多数人是需要借助木炭来取暖、做饭的。此时相对于木炭的燃烧取热而言，沉香却无能为力。这如同在沙漠中跋涉，当你口渴万分时，一壶水和万两黄金放在你面前，你必定会选择水。水能给你生的希望，黄金只能拖累你。
③ 所以说，需求造就了选择，物未必都要尽其材、人未必都要尽其用。
④ 纳兰性德在内心深处厌倦官场庸俗和侍从生活，他渴望自由，他需要用词作来释放他落拓不羁的性格。所以，这么一位拥有高官厚禄，锦绣前程的公子哥，宁可粗茶淡饭，宁可抱病与好友一聚、一醉、一咏三叹、然后一病不起。纳兰性德始终将自己定位在木炭而不是沉香！
⑤ 反观现实生活中，很多人由于听多了诗人怀才不遇的牢骚，总认为自己是怀才不遇的千里马，渴望遇到伯乐。大学生就业难似乎成了一个社会问题、焦点问题。难道真的没有适合大学生的工作吗？西部地区不愿去、体力劳动不愿干、东奔西跑不乐意、干点清闲的事吧又嫌薪水低。就算你在某方面才华横溢，也不一定有那么好的岗位来让你发挥才智。这个社会需要的只是人才，不是全才。不要把自己看成价值连城的“沉香”，只要有需要，沉香也可以烧成木炭。北大才子陈生就能去当屠夫，他开设了近100家猪肉连锁店，营业额达到2个亿，被人称为广州“猪肉大王”。事实证明：沉香即便烧成了木炭，它也能发挥价值、创造价值。
下沉干部发言材料篇（11）
前言
水泥稳定碎石，在级配合理的碎石中掺入一定量的水泥和水经拌和、摊铺、碾压养生后，它具有良好的力学性能和稳定性、耐久性、抗冻性好的特点，且料源广泛，施工方便，对环境污染少，因此被广泛应用于路面基层中，其主要作用是承担沥青面层传递的行车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。水泥稳定碎石基层出现裂缝，将会降低基层的整体强度，还会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面出现相应的横向裂缝，直接影响路面的行车质量，缩短路面使用寿命。
1水泥稳定碎石基层裂缝种类和原因
1.1裂缝种类及危害
水泥稳定碎石基层产生裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，水泥稳定碎石基层出现裂缝，将会降低基层的整体强度，还会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面出现相应的横向裂缝，直接影响路面的行车质量。
干缩裂缝的产生主要与水稳碎石的配合比有关。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水发生水化反应会消耗大量水分，水泥含量越高，则消耗的水分越多；另一方面，碎石集料表面对水有吸附作用，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分越多，随着水化反应以及水分的散发产生干缩应力，干缩裂缝随之产生。
水泥稳定碎石混合料中有5%左右的水泥，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热缓慢，所以内部温度较高，使内部体积膨胀，而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，将产生较大的应力，一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。
高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，发生体积收缩应变，将产生收缩裂缝。
2水泥稳定碎石基层裂缝防治技术措施
2.1减少路基不均匀沉降
目前，为了确保道路的施工质量，需要按照较高的压实标准对道路路基进行处理，对于材料的塑指、CBR值等要求比较严格。但是，受道路水文地质情况的影响和制约，并且施工条件、施工情况等各不相同，进而在一定程度上存在工后沉降的现象，对于层底来说，即使弯拉变形很小，都可能造成基层出现开裂。因此，为了避免发生水泥稳定碎石基层裂缝，需要进一步降低路基工后不均匀沉降。通常情况下，通过下列措施，可以减少路基工后不均匀沉降：①在路基填料方面，通常选择砂砾等透水性良好的材料，促进路基工后沉降；②成型路基铺筑基层的沉降稳定期至少半年，对于高填路基来说，通常情况下需要采取相应的措施进而在一定程度上确保沉降的稳定期；③通过采用强夯、冲击碾压或超载预压的方式，对工期紧张的路基项目进行处理，进一步加快路基的不均匀沉降；④为了降低路基填料的波动，需要对施工质量进行严格的控制，同时对松铺厚度、碾压遍数等进行严格的控制，确保压实的均匀性，对于选用的压实设备，需要保证吨位合理，并且性能优良；⑤加强路基排水施工，严格控制路床的塑指，进而在一定程度上确保路基的水稳定性。
2.2加强施工控制
2.2.1控制材料特性及级配
水泥稳定碎石基层是一种半刚性路面结构，其对于所承受的荷载，具有一定的扩散能力。对水泥稳定碎石材料而言，集料自身强度及级配组成都是影响水稳基层承载能力的重要因素。根据施工经验，粗集料（>4.75mm）要占混合料的70%以上，细集料（≤4.75mm）在30%以下合适。级配偏粗偏多不好，压实空隙率较大，在钻芯取样时，会出现下部松散或出现中间断裂的情况。 这种情况下即使加大水泥剂量，下部松散也无法避免。若集料偏细，则应整体偏细，即最大粒径变为26.5mm， 级配曲线呈一条平滑的曲线， 这样施工时强度较偏粗时差一些，但只要水泥剂量合适，仍是可以达到强度要求。这时水泥剂量越高，强度越高，钻芯芯样越好。如果集料偏细，基层易开裂。所以，混合料级配对于水泥稳定碎石基层有重要的影响。
2.2.2控制水泥剂量
水泥稳定碎石基层的强度受水泥剂量的影响和制约，在其他条件相同时，通过增加水泥剂量，基层强度可以进一步提高。但是，随着水泥剂量的增加，水泥稳定碎石基层收缩也在增加，同时产生裂缝的机率出现不同程度的增加。对于不同性质的集料混合料来说，通过不同剂量的水泥可以达到相同的强度要求。
2.2.3控制碾压含水量
根据以往的实践经验，基层表面并不是越光滑越好。在施工过程中，如果基层表面太光滑，层间的粘结力就会出现不同程度的降低，容易产生滑动面。另外，如果基层的表面比较光滑，这时需要增加细料的含量，以及碾压时的含水量。在高温季节进行施工时，一般会在基层表面进行洒水，进而在一定程度上增加碾压时的含水量，在振动碾压的过程中，压路机会使得水泥浆出现上浮，当表面水分发生蒸发，以及出现水泥水化时，在基层容易产生干缩裂缝、收缩裂缝等。
2.2.4控制施工工艺
施工工艺控制不到位同样容易造成水泥稳定碎石基层出现裂缝。在施工工艺方面，具体措施为：①选用的拌和设备计量精度要高、产量在400t/h，合理设置工作参数，同时，根据机械性能，准确掌握水泥稳定碎石混合料的拌和时间，确保拌和料的均匀性；②摊铺机、压路机的性能要优良，同时配料、拌和、运输、摊铺作业各环节之间要相互配合；③在施工过程中，需要做好施工组织和管理，避免发生离析。 2.2.5养护控制
碾压完基层后，利用塑料薄膜或上工布进行覆盖，对路面进行养生，进而在一定程度上减少基层内外的温差，避免基层材料温度发生骤然变化，以及水分迅速挥发。在对基层进行养生期间，塑料薄膜或上工布表面始终保持湿润。
2.3应用玻纤格栅处理裂缝
在铺筑沥青面层之前，需要对水泥稳定碎石基层出现的裂缝应用玻纤格栅进行相应的处理。对于玻纤格栅来说，该物质是以玻璃纤维为原料织成的网片，其特点主要表现为：抗拉强度高、高模量、抗折、抗老化、低应变、低延伸率、无长期蠕变，以及耐高低温等，且在一定程度上容易与沥青混合料相容。对于集料混合料来说，由于玻纤格栅呈现网状结构，因此混合料可以贯穿到网状结构的内部，进而在一定程度上使得混合料与玻纤格栅形成一个复合的力学嵌锁体系，这种体系结构的特点是能够对集料的运动起到制约的作用，进而压实沥青混合料，增加其承载能力。
3施工过程中的质量控制
3.1原材料的运输
原材料运输为汽运，相比船运而言，质量难控制，况且石料的供应厂家有好几家，对于原材料质量的控制，制定材料进场控制办法，要求严格控制集料质量。施工单位控制材料源头质量关，监理单位控制材料进场质量关，中心试验室控制材料验收质量关，要求3个单位各负其职，切实抓好材料的质量工作。
3.2水稳混合料的拌制
拌制水稳混合料，拌和楼必须配有准确计量的加水装置和水泥添加装置，并需配备与生产能力相匹配的水泥罐。在施工前，拌和楼操作人员先自己对各皮带秤、加水装置和水泥装置进行标定，然后请计量局人员来标定，并取得标定合格证书，对拌和楼进行调试。正常生产时每天由监理、施工单位试验人员根据将使用的材料，提前1h到各料堆抽取具有代表性的集料，通过烘箱法测定各种集料的含水量，水泥按不含水计算，然后换算成施工配合比，提供给拌和楼操作员，作为开始生产的依据，此项工作在每天拌和前面必须做，并要使数据尽可能符合实际，因为水稳混合料对含水量敏感性很大，往往有时混合料含水量与最佳含水量相差1%，就导致摊铺现场在碾压时产生“泛白”、“松散”或“弹簧”现象。
3.3水泥剂量的控制和检测
3.3.1水泥剂量的控制
每次拌和水稳混合料，采用二种方式对水泥剂量进行控制：一种是在试拌过程中根据控制室内添加水泥装置的不同转速，在皮带上取混合料到试验室用EDTA滴定法测出混合料中实际的水泥剂量，然后画出转速水泥剂量曲线，找出设计水泥剂量所对应的转速，在以后施工中，以此转速为基准，做微调；第二种方法是以总量控制，每星期根据所进水泥吨位与混合料出料吨位，称出该星期内平均水泥剂量，以此来衡量水泥剂量多或少，通过这种方法计算完工后整个水稳混合料的平均水泥剂量达到设计要求，符合规范要求。
3.3.2水泥剂量的检测
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