我优求知网桥梁施工工艺流程篇（1）
一、桥梁桩基施工工艺的广泛应用
当前，我国道路交通事业尤其是公路交通的快速发展，对桥梁施工方面的技术要求也是越来越高。在实际的操作和具体的实践中，怎样科学、合理、高效地利用桥梁钻孔灌注桩，是现阶段不断深入探讨和研究的课题之一。
钻孔灌注桩是这样一种施工流程，首先，在施工现场利用机械进行钻孔，边破碎土体进而边出土渣，这样就在地基中形成桩孔，在桩孔内放置钢筋笼，或是灌注混凝土形成钻孔灌注桩。为了保证成孔和成桩的顺利、安全，需要采用一定的施工工艺和方法，比如制备符合工程要求的泥浆进行护壁，提高孔内的泥浆水位，向桩孔内灌注混凝土等。
桥梁钻孔灌注桩的施工设施较为简单，易于操作，适用于多种地质和土质，如砂性土壤、粘性土壤，而且适用于碎石土、卵石土以及坚硬的岩层。
经过我国多年的桥梁桩基施工经验，摸索总结出了桥梁钻孔桩施工的一些工艺流程和施工难点，下面就进行重点的分析和陈述。
二、桥梁桩基施工工艺研究
下***(***Ⅰ)是桥梁成孔灌注桩施工的具体工艺流程，从这个流程中我们可以看到成孔灌注桩施工的几个大的关键步骤：搭设钻孔桩施工平台，测量放线，钻机就位，埋设护筒，钻孔作业，清孔，钢筋笼骨架焊接及安装，灌注水下砼，工程收尾。
搭设钻孔桩施工平台
不管是什么工程，首先都要进行施工平台的搭建，桥梁桩基的施工亦是如此。陆上钻孔灌注桩可以直接在原地进行地面的清理进行施工场地的铺筑；软地基施工，需要进行相应的处理之后再进行场地的填筑，保证场地稳定安全，放置钻机处需要平整结实。
(二)测量放线
测量防线，需要根据工程设计***纸，使用全站仪进行现场桩位精确放样，并且设置护桩。在施工具体操作中，要对护桩进行妥善管理，避免其移位甚至丢失。
(三)钻机就位
钻机就位，首先检查施工场地和平台的水平度、稳定性，通过水平调整螺杆对钻顶进行调整，保证钻机水平放置并且锁定，严格检查，保证钻顶与桩中心重叠，防止成孔后桩偏离位置，导致不良后果。
(四)埋设护筒
成孔灌注桩需要埋设护筒，一般采用材质较好、不漏水、坚实的钢护筒，壁厚和强度需要根据工程进行计算。护筒就位后，根据要求进行测量复测，保证护筒平面位置偏差在5cm以内，倾斜度偏差在1%以内，陆上护筒顶端高出地面0.5m，水上护筒要高出地下水位1.5m以上。
***Ⅰ. 桥梁钻孔灌注桩施工具体流程
(五)钻孔作业
钻机就位，水平设置好，并进行对中，稳固支垫，对正桩位，启动泥浆泵与转盘，等待泥浆进入孔内一定量后，开始冲孔。
在开孔初期，控制好冲孔速度，随时进行桩位的的测量复测，在冲孔过程中，根据工程施工的地质状况，调整泥浆冲进速度，并一一作好记录。在冲孔施工中，如遇到塌层现象，需要提高泥浆比重。由于桩基是嵌入岩石的支柱，所以在冲孔时提取孔径不同深度的岩石标本，在施工过程中及时通知监理工程师进行标高验孔，向其提供岩石标本作为参考。
(六)清孔
利用钻机作业钻孔之后，需要立即进行清孔，清孔一般采用换浆法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥浆都需要满足规范的要求。相对密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，胶体率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出规范，就需要进行二次清孔。在清孔过程中，需要保证孔内水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔现象的产生。
(七)钢筋笼骨架焊接及安装
进行钻孔和清孔作业之后，就开始安装钢筋笼骨架。这一工作环节基本的步骤是：根据骨架的外径尺寸制备样板，围绕样板弯制箍筋成圈，在箍筋圈上标出主筋的位置，而且在主筋上标出箍筋的位置。之后在水平工作台上，在主筋长度之内，放置全部箍筋圈，把两根主筋置入箍筋圈内，按照主筋和箍筋上的记号将钢筋对准，进行焊接，再将其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接过程中，焊条要符合工程的规范标准，采用套筒挤压接头，进行骨架和钢筋笼接长，每2~2.5m设置一道箍筋；而且要保证钢筋笼牢固安置，以免砼浇筑过程中钢筋笼浮起。
另外，为了保证钢筋笼的安全，同时方便工程检测，需要在钢筋笼内测焊接定位圈，安装声测检测管。为避免漏浆或焊渣造成管道堵塞现象，检测管不能进行直接对接焊接，需要使用套螺纹或者密封胶带进行连接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保证水下砼浇注的质量，在制定桩基础配合比时，要使砼的强度满足施工要求，同时可以加入缓凝剂等材料，来保证砼有较好的和易性和延时凝固性，更能方便整个工程的施工。
灌注水下砼多使用导管法，导管直径为30m的钢管，在使用钢管前，需要进行密水测试和接头抗拉测试。灌注水下砼之前，利用空压机使基地沉渣悬浮在泥浆中，尽可能减少沉积物。在浇注过程中，每次提升导管都要进行砼顶高度的测量，保证导管埋深在2m到6m，一定要做好数据的记录，绝对不允许出现导管过长或抽空现象。一旦出现这种现象，立马停止施工，避免产生很大的损失，需要移走设备，拔出钢筋笼，重新进行钻机定位和成孔。
(九)工程收尾
在进行完以上几大步骤之后，桥梁桩基施工基本完毕，就需要进行工程收尾工作。首先，要拆除护筒，然后进行钻机移位、破桩头，并进行检测验收。
三、桥梁成孔灌注桩施工注意事项
以上我们分析了桥梁成孔灌注桩施工的具体流程和施工工艺，除了在单个步骤中所讲到的注意事项外，还需要在各方面进行严格把关和监督，保证工程的较高质量。
做好全过程中每一个工艺的数据记录，方便查找问题，并进行施工复核。
在钻孔过程中，先将水泥进行清理移位，保证施工现场整洁。
施工过程中所使用的原材料都要符合工程规范和要求。
4、施工方与设计方应该进行及时沟通，保证施工的顺利。
结语
本文就桥梁桩基施工的成孔灌注桩施工工艺和流程，进行了具体分析和研究，并提出了施工的注意事项。通过对这些内容的系统论述，希望桥梁钻孔灌注桩建设者可以全面准确地领悟施工流程，建造出质量更好的桥梁钻孔桩基。
参考文献：
[1]王 峰;刘永超;周海朝.桥梁桩基施工工艺[J]. 科技信. 2010.27
桥梁施工工艺流程篇（2）
伸缩缝的施工工艺是桥梁众多工程工艺的组成之一。在进行桥梁建造时，桥墩会受到多种因素的影响。气候的变化会造成混凝土的收缩。气温的骤冷骤热会造成混凝土的开裂，在压力和气温环境下，时刻考验着整座桥梁的承受能力，一座建筑完工的桥梁需要经过长久的考验，保证长期的使用不出现问题。为了整座桥梁建筑在日后的使用中拥有更高的耐久度和预应力，伸缩缝这一施工工艺被更为广泛的应用在整个桥梁施工中，取得了很大的效果。桥梁伸缩缝这一施工工艺在使用过程中不仅仅保障了桥梁的美观程度，还对桥梁的整体构造进行了更好的加固，防止桥梁出现漏水，裂缝，变形等问题，延长了桥梁整体的使用寿命。
一、桥梁伸缩缝的种类
1.1填塞式伸缩缝
不同的伸缩缝有不同的特点，填塞式伸缩缝是桥梁进行伸缩缝的有效作业之一。其优点是成本较低，缺点同样十分明显，工艺简单，效果不是十分显著。使用过程中耐久度不高，由于材料简陋会造成一定的钢筋腐蚀问题，因此并没有被广泛的推广使用。
1.2钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝主要有锌铁板构成，在进行搭建时比较容易，施工方便，成本较低，在整体的桥梁施工中被应用的更多一些。
1.3板式橡胶伸缩缝
板式橡胶伸缩缝是一种新型的伸缩缝施工工艺，性能良好，具有极高的使用价值，在使用过程中具有防水，防震，防噪音的功能，性能极佳，是桥梁工程中一种较理想了伸缩缝施工工艺。缺点是施工成本较高，工艺复杂，在目前的施工工程中并没有得到广泛应用。
二、桥梁伸缩缝的施工流程
伸缩缝在施工前首先需要进行施工准备工作，准本完毕后进行伸缩缝的使用操作。按照严格的施工顺序需要等到桥面铺装完成后完成施工工作。对伸缩缝的施工工作进行合理的施工工序安排。对施工材料的采购，储存，运输进行明确有效是保管，注意好空气中的湿度和温度变化，选用好天气进行施工作业，以免影响施工的进度和质量。在施工过程中注意对材料的防水防潮工作的进行。
在整个施工项目中，严格控制施工质量。降低伸缩缝安装的施工工艺的风险系数。在伸缩缝的整体施工中需要注意在焊接，预留等施工工艺进行准确的施工操作。另外选择合适的天气温度进行施工。防止温度过高，影响施工效果。在安装过程中，保障建筑环境的整洁，及时清理建筑垃圾。在进行混凝土浇筑的过程中，整个过程需要连贯，保证浇筑工作系统连贯的完成，防止生成裂缝，影响整个施工过程中的施工质量。
在伸缩缝的施工工艺选择上，选择更加适合桥梁工程的伸缩缝，采用更好的施工工艺进行施工。关注技术市场，引进合适的施工技术和施工工艺进行施工。根据各种模式施工伸缩缝的优缺点进行施工，在整个伸缩缝的选取过程中，务必结合***纸设计对整个施工现场进行更加合理有效的实地考核。进行更加准确的选取整个工程的伸缩缝施工工艺。
三、对伸缩缝施工人员加强管理
桥梁施工工艺流程篇（3）
市***桥梁工程的建设能够对城市交通规划有重要意义，物质水平的提升增加了城市车流量，常规的市***道路已经不能起到缓解道路交通压力作用。而市***桥梁的建设与规划极大程度缓解了城市交通压力［1］。为了能够达到工程合格质量，需要对市***桥梁预应力施工工艺进行研究，分析预应力施工应用问题，提升预应力施工应用有效性。
1市***桥梁预应力施工技术的问题
1．1外界因素对市***桥梁的影响
市***桥梁的桥面出现裂缝问题会降低市***桥梁施工质量，增加桥梁隐患。导致市***桥梁出现裂缝问题主要是在因为外界环境的影响，尤其是外界温度变化因素对市***桥梁危害较大。当市***桥梁选择预应力施工技术后，在实际施工过程中，倘若出现了温度变化幅度大的问题，会使得在完成钢筋混凝土施工任务后由于热胀冷缩的影响，导致市***桥梁出现裂缝，降低了工程质量［2］。
1．2市***桥梁预应力施工时出现管道堵塞问题
市***桥梁工程在选择预应力技术施工后，最常见的就是管道堵塞问题。当管道出现堵塞问题后，会让后续的施工钢绞线的施工效果与预期出现偏离，无法达到市***桥梁施工要求。为了避免管道堵塞，市***桥梁施工单位在选择波纹管时必须注重波纹管质量，不能为了节省本钱等原因选择质量较差的波纹管。当市***桥梁施工单位能够选择质量佳的波纹管时，可以有效避免水泥浆从波纹管上小孔渗漏出去导致管道堵塞。
2市***桥梁预应力施工工艺应用对策研究
2．1加大对预应力材料的检验度
在市***桥梁工程中，对预应力施工材料的选择尤为重要，直接关系到预应力施工技术的实施效果、桥梁工程质量。在选择市***桥梁预应力施工材料时，可以通过正确的检验方式对预应力材料进行检验。在对波纹管材料进行检验时，可以通过波纹管、连接管连接封死连接口，在钢筋稳固之后安装波纹管，按照设计方案进行连接，需要注意在安放波纹管前，必须保障钢筋安装稳固、安装坐标正确才能进行安装。钢绞线材料在选择时，施工单位需要对钢绞线的规格、型号等基本资料进行实际审核，检查钢绞线材料厂家的合格证书。由于钢绞线的用量较大，采用逐一检验质量的方法不现实。因此，在对钢绞线进行检验时，可以选择抽样检验的方式。将钢绞线材料分为三批，在每一批材料中抽取3～5盘进行检验，除了检验钢绞线的合格证等基本情况外，还应当对其进行力学性能试验，确保钢绞线材料能够承受足够的力。除此之外，还有对锚具、预埋件材料的检验，前者同钢绞线一样可以选用抽样检验法，后者在检验时应当观察锚垫板、螺旋筋坐标准确性，焊接工作质量，确保预埋件材料的材料、安装质量均符合市***桥梁施工标准［3］。
2．2完善对市***桥梁预应力施工工艺的管理
市***桥梁工程通常需要长期承受荷载、长期稳定等性能，为了保证市***桥梁安全性，完善市***桥梁预应力施工工艺管理制度十分重要。预应力施工技术的应用降低了桥梁损坏、断裂等问题，极大提升了预应力施工质量。为了能够保障市***桥梁预应力施工工作水平，需要完善预应力施工管理制度。在施工工艺规范管理方面，需要规定施工规范标准，让预应力施工人员能有据可依，不能根据施工人员自身的经验评判施工完成标准。统一的预应力工艺施工标准，能够降低市***工程施工不合格概率。在市***桥梁预应力施工人员管理方面，需要增加设立有效的激励体制，对施工效率、质量高的施工人员给予物质、精神奖励，让施工能力较弱的员工积极向优秀员工学习。为了减少施工责任推诿问题，还需要建立明确的岗位职责制度，每份工作所承担的责任都应当明确到个人身上，确保预应力施工任务能力彻底落实［4］。
2．3改进市***桥梁预应力施工工艺技术
市***桥梁工程施工时，采用预应力施工技术能够显著提高桥梁的长期稳固性与安全性，然而在实际预应力施工过程中，会频繁因拉力控制偏差问题出现施工质量降低现象。为了能够解决这一问题，施工人员必须做到熟悉市***桥梁预应力施工工艺每一个环节与流程。预应力施工工艺具有多个施工环节，无论是哪一个施工环节施工人员都必须熟悉、掌握，从细节入手，确保市***桥梁工程不会出现质量问题。
2．4关注预应力施工保护措施
在市***桥梁施工中给予预应力筋充分保护，从焊接前就需要开展保护措施。首先，施工人员需要按照常规预应力筋施工顺序进行捆绑。通常情况下，在开始捆扎预应力筋前，需要完成预应力筋铺设工作。铺设顺序通常是以板筋为先，再铺设梁筋，待预应力筋施工完成后再绑扎负筋［5］。
2．5预应力施工中混凝土浇筑、养护问题
在预应力施工工艺最后一个工序中为混凝土的浇筑与养护工序。为了提高市***桥梁的施工质量，对最后一项施工工作必须能够按照规范标准完成。进行混凝土浇筑施工时，需要分两次进行浇筑，且混凝土浇筑顺序需要从下往上进行浇筑，不得改变施工顺序。在浇筑振捣施工中，振捣器插入和振捣速度必须要快，但是振捣器的拔出速度应当尽量减慢，否则有可能会对混凝土浇筑质量产生影响。在混凝土浇筑完成后，需要及时实施清孔工作。在混凝土养护施工任务中，最好能够运用麻袋覆盖的方式进行洒水养护，养护时间必须大于10天，才有可能达到良好的养护状态。
3市***桥梁预应力施工工艺应用的意义
3．1预应力施工能够起到桥梁加固作用
市***桥梁施工中，选择的受弯构件材料大多为碳纤维材料，该种材料具有承载力强，操作简便的特点，能够显著提升市***桥梁的施工速度，保障施工工期。在受弯构件中增加预应力施工工艺，能够提升受弯构件稳固性、承载力。预应力可以显著减少受弯构件变形情况，降低受弯构件损耗，提升桥梁的使用寿命，起到加固桥梁的显著效用。
3．2预应力施工可起到提升桥梁质量作用
在市***桥梁类型中，除普通桥梁施工外，多跨连续桥梁是一种典型桥梁类型，多跨连续桥梁相对普通类型桥梁而言需要更高的施工技术，对质量合格标准设置更高。在多跨连续桥梁施工过程中，应用预应力施工技术可以提高多跨连续桥梁质量问题。需要施工人员按照预应力施工工艺流程进行施工，解决多跨连续桥梁纵筋锚固难度大的问题，进而提升桥梁完工质量。
4结束语
综上所述，在市***桥梁预应力施工过程中运用预应力施工工艺技术能够起到加固桥梁、延长桥梁使用寿命以及提高桥梁质量等作用。虽然在预应力施工过程中，会遇到诸如桥梁裂缝、管道堵塞等不良问题，但只要预应力施工人员能够按照施工标准进行施工，不擅自减少施工步骤，选择优质的预应力施工材料，就能最大程度解决这些问题。因此，在市***桥梁工程施工时，施工企业领导必须重视预应力施工工艺的研究力度，完善施工规范制度、人员激励制度，确保市***桥梁施工质量合格。
参考文献
［1］杨婷．市***桥梁工程中的后张法预应力施工工艺初探［J］．居业，2015，04(15):78－79．
［2］林汉进．市***桥梁工程中预应力施工技术的应用探究［J］．建材与装饰，2016，24(19):257－258．
［3］谢伟．市***桥梁后张法预应力施工工艺［J］．江西建材，2011，03(10):190－191．
桥梁施工工艺流程篇（4）
1.板式桥梁芯模特点
板式桥梁芯模是在建设公路桥面最广、量最大的最常用的桥梁模型，它有简单的构造和明确的受力点，它采用预应力和钢筋混凝土结构，把各种形状的桥梁做成空心的或者实心的，他能适应各种形状桥梁的变化，在建设高速公路、城市立交桥和一般公路时都被广泛的利用。在有些地区，建筑高度受限或者在平原小山丘等地区建设一些中、小型的桥梁时，板式桥梁芯模能大大的降低道路的填坡高度。板式桥梁芯模占地面积少，也能缩短工程量，所以特别受道路建设事业的欢迎。而我国的公路桥梁建设事业市场需求较大，所以编制新的板式桥梁所用的设计***显得格外重要。
2.公路板式桥梁芯模工艺概述
我国的公路板式桥梁在上世纪中旬被广泛应用，其中空心的板式桥梁在施工的发展方向可以概括为下面几点：
（1）在上世纪中旬，空心板以一种新的建设形式被公路建建设所引用，当时所有的施工工艺和芯模制造都位于原始的起步阶段，建设的方法和结构也相对比较简单，但对于当时的施工精度与安全措施来说，也比较符合当时的施工设备与技术等一系列条件。这称之为土法摸索。
（2）随后进入上世界年代末，伴随着建设高速公路事业的发展，尤其是93年设计的空心板标准***，宣告我国的空心板技术趋于成熟。在原来比较繁琐的施工基础上，各施工单位吸取了原有方法中存在的的得失与不足，对空心板施工的存放、准备、吊装、预制的定型工艺进行了完善的总结，也较好的推动了空心板梁桥的应用，取得了空前的经济效益，也带来了很好的社会效益。这称之为公路板式桥梁芯模施工工艺的基本定型。
（3）在本世纪，伴随着经济建设的发展，在空心板的吊装、张拉、预定、存放的过程中，机械化也融入其中，且保证了施工的质量。现阶段的施工技术对于人们的劳动力要求也逐渐减低，而通过完善更高的管理水平及健全新的施工工艺来降低施工成本，在建设道路上形成多元化发展。
3.公路板式桥梁芯模工艺流程及工艺分析
我国的公路板式桥梁芯模工艺采用橡胶胶囊、木芯模和钢芯模的施工工艺。
3.1橡胶胶囊的工艺流程及分析
橡胶胶囊的制作流程：橡胶胶囊制作——板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端一头穿橡胶胶囊——胶囊充气—— 用钢筋或铁丝固定胶囊——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、胶囊放气、拆除胶囊——清洗或维修胶囊、准备投入下一流程使用——混凝土养护。
使用橡胶芯模时，需要需要拆卸和安装的设备不多，放置时也节省了空间，对与现场施工用起来也比较方便。但同时有利也有弊，虽然在建筑工艺上使用的较少，但本身的价格偏高，而且使用的周期比较短，反复使用也极易损坏，容易出现质量问题，从而增高了一定的维修费用。在与橡胶芯模搭配使用时所需要的钢筋量多，其外型受到一定的外界因素影响也会变得质量不够标准，如果定位钢筋固定不稳，芯模很容易变形，造成桥板的厚度不够达标，虽然使用量不多，但是却是所有工艺中，费用较高的一个。
3.2木芯模的工艺流程及分析
木芯模的工艺流程：木芯制作——在木芯模外下面包一层塑料薄膜、用封箱带粘接并用铁丝绑牢板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端两头往中间安装木芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——木芯模固定——浇注板模梁侧模及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除木芯模——清洗及维修木芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。
而使用木芯模时，全部使用人力资源进行拆装，这就减少了为买一些不必要的设备造成的浪费，而且木芯模的做工也比较简单。但是木芯模虽然制作简单，因为质量不够坚硬，所以比较容易破损，这样就增加了工作人员的维修设备时间，间接降低了工作效率。木芯模最主要的材料是木，而木头一遇水或者受到一些外界自然因素的干扰就极其容易变形，使用时还需要一层塑料薄膜包裹，放置时还得用封箱带将其封箱，这些都需要工作人员手工操作，这样就浪费了许多的辅助材料，增加了工作人员的劳动量。
3.3钢芯模的工艺流程及分析
钢芯模的工艺流程：钢芯模制作——用铁
丝将钢芯绑扎牢固——梁钢筋分两次绑扎、先绑扎底板和侧板钢筋——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注 ——从板端顶面安装钢芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——钢芯模固定——板梁顶板钢筋绑扎——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除钢芯模清洗或维修钢芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。
钢芯模因为其本质是钢质材料，所以无论外观还是质量都比较完美，且钢质材料都比较坚硬，能反复使用，也不容易损坏，这就降低了成本也减少了维修费用。由于钢芯材料比较厚重，单靠人力解决不了施工带来的一些问题，这就需要配备专门的设备去对其拆卸与安装，这就降低了人力劳动成本。
3.4公路板式桥梁芯模的工艺分析研究
在桥梁施工过程中，这三种工艺都有各自的优点和缺点，选用哪种工艺进行施工，都对现场的施工条件及工程的质量都有至关重要的作用，更要考虑其中所需的成本费用。在施工现场要根据实际的工程量来选择合适的板式桥梁芯模，专业人士认为：橡胶胶囊作成桥芯模的生产费用是637元，比较适合长度较短的空心板梁，在有圆形空洞的板式桥梁中最适合使用，一般橡胶胶囊制作的桥芯模最适合在13m以下的桥梁中使用。在建设相比之下稍长点的桥梁时，可以使用其他两种芯模工艺，因为桥的长度越高，使用的橡胶芯模会越多，这就浪费了成本，加重了工作人员的劳动量。而木芯模和钢芯模的使用在板式桥梁中使用的数量相对较少，且木芯模不需要配备专业的设备去安装拆卸，这样降低了成本。而钢芯模虽然需要配备专业的设备，但也大大降低了劳动成本也降低了工作人员的劳动量，一般在建设中大型桥梁时，因为对外观和质量都有较高的要求，所以使用钢芯模最为合适。
4.板式桥梁施工工艺
桥梁施工工艺流程篇（5）
0.前言
桥梁产品的质量合格来源于施工过程中对各个环节实施全方位的管理，只有针对影响桥梁施工质量管控的因素进行深入分析，并采取相对应的预防措施，才能使工程质量得到很好的控制。然而，由于地质条件、施工工艺、施工技术水平、管理水平及原材料控制等诸多因素的影响，桥梁施工中总会遇到各种难题。本文着重探讨一下桥梁施工的质量管控要点。
1.影响桥梁施工质量管控的因素
1.1地质勘测不到位
由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。
1.2设计质量不达标
许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。***纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。
1.3隐蔽工程不过关
桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。
1.4管理人员不负责
由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。
2.桥梁施工质量管控的要点
2.1充分研究地质构造
工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。搞清区域地质构造及其近代的活动规律，对桥梁建设是一项十分重要的工作。为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段，因而在桥梁勘察设计时，如遇该地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。
2.2严格设计审查程序
设计单位应合理选择桥型方案，尽量采用成熟的结构形式和施工工艺，降低施工难度，对发生事故率较高的桥型应当慎用，保证工程质量可控、易控，同时要提高现场设计服务质量，加强对施工单位关键技术方案的指导，做好技术交底，及时解决变更设计问题等。建设单位要科学地对设计方案进行比选和优化，加强对桥梁设计的审查力度，采用“双院制”审查方式，突出桥梁结构安全的评价。加强对施工***设计审查力度，科学对设计方案进行比选和优化。不需考虑景观设计的桥梁应尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。保证必须的审查周期，避免流于形式。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。
2.3完善监理旁站监督
监理要严格按合同承诺组建技术力量雄厚、人员配备合理的现场监理机构。在工程建设期间，现场监理人员不得随意进行调整，保持现场监理组的稳定性和监理工作的连续性。要针对工程实际制定完善的质量保证体系和质量保证措施，认真分析工程的重点和难点，加强同施工单位的交流和沟通，加强对桥梁施工组织设计、施工技术方案和施工工艺的审查，并在实施过程中强化对批准的施工组织设计和技术方案执行情况的监理。要严格规范监理工作行为，重点抓好关键工序、关键部位和隐蔽工程以及容易出现质量通病部位的全过程旁站，认真把好隐蔽工程验收关、抽检关、工程评定关。
2.4健全质量保证体系
现场施工单位要进一步提高对桥梁施工质量管理的认识，制定完善的质量保证体系和各项管理制度并提高质量保证体系运转效果；要充分利用公司的技术力量，认真编制施工组织设计和重大技术方案，严格按设计文件和批准的编制施工组织设计和技术方案施工，规范质量管理行为和施工工艺，优化施工流程，强化和完善工程技术交底工作，保证质量意识和质量认识从管理层延伸到具体操作层，提高一线操作层的质量执行力。建设单位要配齐、配足桥梁专业技术人员，对新建桥梁数量多、规模大的地区，应建立专门的桥梁建设管理部门。要加强桥梁工程现场监管检查力度，加强合同管理，严格履约考核，规范桥梁建设市场秩序。确保现场施工、监理单位管理和技术力量的连续性和稳定性，对于现场履约能力差、质量控制不力的单位要加大处罚力度。建设单位建立健全自身质量保证体系，不断加强项目现场管理的针对性。强化施工组织设计及关键施工方案的审查，确保方案的科学、安全、可靠，对可能出现的问题及早采取防范措施。要充分利用第三方检测技术力量，对桥梁主体、主要材料和关键工序进行定期检查，督促整改。要按照工程建设的客观规律，科学合理地确定主跨结构工期安排和序时进度，确保施工合理工期。
2.5强化招投标管理
优先选择技术力量强、具有类似桥梁经验的施工、监理队伍。要在招标文件中明确具体细化的质量要求，加强对施工组织设计、施工工艺和人、机、料等相关情况的审查。针对目前商品混凝土质量和管理中存在的问题，对于新开工建设的桥梁工程，在招标文件中明确桥梁工程应使用自拌混凝土，对个别确实不具备自拌条件的，要有详细具体的质量控制和管理措施。
2.6推行施工标准化建设
施工单位应通过工程在工序流程、材料加工、场地建设、规范管理等方面积累成熟的经验，建立有效的检查和激励机制与工作措施，全面推进桥梁工程施工的标准化。要制定“施工措施从源头抓起；工程质量注重细小部位；施工工艺注意细小环节；施工管理注意细小措施”的精细化管理与精细化控制体系，实现桥梁工程施工管理的精细化。
【参考文献】
[1]刘海丰.桥梁施工控制内容和方法[J].交通世界，2010，13.
桥梁施工工艺流程篇（6）
中***分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：
引言
近10年来，我国大跨径桥梁建设取得了举世瞩目的成就。至2006年底，我国已建、在建跨径在400m以上的斜拉桥有21座，主跨628m的南京长江二桥在斜拉桥跨度方面居世界第三。1992年12月，汕头海湾悬索桥开工。不到9年，全国就拥有多座大跨度悬索桥，其中两座主跨超过1000m。其中，润扬长江大桥主跨1490m，在跨度方面位居世界第三。1999年跨度1385m（在跨度方面位居世界第四）的江阴桥的建成通车，标志着我国在悬索桥的设计、施工方面已进入世界领先水平。
1、桥梁上横梁施工方法主要分为桁架法和支撑法：
1.1桁架法
桁架法又分为劲性骨架法和体外桁架法两种。
目前，在国内的索塔施工中，上横梁一般都采用搭设支撑的支架法施工工艺，当横梁体量较小时，横梁自重及施工荷载通过梁底桁架传递给预埋于已浇混凝土塔柱中的牛腿。
当横梁体量较大时，若仅由附塔牛腿承重，则模底桁架变形很大，且牛腿附近塔柱混凝土应力过大，对塔柱变形影响也较大。此时须在中部竖向加设支撑柱，使桁架成为连续梁，加大刚度，减小变形，增加稳定性，满足施工要求。
国外一般采用劲性骨架或桁架作为浇筑横梁混凝土的支撑，如***1.1.2a为某斜拉桥索塔上横梁的施工***，***1.1.2b为丹麦大海带桥索塔施工***。
a.国外某斜拉桥索塔施工 b.丹麦大海带桥
1.2支架法
支架法根据支撑的形式不同，可分为以下几种：
1.2.1万能杆件组装桁架支撑
此支撑形式曾在虎门大桥(见***1.1.3)、宜昌长江大桥(见***1.1.4)等横梁中采用。
***1虎门大桥东索塔施工布置 ***2 宜昌长江大桥南岸索塔施工布置
1.2.2钢管支撑
此法最早在南浦大桥中采用，支撑体系钢管根数较少，受力明确，制作方便，安装简单。在多座大桥中使用，如江阴大桥、鸥江二桥、杨浦大桥、徐浦大桥、杭州湾跨海大桥等。
2、工程特点及施工方法比选
本工程为双层斜拉桥，跨度大，主跨达到708m。主塔高度为214.5m。桥梁跨度、主塔高度在国内处于前列。本工程主要有以下特点：
2.1上横梁高度大，上、下横梁距离大，施工难度大
上横梁高度为167m，为国内大跨度斜拉桥中较大的高度。上、下横梁净空达到115.5m，若采用传统的支撑法施工，支撑太高，本身的稳定存在问题，需要每隔一定高度设置一道横向水平支撑，造成用钢量较大。
2.2上横梁跨度大，达43m
本工程为双层公路斜拉桥，上层为双向8车道高速公路，桥面宽度达43m。桥塔为H型，上横梁跨度也达到了43m，为国内大型斜拉桥中最大的上横梁桥塔之一。
2.3工期紧，需桥塔和桥面同时施工
本桥梁工程整体施工工艺特殊，索塔施工与桥梁主梁施工必须穿行，采用传统支架法施工工艺，势必造成二者相互影响，导致工期延误。在施工工艺的选择上必须尽量减少相互影响。
2.4施工方法选择：
由于上述种种因素，本工程采用桁架法进行上横梁施工。桁架法分为劲性桁架法和体外桁架法。考虑到本工程的实际情况：
2.4.1内部钢筋众多、预应力筋数量众多，桁架尺寸较大无法布置其中；
2.4.2在设计阶段未考虑劲性桁架的作用且桁架无法回收。
***3：第一次浇筑混凝土与钢桁架总体模型***4 提升装态示意***
3、研究内容
设计桁架法施工的工艺和施工流程，研制超高空桁架整体提升的设备和装置。同时对桥塔上横梁的裂缝控制技术进行了相关研究，较为成功的解决了桥塔横梁在施工过程中的裂缝问题。对整个上横梁的施工进行了施工过程模拟计算，细致的了解在上横梁施工过程中，桁架的实际受力状况，在第二次混凝土浇筑过程中，桁架和第一次浇筑混凝土的共同作用，在预应力张拉过程中，桁架和混凝土之间受力体系转变的过程。此种新型施工方法不仅可以在混凝土桥塔横梁施工中得到典型应用，而且也可广泛应用于其他门式结构高空横梁的施工中。
横梁结构桁架法施工相关文献较少，没有相关资料可以参考，没有相关案例可以借鉴，需要展开相关系统研究。为此我们在以下几个方面进行深入研究。
3.1桁架设计与结构形式选择
根据本工程的实际情况，选择了两种大小不同桁架形式，并对此进行了详细的计算分析。桁架和桥塔采用固结连接方式。桁架的变形和应力都在控制范围之内。
3.2施工流程的设计
对桁架法的整个施工流程进行了设计和细化。并成功用于实际工程中。
3.3桁架安装方案的选择
针对上横梁桁架法施工工艺中桁架的安装方法进行了探讨，提出了整体提升方案和分段散装方案两种。在实际应用中都是可行的，针对不同的实际情况可以采用不同方案。针对本工程的实际情况采用整体提升方案。
3.4桁架提升装置的研制
设计了一套整体提升装置。选用合理的提升设备，对提升装置进行详细细致的计算和分析。保证了提升过程中的安全。
4、桁架法施工工艺
针对该上横梁超高空、大体量、大跨度的施工特点和难点，课题组采用在上横梁底部设置钢桁架作为模板体系支撑系统的施工方案，并结合钢桁架设计模板平台，钢桁架在下横梁顶部拼装完成后整体提升至高空安装。上横梁的钢筋、模板、混凝土施工都依托钢桁架上的模板平台进行，缩短了搭设支撑体系和横向桁架的工期，同时为上横梁和桥面施工能够形成立体作业，加快施工进度创造条件。
钢桁架在加工厂散件出厂后，在靠近塔柱区域利用塔柱两侧的外附塔式起重机（FO/23B），在地面上设置平拼胎架每榀桁架分3段进行钢桁架的平面平装。桁架平拼好后，HJ-1、HJ-2和HJ-3的平面分段单元用150t履带吊吊起组合成一个立体单元，并用150t履带吊把该立体单元吊装到下横梁进行整个支撑桁架的组装。
桥梁施工工艺流程篇（7）
1挂篮施工主要流程
1．10号桥梁段施工流程
0#桥梁结构相对复杂，预埋件、钢筋、预应力束交错密集，因此我们的现场施工人员在施工过程中要特别仔细，主要流程如下:(1)在墩顶安装托架平台;(2)浇筑支座垫石和临时支座;(3)托架平台试压;(4)绑扎底板及腹板;(5)安装腹板纵向、横膈梁横向钢筋、管道;(6)安装0#段的模板;(7)对顶板底层钢筋网进行绑扎、定位管道钢筋;(8)拆除顶板、底板模板;(9)混凝土强度达到85%以上才可进行张拉和管道压浆。
1．2悬臂浇筑节段施工
(1)1#梁段。拼装挂篮主纵、横桁梁拼装挂篮底梁及模板安装主纵横梁安装前后吊杆主纵梁中部加锚并调整主纵梁和主横梁位置吊挂两侧底蓝试拉后调整底蓝高程安装外侧顶部模板调整模板尺寸及标高绑扎梁段钢筋及预应力管道安装端部模板对称浇筑箱梁节段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完毕后才能进行2#梁段施工。施工流程如下:加长主桁梁的长度将吊杆和底蓝进行放松把主横梁沿主纵梁移动中部锚固点松开、铺好推移滑道钢板将联体挂篮向未长边移动主纵横梁采用千斤顶顶进再把开始接长的主横梁连同底蓝推移到位拉紧中间联体主桁梁锚杆调节底盘的平面位置与高程安装预应力束和钢筋浇筑箱梁混凝土张拉。
1．3合拢段施工
为减小现场施工的工作量，吊架可采用挂篮的底篮系统，底篮结构悬吊是将吊杆孔洞预埋在两悬臂箱梁端底板上，合拢段进行施工时，将悬臂梁的挂篮底向前移动，前横梁锚固在悬臂端上。合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。
2质量控制要点
2．1拼装
在0#块处的1#斜拉索张拉拆模后，可在1#块和0#块施工的门式支架进行改造，组拼用于标准节段浇筑的挂篮。挂篮拼装过程中应注意如下细节:底模架要试拼，检查横梁连接纵梁情况，检查吊点的变形情况;检查吊杆横梁;杆件相互连接情况;挂篮加工完成后，对几何尺寸、焊接质量，主桁架、前后吊杆、锚具进行力学试验。
2．2钢筋安装
箱梁钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，钢筋进场后，试验单位取样做材料试验。钢筋施工，首先要根据设计***在钢筋场地分类制作，并采用标示牌对钢筋进行分类;纵向钢筋用电弧焊接长，长度必须大于10倍钢筋直径。箱梁的U型钩筋，在施工中必须钩住对应位置钢筋的最外层;当预应力管道同钢筋有抵触时，应以预应力管道为主。
2．3浇筑混凝土
在混凝土浇筑前，现场施工人员要对各项工作认真检查，主要包括:挂篮轴线、挂篮底篮轴线、标高、模板固定情况、钢筋数量和位置、挂篮的锚固情况、受力传力体系以及督促材料和设备部门检查混凝土施工备料、机械性能等工作，检查完后，要认真填写相关的表格。所有悬浇箱梁节段在混凝土浇筑时，必须采用对称、均匀浇筑方式，避免因为不均匀产生偏心受力;混凝土浇注时的顺序应该按照从悬臂端逐渐向尾端浇注，应及时调整荷重增加导致挂篮下沉。砼性能需满足泵送要求，且缓凝时间要按照设计要求执行。
2．4线性控制
(1)梁轴线控制。
线性控制是实现桥梁整体安全与质量可靠的保证，且也是保证桥梁的线性符合设计要求。线性控制的关键在于预拱度的确定桥梁施工中，对施工预拱度进行计算有重要意义，且精确的数值可为整体施工质量控制提供保证。实际中，预拱度的控制要结合现场实际进行。
(2)梁高程控制。
在连续梁施工过程中对线型影响的因素包括混凝土温度、混凝土自重、收缩徐变及施工等影响。为控制桥梁标高，设计时要预测混凝土浇注的温度，现场施工必须进行相应的控制，如温度控制。
2．5合拢施工
(1)边跨合拢。
边跨现浇段在逐步向合拢段浇筑靠拢的过程中，现浇梁段轴线位置要及时检查，将合拢段的纵向、横向误差控制设计范围内。在浇筑混凝土之前，应及时检查梁底与支架之间的距离大小，确保边跨合拢时自由伸缩，避免因混凝土拉力过大而影响质量。保证支架的刚度、强度、稳定性、弹性及非弹性变形等满足设计要求;进行验算地基承载和基础设计时，控制其承受荷载后的沉降变形满足设计要求。
(2)中跨合拢。
由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，会导致合拢梁段悬臂产生偏差，因此，我们在施工过程中要按照如下相关措施进行:合拢段纵向制孔波纹管是中间连通管，其与两悬臂伸出波纹管连接参照0#梁块段波纹管外套接，为防止波纹管上浮，现场施工要进行压重程序，但浇筑混凝土会导致穿束工作困难，为确保孔道位置准确，必须要做更多的定位钢筋，波纹管接头处采用严密性材料封胶，确保孔道施工质量。晚上温度低，混凝土浇筑，水分蒸发少，水灰比适当降低。浇筑时要严格控制箱内外温度。为避免裂纹出现，夜间施工因采用一次收浆压平的施工工艺，在确保管道口不渗漏水的情况下，尽可能在顶板上用麻袋覆盖，及时洒水降温。待混凝土强度达到设计要求时，按纵、竖、横向的施工工艺进行预应力张拉。先对预应力束进行分级张拉，张拉完成后才能进行体外支撑拆除。纵向预应束张拉的顺序应采用先张拉长束后才能张拉短束;先张拉底板束，后才能进行顶板束施工。同一断面先进行边束－后中束的施工工艺，且要采用对称施工工艺，碰到临时合拢束时，要按照设计要求进行处理。
3结论
论文主要介绍了挂篮施工工艺流程进行了分析，包括0号桥梁段施工流程、悬臂浇筑节段施工流程、合拢段施工流程，在此基础上，对挂篮施工控制要点进行了分析，主要从如下几个方面进行分析:拼装、钢筋安装、浇筑、预应力施工等，对于线性控制，主要包括布设控制点、梁轴线控制、梁高程控制等3个方面进行阐述，最后对合拢段施工质量控制进行研究，包括边跨合拢质量控制和中跨合拢质量控制。因此，在以后的类似工程提供了控制措施，同时，论文仅仅进行了相关的表层研究，下一步工作可从挂篮法施工的工艺设计进行深入研究，从而达到投资最少，效益最高，促进挂篮施工工艺的不断向前发展。
参考文献
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桥梁施工工艺流程篇（8）
一、道路桥梁日常养护的重大意义
日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用―效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3～10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。
二、当前道路桥梁施工与养护管理存在问题
1、城市道路桥梁施工过程中出现的问题
在桥梁施工阶段，主要存在几个方面：桥梁结构本身的特性，桥梁结构的复杂程度，桥梁施工人员的技术水平，桥梁施工周边的环境，设备操作熟练程度等。
⑴桥梁主体结构的质量问题。很多风险因素都来源于桥梁的基础工程，比如，基础承受力的能力不够，基础下沉严重或者断断续续下沉，基础的位置不正，现浇和预制装配是钢筋混凝土或预应力混凝土的两种主要的桥梁结构。
⑵临时工程的主要问题。在桥梁施工过程中经常会发生脚手架的相关事故，此类事故几乎占桥梁施工的全部事故的一半，脚手架工程结构的整体或局部的坍塌，脚手架的高空跌落事故等。在桥梁施工阶段主要的运输材料的方式有桥梁施工便道、浮吊、吊塔、栈桥等大型的临时施工设施，这些设备的使用也存在较大的风险隐患。这些设施由于是临时性的，因此设计的很粗糙，质量很不好，再加上不能及时维护，周围环境又很恶劣，这些设备总处在于高风险的状态中。
⑶桥梁施工中发生的其他事故。由于在桥梁施工过程中，必须高空作业，这样就容易出现坠落事故，风险很大，比如，施工人员在悬空状态下工作坠落，操作平台作业时坠落，在进行攀高时出现了坠落事故，脚手架失效发生的坠落等。桥梁施工过程中由于各种原因会导致火灾事故和由于使用电而产生的事故，这种事故也不可轻视；比如，机械设备的由于各种原因的损坏，零部件破损，设备倾倒；设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。
2、桥梁养护质量管理现存问题
⑴观念问题：部分桥梁养护者尤其是领导同志，对质量的重要性、综合性、艰巨性认识不足，没有贯彻“质量为本”的思想，未能真正意识到“只有质量效益才是永恒的”；
⑵制度问题：招投标制度不完善，一些企业靠“软件”揽到工程，凭“公关”通过验收；
⑶体系问题：桥梁养护质量的教育责任制等环节尚不完善，未能形成完整的质量系。
三、城市道路与桥梁施工养护的管理措施
1、控制材料。
严格原料、成品、半成品验收检查制度。对于材料的数量、形态、尺寸、外观等严格检查，看相关的证明文件是否齐备。对主要的原料进行抽检，严格按照国家规范或者行业管理规范复试抽样材料。检验不合格的产品，应当马上通知供应商，进行共同处理，并快速清退出场，防止对现场施工造成妨碍，防止劣质施工材料对于施工安全造成的隐患。
2、控制设备。
根据施工时期现场的情况，选择合适的施工设备，坚决防止不合格设备、陈旧已淘汰设备进行施工现场进行使用。加强设备的保养同维护工作，定期对设备的精度同性能进行检测。要建立健全关键设备关键部位的每日点检制度，有专人负责。使道路桥梁施工中每一步骤要应用的机械设备都处于最好的使用状态。要尽量配备设备自动显示同记录的装置，减少设备对于工人的调整依赖。对各种类型的试验仪器、测量设备、张拉机械按规定做出计量检校。
在对设备进行控制时，要尽可能地提高机械设备的自动化水平，自动化水平提高上来，工程工期会最大限度地得到保障。施工企灶要对施工方案、施工技术等进行综合分析，选择最优化的机械设备使用方案。
3、控制工艺。
道路桥梁的工艺包含了流程安排、工序加工手段、桥梁工艺衔接等。具体的方法控制包括技术方案、组织措施、工艺流程、检测办法、施工设计控制等。施工方案能否正确制定，会直接影响到控制工程质量的工作。所以在编制施工方案时，要对管理、组织、工艺、技术、经济、操作等因素进行全面系统的分析，力求技术方案得到最优化，即达到经济合理、操作方便、技术可靠、工艺先进等要求。最终达到质量提升、进度加快，成本降低的目标。
4、施工同养护各环节的质量控制。
⑴施工所需要的人力资源要得到保证，一方面是人数的保证，另一方面是人员素质的保证。要有针对性地对各类施工者进行组织学习、培训，使之掌握基本的岗位要求与施工技术。一些特殊种类作业人员，要求具备有效的操作证件。现场的组织者同管理者对于工程的技术工艺一定要熟悉，明确工程目标及各环节特点，确保施工全程的正常运行。
⑵工程现场要有标示牌，上面要注明工程内容、质量要求、工艺技术、施工负责人姓名。
⑶组织有工作能力的人员进行测量控制。严格按照管理体系内对于质量控制的具体要求，对从放线到竣工的每个环节都实行标准的质量控制。落实测量、复核、交底签认、监理报批的全套流程。放线准、复核勤、点线面全盘控制。测量的同时，原始资料要准确记录在案。
⑷对于已经得到认可，准予实施的施工方法方案，工艺技术参数指标实行高于执行标准的监测控制。
桥梁施工工艺流程篇（9）
高速公路桥梁加宽施工过程中，其基本操作流程是:放样、老桥护栏与边板拆除、老桥板铰缝筋、全面检测、新空心板安装施工、连接企口缝钢筋、第一部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装、第一部分连接铺装安装施工、改道试压、沉降观测、连接企口缝钢筋、第二部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装，最后是第二部分连接铺装安装施工。从整体上来看，整个加宽施工操作过程非常的复杂，但工艺流程和操作步骤非常清晰，因此实践中只需严格按照上述施工作业流程，做好每一步施工操作即可。
2.施工要点
2.1施工前的准备工作
1)选定老桥护栏及边板拆除工具，准备好运输车辆及安装设备，同时还要事先准备好新、旧桥梁加宽施工过程中所需原材料，比如钢筋、砂石、水泥以及混凝土和相关掺合剂等，这些材料必须进行抽样检验。高速公路加宽、换板桥前，还要先对一小桥梁进行同样的试验操作，通过施工工艺、施工质量、工程管理以及施工安全方面的检验，来确定待加快桥梁的具体工艺参数。
2)高速公路老桥护栏、边板拆除之前，应当先将其表面的杂物彻底的清除干净，确保施工范围内的保通管理工作。同时，根据工程建设方案，事先准备好相关机械设备、材料，并安排其进场。在准备阶段，应当立足待加快桥梁所在道路现状，将过渡区、作业区、警示区以及施工导向线等准确地标示出来，然后准备施工作业。
2.2拆除旧桥梁护栏、边板
1)护栏切割操作。先在护栏上适当位置钻好吊装孔，然后于吊装物两侧合理地布设孔位。需要注意的是防护栏切割过程中，其顺序应当开始于中间段，这样方便吊车作业;切割间距，以2．5m为宜。一般而言，墙式护栏切割过程中，应当选择大型的墙锯系统，其切割顺序是钻吊装孔、横向切割以及吊装操作和纵向切割操作。
2)旧桥梁边板拆除操作。旧桥梁边板切割操作前，应当以旧桥边板宽度为参照，来确定切割线的位置。通常情况下，切割线距梁板两端位置大约2m处，钻直径8cm的吊装孔，然后对吊装孔芯样进行仔细的观察，以确定旧桥梁桥面铰缝、铺装层等实际厚度，并将其作为梁板切割操作的参照依据。在此过程中，应当以重型链锯作为切割设备，具体切割时应避免偏离切割线，防范对旧桥中板造成损伤。切割操作顺序应当先纵向，然后再横向操作。切割操作完成后，利用起重机取出边板，将其存放在拌合站。
2.3钢筋植入
钢筋植入操作过程中，首先应当进行定位，即施工人员根据旧桥换板情况，于旧桥梁板边缘位置画出植筋线，然后再进行钻孔作业。实践中，工作人员根据事前画好的墨线，进行钻孔操作，在此需要注意的问题是钻孔深度把握，应当不小于旧桥换板前的植筋设计规格。完成以上施工工序后，对施工面进行清理，把气泵和喷嘴连在一起，然后对孔吹气，并于孔内插上硬毛刷进行清理，通常要旋转三遍;再次对孔底进行适当的吹气，反复三次即可。做好以上准备工作后，开始进行植筋操作:第一步，灌注操作，需注意灌注量不能超过孔深的3/4;第二步，注入植筋胶，根据设计要求和施工方案上的深度，采取单向旋转操作方式，将钢筋插入孔中。在此过程中，需注意对钢筋、孔壁之间的距离进行控制，确保其均匀性;第三步，对植入孔中的钢筋进行校正，确保其垂直度满足设计要求。
2.4安装新空心板
当桥梁植筋操作验收完成后，开始对新空心板进行安装施工。在此过程中，为有效避免实际安装过程中影响植筋钢筋，建议采用至少两台起重机进行吊放安装作业。新空心板安装施工过程中，尤其是浇筑混凝土之前，应当先对护栏、预埋钢板、伸缩缝以及泄水板等预埋状况进行全面的检查，确认无误后方可进行浇筑操作。新空心板安装施工过程中，应当保证普通的钢筋、预应力钢筋等布设位置的准确性，而且混凝土骨料中的最大颗粒直径应当控制在25mm范围之内。
2.5加宽施工操作完成后的桥面铺装作业
当高速公路桥梁加宽工程施工完成后，即对桥面进行铺装沥青混凝土材料，在此过程中需要注意的是:铺装前，可用高压水***对高速公路桥面松散物、残留物等进行清除，以确保铺装质量和平整度。对于空心板预留钢筋而言，实际施工过程中可将其和钢筋网进行有效的点焊在一起，以确保其牢固性。同时，还可通过槽钢对标高进行有效的控制，桥梁横向上每隔大约7m的距离，布设一道;并且还要对空心板预埋钢筋槽钢进行焊接，以确保钢筋表面至少有3cm厚的混凝土保护层。
2.6施工现场效果评析
以上是高速公路桥梁加宽施工过程中的几个比较重要的工艺环节，对于这类工程而言，常采用的是以预制空心板替换旧桥边板，然后在旧桥边板上进行植筋，将其与新空心板外露预留钢筋焊接在一起，以确保加宽后的桥梁整体稳固性。实践证明，采用该种施工方法和工艺技术，不仅可以有效延长改造后的桥梁应用寿命，而且也可以有效解决现代高速公路交通供需紧张问题;该加宽施工技术，符合循环经济发展的要求，也是工程建设事业可持续发展的必由之路。
二、案例分析
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，高速公路交通流量不断上升，现有的高速公路桥基础设施已经不能有效满足客观需求，因此服务质量和水平也随之下降，甚至因桥梁路面过窄而引发交通安全事故。桥梁上部是2m×8m规格的钢筋混凝土空心板，原有桥梁桥面宽14m+2×0．5m;桥梁底部为轻型台和桥墩，该桥梁所处地质条件良好。基于对该高速公路桥梁加宽工程的综合考虑，不能采取下部连接的方式，以免因新、旧桥梁沉降徐变差异性而增大裂缝修补与维稳工作难度。为确保行车舒适性、桥面平整度及其安全性，桥梁上部加宽施工方案及施工工艺如上文所述，效果非常的好，而且施工作业也比较简便。
桥梁施工工艺流程篇（10）
1 钢箱梁制造的发展概述
我国从20世纪末建设的虎门珠江大桥、西陵长江大桥、厦门海沧大桥和江阴长江大桥开始，至今已有几十座大桥均采用钢箱梁。在吸取国外经验和其他行业先进技术的基础上，研究了一整套钢箱梁制造工艺方案。
（1）合理的划分板单元件及陶瓷衬垫单面焊双面成型技术的引入，极大地提高了钢箱梁的焊接质量，并改善了焊接作业环境。（2）结合钢箱梁结构特点，开发了板单元件组装、节段连续匹配组装、以及焊接变形综合控制技术等。确保了钢箱梁的几何精度，缩短了制造周期，降低了成本。（3）采用切割和制孔数控化作业，组装和焊接自动化。
2 钢箱梁制作工艺说明
2.1钢箱梁制作工艺流程
根据一般钢箱梁的结构特点，钢箱梁制造与安装可分为三个阶段：即板单元制造、梁段整体组装及预拼、桥位施工。板单元制造完成后，在设置了桥梁竖向线形的整体组装胎架上，同时进行多梁段连续匹配组焊和预拼装。
2.2钢箱梁工艺方案设计指导思想
（1）板单元采用胎型组装。（2）采用分步组装、分步焊接、分步修整的工艺。（3）采用小间隙、小坡口焊接、焊接线能量小的焊接方法。
2.3工艺补偿量设置
工艺补充设置原则：从钢板下料开始直至钢箱梁制作完成的全过程，对每个工艺环节都充分考虑焊接、修整对零部件尺寸的影响，使得每个部件最大限度的保持在设计的位置和尺寸上。
2.3.1 板单元焊接和火工矫正工艺量
顶底板单元在组焊过程使用反变形胎架，使得顶底板单元焊接后的矫正变形量较小，可在组装时宽度上每道加劲肋（包括扁钢、U肋、角钢等）之间按0.5mm加放焊接收缩；如板单元在焊接后变形较大、火工矫正量大，则每道之间按1mm加放焊接收缩。同时钢板下料时需在宽度方向上累加工艺量。
在长度方向上，考虑到钢板下料时仅切割基准端，另一端余量端不切割，顶底板单元制作过程中产生的纵向收缩可在余量中得到补偿。
上述工艺补偿量加放工艺措施在泰州大桥钢箱梁制作进行了使用，并取得了很好的效果：
（1）顶底板单元组焊中，顶底板单元每道加劲肋之间按0.5mm加放后，保证了二拼和整体组焊的纵向对接焊缝间隙在6～8mm；（2）在横隔板板单元组焊中，由于腹板厚度为10mm，并且加劲肋数量多，加劲肋组焊后板单元变形很大，火工矫正量大，横隔板单元每道加劲肋之间按1mm加放后，保证了二切割后板单元的尺寸；（3）泰州大桥钢箱梁横隔板均采用了二次切割工艺，并且二次切割是采用变形小的等离子切割工艺。
2.3.2 横隔板单元反变形量的加放
在钢箱梁的整体组焊过程中，受焊接收缩的影响，钢箱梁两侧会向上翘起。为保证钢箱梁几何尺寸，并考虑到钢箱梁自身重力的影响，钢箱梁制造时需要有一定的预拱度，以消除向上翘起的变形，在钢箱梁制作过程中采取的工艺措施有：
（1）合理的组焊顺序，尽可能的减小因焊接产生的内应力。
（2）在横隔板截面上加放反变形的工艺措施，结合已完成的工程，针对不同截面的钢箱梁采取不同方式的反变形，具体如下：
1）钢箱梁为整体横隔板或横隔板被纵隔板（腹板）断开的，按上***左所示进行反变形，L数值根据具体结构确定。2）因运输或桥位吊装的限制，钢箱梁横向被分成块体制作的，仍按上***左所示进行反变形放样制作，并要设置合理的块体组焊顺利和焊接收缩量。3）两个边箱+横梁形式的钢箱梁，反变形设置是中间横梁不变，以斜腹板和直腹板的交点向下放反变形（如***1所示）。
2.3.3顶底板纵缝焊接时的反变形工艺
（1）顶底板单元二拼的对接焊缝均采用单面焊双面成型的焊接工艺，在板单元两拼接宽时，采取预制反变形的工艺措施，即在焊缝处垫高20～30mm。（2）在整体组焊中，顶底板单元也采用采取预制反变形的工艺措施，即在焊缝处垫高20～30mm，焊接纵向对接焊缝，焊接后放平，再焊接其他焊缝。
3钢箱梁板单元制造
3.1板单元划分的基本要求
在满足设计要求和保证钢箱梁制造质量的前提下，综合考虑供料、运输及批量生产等因素，尽可能将板单元尺寸作大，减少拼接焊缝数量，减少（或尽可能）避免仰位置焊接。
3.2 顶底板单元制造工艺
（1）顶底板单元工艺流程：
施工准备下料、U肋加工检验组装U肋焊接、修整划总拼组装线打号标记
（2）顶底板单元制作工艺要点：1）为减小焊接变形及焊后火工矫正量，在板单元反变形焊接胎上进行船位焊接。2）为保证板单元U形肋间距满足横隔板槽口落位的要求，用样板重点检查横隔板组装的位置和顶底板端头的位置。
3.3横隔板单元制造工艺
（1）横隔板制作工艺流程：施工准备下料、围板加工检验组装加劲和围板焊接、修整精切槽口划总拼组装线打号标记。
（2）横隔板单元制作工艺要点：1）钢板第一次切割出人孔、电缆孔，喷粉划出纵横基准线、水平加劲肋和竖向加劲肋安装位置线。2）一次切割后的钢板转入专用胎架安装加劲肋。3）水平加劲肋和竖向加劲肋焊接、矫正报验合格后，再转入数控等离子切割机进行槽口和周边的切割（即二次切割），切割时以纵横基线进行二次切割的精确定位。
4钢箱梁整体组焊
4.1钢箱梁整体组焊胎架的要求
钢箱梁是在设置了桥梁竖向线形的胎架上进行多梁段连续匹配组焊和预拼装，即：节段连续匹配组装、焊接和预拼装同时完成。纵向是根据设计***上提供的数值来设线形，横向是根据横隔板预设反变形量设置线形。纵横向的制作线形均通过调整胎架牙板高差来实现。
4.2钢箱梁整体组焊方法说明
根据钢箱梁的结构特点，钢箱梁整体组焊可分为“正造法”和“反造法”，两种方法的相同点和不同点如下：
（1）相同点：这两种整体组焊方法均是以胎架为外胎，以横隔板为内胎，各板单元按纵、横基线进行精确定位，在整体组焊胎架上进行多梁段连续匹配组焊和预拼装。（2）不同点：正造法是按“底板单元组焊横隔板单元组焊顶板单元组焊”，一般用于底板为平直结构的钢箱梁；反造法是按“顶板单元组焊横隔板单元组焊加劲肋安装底板组焊”，加劲肋和底板不组焊成单元，一般用于底板为曲面结构的钢箱梁，底板的曲面预先加工，在整体组焊时按横隔板的曲面精确组装到位。
4.3钢箱梁整体组焊过程及施工要求
4.3.1整体组焊前板单元准备
顶底板单元接宽组焊（二拼）：为减少占用整体组焊胎架时间和缩短整体组焊周期，同时减少横向焊接收缩量，顶板和底板单元在上胎前先按工艺要求在板块拼装胎架上两两拼成板块。顶底板按纵横基线精确定位后，用焊前样板进行检查，检查合格后在将焊缝顶起；焊缝顶起必须在组装时完成，严禁在在焊缝打底完成后再起顶反变形。最后，顶底板纵缝施焊完成后，再用焊后样板进行检查。
4.3.2钢箱梁整体组焊施工过程
钢箱梁一般采用“正造法”完成梁段的整体组焊，在泰州大桥钢箱梁和东海大桥钢箱梁制作中，均采用“正造法”。泰州大桥钢箱梁梁高3.5m、宽39.1m、标准梁长16m；东海大桥钢箱梁梁高3.45m、宽24.8m、标准梁长7.98m。
（1）泰州大桥钢箱梁整体组焊过程：
1）组焊底板：先定位中心底板单元，再依次组焊两侧平斜底板。2）组焊横隔板：先组装中隔板，然后再组装两侧的边隔板和角点加劲。3）组焊风嘴块体：在无日照影响时依次组装风嘴块体，组装时除对准基线外，还应用经纬仪和水平仪监测吊耳板定位精度。4）组焊两侧顶板：从桥中心线向两侧依次对称组焊中间顶板板块，先施焊中间纵向对接焊缝，然后依次对称焊接其余纵向对接焊缝。5）风嘴块体二次定位：在封箱顶板组焊前，风嘴块体进行二次精确定位，微调吊耳横向尺寸、风嘴顶板的各测点高程，然后完成连接焊缝。6）组焊封箱顶板：先精确测量顶板单元与风嘴顶板之间的距离，配切并组装两侧顶板单元，完成边纵向对接焊缝。7）总拼流程示意***见***2。
（2）东海大桥钢箱梁整体组焊过程：
1）组焊底板：先定位中心底板单元，再依次组焊两侧平底板。2）组焊横隔板：先组焊两侧横隔板，以基准线确定横隔板的位置，同时定位时要严格保证横隔板与底板的垂直度。3）组焊中间纵腹板和两侧斜腹板：以纵、横基准线精确定位纵、斜腹板，两侧斜腹板用“侧靠模”进行定位。4）组焊中间隔板和锚箱：锚箱安装前应在纵腹板与横隔板上划出相应的定位线，保证锚箱的安装角度；索导管应在顶板装焊之后进行焊接。5）顶板安装：边顶板装焊时应用水平仪调整顶板的角度。6）总拼流程示意***见***3。
5钢箱梁预拼装
5.1钢箱梁预拼装过程
钢箱梁整体组焊完成后，测量吊点纵距后，按照L止顶板=L实测-（L理论+焊接收缩）、L环口间距=L止顶板+S焊缝间隙配切两端坡口和安装止顶板。精确调整和测量线形、长度、端口尺寸、直线度等，检验合格后组焊工地临时连接件。钢箱梁出胎后按施工***规定的编号喷涂标记。另外，预拼装时要考虑焊接环形焊缝收缩量，并根据上次预拼装后的累计总长和误差，修正本次预拼装梁段的长度，不使误差积累。
5.2预拼装检查
每轮钢箱梁整体组焊完成后直接在整体组焊胎架上进行预拼装检查，检查项点有：纵向线形；吊点中心距偏差、吊点纵距累加长度；扭曲；吊装节段间端口匹配情况等。在梁段预拼前应解除所有组装临时定位的约束，使梁段处于自由状态。所有项目的检查应避免日照影响，并记录环境温度。
6结语
钢箱梁加工制造是大跨度桥梁建设中非常关键的项目，国内外在制作工艺上进行了多年的研究，发展至今已较好地解决了钢箱梁制造加工中的难题，同时自动化、信息化的引入极大地推动了钢箱梁加工技术的发展。一个正确的施工工艺、完备的施工方案，对提供工程质量，加快生产进度，提供经济效益都具有十分重要的作用。
参考文献：
[1]公路桥涵施工技术规范[S].人民交通出版社，2000年10月.
桥梁施工工艺流程篇（11）
Abstract: prefabricated steel trestle is temporary traffic is often used in a form of structure. Temporary emergency bridge adopting prefabricated bridge is one of the most rapidly convenient and economic and reasonable scheme. Prefabricated steel trestle construction quality of the relationship between the engineering safety and schedule, and must be strictly controlled well in the actual construction the technical key points of control, ensure the construction quality of steel trestle. In LaiYangShi Binhai avenue in the Wulong river bridge construction, during construction were built for the 6 m wide assembled temporary pier 360 m long steel used for construction in the process of transport vehicles and personnel, both to ensure the safety civilization construction, and protecting the environment. In this paper, combining with the actual situation of the steel pier construction, prefabricated steel trestle construction technology are introduced.
Key words: prefabricated; The water; Steel pier; Construction; The key technology; Scientific and technological achievements
中***分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、装配式钢栈桥特点
（1）装配式钢栈桥具有经济、安全、施工迅速、可循环使用的优点。
（2） 在深水中进行装配式钢栈桥施工，其中在水中进行钢管桩打设、梁体拼装等工序都与陆地施工不同，需借助浮吊，对施工安全和质量均有较高的要求。
（3） 钢栈桥的施工、使用和拆除及均对施工范围内的自然环境没有造成破坏，且不影响河内水流通畅，有利于保护自然环境。
（4）构成钢栈桥的钢管桩、梁片构件、型钢等材料均可循环利用，除合理的折旧外，未造成任何的材料浪费，节约了施工成本，经济效果显著
2、工艺原理及适用范围
装配式钢栈桥结构形式与跨河桥梁大致相同，分为下部结构、上部结构及桥面系三大部分，钢栈桥可根据实际情况分为数跨，每连续几跨作为一联，各联之间设置伸缩缝。下部采用钢管桩作基础，每个桥墩由数根钢管桩联接组成；上部结构根据桥面宽度，纵桥向布置成品的桁架式梁片作为栈桥主梁；桥面横桥向分配梁采用工字钢按照一定间距横桥向布置在栈桥梁。装配式钢栈桥适用于沿海、跨河、湖泊中施工的桥梁、结构物施工过程中临时交通中的钢栈桥施工。
3.施工工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程***
***1.施工工艺流程***
3.2 操作要点
3.2.1施工部署
根据施工现场布置情况和工程特点，施工时可分四个作业面进行施工。第一个作业面由一台浮吊配合由栈桥一端向另一端进行钢管桩打设；第二个作业面用一台浮吊配合进行钢管桩的连接及垫梁的安装；第三个作业面用一台浮吊配合安装梁片及桥面；第四个工作面由一台汽车吊配合在岸上进行梁片各构件的预拼和加工。
3.2.2开工前准备
钢栈桥由专业设计单位设计，施工方案需编制成专项施工方案报公司级技术负责人审批，并组织专家论证，经论证方案安全可行后方可进行施工。开工前，需在拟建桥位附近适当位置建立、硬化临时拼装场区。
3.2.3 钢栈桥下部结构施工
(1)钢管桩制作
每一排钢管桩根据估算的长度进行下料，管节外形尺寸的允许偏差、焊接质量、焊缝外观应符合相关技术规范。
(2)钢管桩的吊运、存放和运输
钢管桩按照不同的规格分别堆放，堆放形式安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形。注意钢管桩堆放顺序，保证现场打设时可以按照打设顺序依次吊起。钢管桩运输时，防止钢管桩在运输过程中发生滚动。
(3)浮吊定位
为了保证钢管桩准确定位，钢管桩打设过程中，浮吊应进行定位和固定，防止浮吊在水面上随水流发生位移。
(4)测量及安装导向架
浮吊进行定位和固定后，在GPS配合下测放出钢管桩中心位置，在浮吊前缘根据钢管桩中心位置在浮吊上焊接由槽钢组的“U”型导向架。复核导向架平面位置，确定好U型导向架的三个边，每个边距钢管桩中心的距离都等于钢管桩的外径尺寸，满足设计要求后，方可进行沉桩施工。如***2所示。
***2. 钢管桩导向架示意***
(5)管桩下沉施工
钢管桩下沉采用浮吊配合60型振动锤施工。首先浮吊用钢丝绳将钢管桩，在测量人员的测量控制下，钢管桩精确定位放入导向架内。开始沉桩时，利用钢管桩自重下沉，再利用振动锤，开始振动下沉（***3）。钢管桩下沉深度原则上以设计的入土深度为准，以最终贯入度（mm/min）作为校核。按此方法，逐步完成每根钢管桩的施工（***4）。
***3：钢管桩振动下沉 ***4：钢管桩逐墩施工
(6) 桥墩桩间联系准备及焊接
栈桥一个墩位处钢管桩打设完毕后，进行钢管桩顶找平，进行该墩钢管桩间平联、剪刀撑施工。
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