我优求知网航空气象学论文范文1
[关键词]飞行技术；虚拟仿真；实践教学
[DOI]1013939/jcnkizgsc201550138
1引言
飞行技术专业虚拟仿真实验平台具有应用性、集成性和系统性的特点，具体体现在：教学与科研相结合，这是人才培养的基本途径，可以促使学生深入航空第一线，通过参与科研，培养创新精神、强化职业意识、提高自身素质。理论与创新相结合，是培养学生综合职业能力、提高学生素质的根本方法，既要注重理论教学，更要强化实践能力培养，将专业技能、综合技能的培养渗透于各个教学环节，提高学生的综合实践能力。知识与技能相结合，以能力为本、突出技术应用，不仅要重视知识和技能的传递，还要重视能力的培养，提高学生的基本技能和专业技能，力求知识和技能应用于实践。
2平台基本情况
飞行仿真技术实验平台根据实验室功能及教学中所面向服务的具体课程可划分为五个项目群。
21民航飞行仿真模拟训练
根据飞行技术专业培养计划及企业需求，民航飞行仿真模拟训练是不可缺少的一个环节。模拟飞行实训以其灵活、高效、安全的特有优势，逐渐成为飞行院校飞行训练的一种重要的现代化教学手段，它在培养飞行学员的飞行兴趣、缩短训练周期、提高飞行技术、培养特情处置能力、确保飞行安全等方面发挥着越来越重要的作用。模拟飞行训练不仅可以提高学员的操作技能，而且可以对学员的实际飞行效果进行正确的评估，完成实装条件下无法进行的课目训练。因此，利用飞行仿真技术实验平台所开展的模拟飞行训练是提高飞行技术专业人才教学训练质量效益的最有效途径。
22航空电子仿真实验
航空电子仿真实验主要包括虚拟仪器的系统设计与应用、航空机载设备仿真实验、飞行控制系统仿真实验三个部分。实验基于虚拟仪器开发平台，可针对飞机惯导、航姿及飞控系统的特性及原理做定量分析实验；实验内容覆盖了单一运动传感器仿真实验及多传感器融合仿真实验。
23空气动力学数值模拟及仿真实验
空气动力学数值模拟及仿真实验主要面向空气动力学与飞行力学，飞行原理，空气动力学创新实践，空气动力学创新实践等课程。在实验内容设计上，将风洞实验与数值模拟相结合，可对飞行器的气动特性进行实验与数值模拟分析，并可开展空气动力学方面的创新设计。将CFD仿真技术引入实践教学环节，可以充分弥补实验教学条件的不足，提高理论教学的效果，加深学生对基本概念和基本理论的理解，培养学生的创新思维，训练学生的创新设计能力。
24飞行模拟仿真桌面训练
飞行模拟仿真桌面训练主要包含了理论学习及模拟训练两部分，分别利用塞斯纳机型培训软件及定制飞行操纵硬件开展。塞斯纳机型仿真训练软件是针对塞斯纳172R飞机的，供飞行专业使用的机型培训软件，主要用行技术专业的机型系统理论和飞行程序教学等教学活动。整个内容以虚拟三维飞机为基础，通过动画演示、互动操作、动态原理和手册等形式，实现该飞机各个系统知识的学习和程序的熟悉。
25航空气象观测实践
航空气象是飞行技术专业的主干课程之一，是一门理论性和实践性都很强的学科。航空气象观测实践是航空气象课程的实践环节，结合自动气象站的使用，开展常规气象要素（温度、湿度、气压、风向、风速等）和能见度的观测，培养学生气象观测的能力，提高学生学习航空气象理论知识的兴趣。
3平台特色及教学效果
虚拟仿真实验平台主要是基于各种计算机软件的网络化仿真实验环境，具有沉浸感和交互性的特点，平台所提供的各种实践项目都是在长期的实践教学以及企业实训的基础上设计出来的，还提供了具有足够实效性的功能模块自主设定的实践教学功能。
平台经历了从单项实验、课程实验、案例教学到面向专业实验教学体系的转换，实现了构建学科型实验教学平台的跨越。由平台向其他民航专业延伸的虚拟仿真教学体系，将逐步形成鲜明的特色。
根据民航业发展对民航人才知识结构与实践能力的要求，通过与航空公司建立产学研合作的战略联盟，建立了能够培养创新能力的专业实验系统和交叉型综合实验系统，既为学生提供优良的生产实践场所，又有计划地对航空公司中优秀的工程师进行再培训，充实前沿理论和创新案例，构建科学的、具有超前性的、符合民航人才培养规律和适应民航人才需求的现代民航飞行实践教学体系，培养学生适应民航飞行专业岗位工作的一技之长，具有鲜明的民航特色。
以建设具有现代教育理念和创新精神、教学科研能力强、实践经验丰富、掌握过硬实验技术的高素质实验教学队伍为导向，构建了由教授领衔团队、专职教学队伍和专职管理队伍组成的三个层次的实验教学团队，确保实验教学的高效、优质进行。同时，拟推行实践教学“教授负责制”和“本科生导师制”，通过创业教学和社会实践活动相结合的方式，以及组织大学生参与各种创业大赛，培养学生的创新精神，提升学生的创业创新综合能力。
按照“夯实基础、拓宽专业、注重实践、突出创新”的思路，探索并实践了“综合交叉、强素质”的“多层次、多形式、不间断”的实践教学模式。“多层次”，即将实验教学内容分为基础层次、综合层次、创新层次，形成了从低到高、从基础到前沿、从接受知识到培养综合能力逐渐提高的实验课程体系。“开放式”，即平台采取全方位开放式管理模式，学生可以根据自己兴趣和特长选做实验，还可以在平台进行大学生科研项目。
4结论
飞行技术专业虚拟仿真实践平台的建设立足行业和岗位需求，结合民航飞行技术专业特点，重视专业知识的学习、专业技能的培养以及职业素养的养成，在满足飞行驾驶训练需求的同时，也为航空电子、空气动力学、飞行原理、航空气象、飞行控制系统及新航行系统等专业课程提供了有力的实践保障。
参考文献：
航空气象学论文范文2
【关键词】航空服务 职业素质 性格 亲和力
近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市***府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。
一、航空服务专业学生的面试状况
众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。
二、航空服务专业的职业素质要求
从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。
1、首先要热爱自己的本职工作。杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。
2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。
3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
4、刻苦学习业务知识。一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、***治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。
三、航空服务专业课程体系的侧重方向
根据航空公司对人才的需求确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体化课程建设并召开企业专业顾问和校内教育专家参加的岗位工作分析座谈会，详细讨论与分析专业所面向的岗位。由此分析得出的工作过程特点，显示了本专业与其他专业的职业区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供了指导。企业专家指出，在地面、空乘各岗位，服务人员在工作过程中的职责主要有三个方面:确保安全、提供服务和展示企业形象。公司对员工有较高的服务能力和职业素养要求，为此要求工作人员在个人形象举止、礼貌语言运用、服务行为、异常和突发事件处理时符合公司服务标准中的职业要求。
职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求，结合学生和学校的实际，在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动，以使学生作为一名后备民航企业员工初步养成符合未来工作要求的职业素质和修养。
1、礼仪素质的学习。主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践，具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的，既强调扎实的服务礼仪理论基础，又着重培养优秀的民航服务礼仪技能;既注重养成良好的服务人员职业素质，又注重理论联系实际;注重与学生的双向交流;注重学生职业素养和职业形象的塑造;注重学生纪律性和团队精神的培养，注重课堂内外相结合。
基础训练部分以航空服务专业学生的个人礼仪为主。例如个人礼仪中的仪容仪表要求、着装要求等。在这部分的训练中，主要通过礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达等方面的强化训练，培养学生具备民航服务人员的基本素质，规范学生的言谈举止，树立服务意识。模拟实训部分主要通过进一步提高学生的服务礼仪技能水平，在礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达、应变能力等各方面帮助学生树立对民航服务的正确认识，培养满足服务对象的个性以及对问题和事故的处理能力，以满足服务性行业职业活动的特殊要求，适应社会和行业发展的需要。
2、性格和品格的培养。航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。同时，空中服务员的工作也是在实际工作中承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。在学校里，教师要通过各种班级活动调动学生的积极性，课堂的教学活动多采取分小组的方式进行，小组的组合采取轮流组合的形式，没有固定的小组成员，让同学学会与其他各种不同性格的同学合作，完成教学活动。在此过程中，形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。
3、亲和力的培养。亲和力指的是人与人交往过程中内心相容的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，可以缩短人与人之间的心理距离，为深入沟通与交往创造温馨和谐的气氛。于是人们把微笑比作人际交往的润滑油。在面试中，微笑能表现你良好的情绪和心理状态，能够创造和谐融洽的气氛，让他人感到愉快和温馨。微笑反映自己的心底坦荡，善良友好，待人真心实意，使人在与其交往中自然轻松，不知不觉地缩短了心理距离。微笑看似很容易，可是要求在校的独生子女们对班上的每一位同学都做到这一点却相当的不易，他们往往是对待自己不乐意的同学“冷眉冷眼”，连正眼也不会多看一下，但航空服务员的职业又要求他们对各式各样的人都要真情友善，让人感到愉快、温馨。在教学时，老师对学生的影响力是很大的，不容忽视。教师应该做到言传身教，在学生面前树立一个良好的榜样。
4、对在校学生外语能力的培养。外语主要针对航空服务人员的职业特点，教学时更应侧重于听和说的能力，也就是交谈能力的培养。空乘口语有别于普通的英语交谈(可以通过身体语言来补救)，它更加强调航空服务人员在今后的服务过程中，更加注重准确的语言表达能力和对突发事件的紧急处理技巧。例如把普通高校口语课所注重的表达自己对某事物的看法、观点的培养转化成对某些机舱内紧急情况的处理和解决上来，或者在进行口语操练的时候，侧重放在一些常见的面试英语的问题上。具体的做法可以由专业英语教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景让学生进行操练。此外，英语教师布置学生分组查找资料，在课堂上用英语向同学表述某个国家或城市的概况、人文地理、名胜古迹等，在丰富学生知识之余，又锻炼了学生的英语表达能力。
四、结束语
每个人的性格、气质不同，内在修养、行为习惯也不同，航空人要以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的职业素养。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，在校期间应加强对学生文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，使他们将外在的美和内在的美相结合形成航空人特有的气质。特别是对航空服务专业学生，要通过系列化的专业学习与实践来锻炼自己，在参加岗位实习以及面临企业选聘时，更加要展示自己良好的精神风貌和职业素养，实现自己的蓝天梦。
参考文献
[1] 赵影、钟小东:关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006(6).
航空气象学论文范文3
[关键词]间隔应用；程序管制；5分钟
中***分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0228-01
前言：自第一架航空器成功上天后不久，就产生了空中交通管制的概念与系统，并在保障世界航空运输安全中发挥了重大的作用。众所周知，安全是航空运输最重要的指标，而空中交通管制的主要责任是防止航空器与航空器之间相撞，防止航空器与障碍物之间相撞，维持空中交通的安全和流畅。要保障航空器在空中的安全，空中交通管制和空中交通管制员必须保证空中运行的航空器有一个空中的不可侵犯的安全空间，这种安全空间就是管制间隔[1]。本文从应用方面着手研究程序管制中5分钟穿越间隔的问题，希望能从实际出发，使管制员能更好的理解和应用好这一重要的间隔标准。
一、程序管制5分钟穿越间隔的应用
1 5分钟穿越间隔的定义
在国际民航组织的规定中，对于同航迹两架航空器穿越高度的情况，如果能够利用导航设备经常测定位置和速度改变高度的航空器，穿越同航迹的另一架航空器的高度层，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一个高度层之间，与被穿越的航空器之间最少应当有10分钟的纵向间隔。
而在程序管制中的5分钟穿越间隔，是包含在这个规定中的，是10分钟穿越间隔规定中的特殊情况。5分钟穿越间隔是指同航迹的前后两架航空器，如果有导航设备测定航空器的位置和速度，而且改变高度开始的时间是在第二架航空器报告飞越同一定位点10分钟之内，则在穿越高度的整个过程中两架航空器之间只需要保持5分钟的纵向间隔即可[2]。
2 间隔的理解和适用条件
1.两架航空器必须飞同向航迹，否则此间隔规定不适用。
2.被穿越航空器必须保持平飞，若该航空器也在改变高度，则此间隔规定不适用。
3.在整个穿越过程中，两架航空器之间都至少要保持5分钟的纵向间隔，否则此间隔规定不适用。
4.5分钟是指后一架航空器从某一时刻所在的位置飞至前一架航空器的此刻位置所需的时间，不一定是指两架航空器过报告点的时间差。
5.必须要有导航设备经常测定航空器的位置和速度，否则此间隔规定不适用。如果没有导航设备，则在整个穿越高度的过程中两架航空器之间都至少要保持15分钟的纵向间隔。
6.该规定所指的“高度变化”开始于丧失垂直间隔的时候。当一驾驶航空器爬升穿越另一架航空器时，此开始点位于穿越航空器离开被穿越航空器所占高度（或高度层）的下一个较低高度（或高度层）的地方；当一架航空器下降穿越另一架航空器时，此开始点位于穿越航空器离开被穿越航空器所占高度（或高度层）的上一个较高高度（或高度层）的地方。
7. 此高度变化须在第二架航空器（后随航空器）报告过报告点后的10分钟内开始。如晚于10分钟，此间隔规定不适用。
二、五分钟穿越间隔的使用中的影响因素和解决方法
1 5分钟穿越间隔的影响因素
众所周知，在空中交通管制过程中，采用正确的间隔来保证交通网络系统中的误差和干扰不会导致航空器发生碰撞，并且提高了交通网络系统的利用率。通常，飞行活动在一定的空域内，而空域是一种有限的资源，在一定的间隔标准和空中交通管制规则下，一定空域能容纳的交通量是有限的。对于有限的领空而言，日益增长的飞行量将受到严重的限制，如果不能够针对空域进行科学的规划和合理的使用，就不能发挥最大的经济效益，也不能保证空中交通活动的安全。在空中飞行的航空器之间的间隔与速度是决定一个特定空域的通行能力的最直接的要素。如果间隔过大，则浪费空域资源，如果过小，则对行的安全又是一种严重的威胁，因此，如何合理的运用间隔，并且了解使用此类间隔可能产生的问题是至关重要的。
影响航空器安全间隔的因素有很多，其中主要包括设备因素、随机因素（气象因素）和人为因素等。国内外许多学者从设备因素和气象因素方面研究，已经取得了大量的研究成果。但是由于人为因素的研究非常复杂，并且比较难找到它的数学规律，因此，从人为方面建模、量化研究的很少，但是不可否认的是，人为因素在实际中所产生的影响确实很大的。那么下面我们就按照这三个方面，对航空器的五分钟穿越间隔在使用中可能产生的问题进行逐一分析。
2.设备因素的影响
设备因素是指，由于位置指示信息精度引起的误差，主要包括地基设备误差、航空器机载导航设备误差、仪表误差和显示误差，还有就是由于空中交通管制系统使用时钟和机载时钟系统不一致而引起的时钟误差。在5分钟穿越间隔的使用中，要求航空器穿越时必须在导航台上空的10分钟范围内完成，而导航台的类型并没有具体指定。而合理的使用各类型的导航台，不但可以避免安全隐患，还可以使管制工作更加便利，提高空域利用率。
3.气象因素的影响
气象因素是指，航空器所处环境的气象状况，主要是当时在空中的风向和风力。气象因素之所以被称为随机因素，是因为气象因素带有很大的随机性和偶然性。虽然随着科学技术的飞速发展，气象预报与气象观测的手段已经有了很大的发展，但实际中的现实环境随时都在发生着变化，让气象因素成为了最不可预知的隐患。
解决气象因素可能引发的问题，最好的方式就是及时的观察与询问，根据观察的情况来调整管制手段，而不能想当然。例如，前后两架航空器想应用5分钟穿越间隔来实现穿越，而一开始它们的间隔可能小于5分钟，这是就要应用调速的方法来使两架航空器具备5分钟的间隔。那么在下达调速指令的之前，除了要考虑两架航空器的机型、载重等因素以外，还要考虑到当时的气象条件，是否适合调速及调速的效果是否能够达到。比如当时风速过大或存在风切变等情况，就有可能使调速不能达到预期的效果，那么就不能使用5分钟间隔进行穿越，否则就有可能造成安全隐患，酿成安全事故。
4.人为因素的影响
人为因素是指，分为管制员与飞行员两种人为因素，包括管制员和飞行员的反应时间、事件发生时被告知的通讯延迟、对航空器位置估计的误差、人为的操纵误差及经验值的精神面貌等。由于科学技术的飞速发展，地基和机载导航设备精确度的提高，以及航空器自动驾驶技术的进步，设备和气象已经不再是影响飞行安全的主要影响因素了。所以人为因素将会成为影响间隔的主要因素。人为因素主要由于管制员在管制口令时的口误以及飞行员在操纵飞机时的失误造成的。谈到管制用语的规范，这已经是一个我们非常熟悉的话题了。用语的适当、规范、简洁、明确是保证正常工作、飞行安全的基础之一。由国际民航组织所规定的专业术语是很严谨的和权威的，这也就是要求管制员在工作中严格按照规定的术语通话，消除“自编”、“自创”等不规范的用语，防止因为通话内容的不规范造成机组对管制指令理解的错误，导致工作差错、事故。
结论：本文主要讨论的是程序管制条件下5分钟穿越间隔的具体应用问题。通过逐一分析，我们对程序管制条件下的每一种情况下的5分钟穿越间隔规定的适用条件有了更明确的认识和理解，通过理论上的分析与实际应用中的分析，说明在实际中管制员应该如何应用，再通过举例，让我们对这些间隔规定的应用有了更直观的印象，最后文章还对使用5分钟穿越间隔可能出现的问题做了分析，诠释了5分钟穿越间隔在实际工作的灵活运用。
参考资料
航空气象学论文范文4
自首届航空节开始，笔者连续四次参加了这项活动，每次活动总能给人带来新内容、新气象。从航模科普工作室的建立，到各类航模竞赛的开展，再到校外航模辅导员的引进，以航模为基础的航空特色教育逐渐走向深入。本次南磨房中心小学的航空节，航空文化的氛围更是浓厚。
随着社会的进步和家长观念的改变，越来越多的学校正从唯分数论的应试教育向注重学生兴趣与能力培养的素质教育转变，特色教育成为很多学校致力建设的重点方向。而集科学、实践等于一体，以航模为代表的科技目则是很多学校建设特色学科的首选。然而，师资力量匮乏、缺少经验丰富的科技老师成为困扰很多学校开展科技教育的主要障碍。
在南磨房中心小学，我们看到的却是另一番景象。航空节当天，开幕式上精彩的飞行表演以及以班级为单位的“大航模”比赛结束后，同学们很快就投入到学校开设的学生自主选择体验活动课堂中。在总共16个项目的课程中，既有我来做飞机、纸飞机梦、乐高玩具搭建飞行器、简易飞行器――竹蜻蜓、降落伞、航空小实验――小火箭的制作等模型制作实践课，又有模拟飞行、感受风洞、航空小实验――气球火箭、航空食品小达人、航空礼仪、航空安全等体验与实验课，还有画风筝、“飞”字探寻、创意飞机画、学画航空标识等将航空与艺术相结合的课程。
航空气象学论文范文5
[关键词]空管；双语教学；可行性；阀限理论
[作者简介]刘继新，南京航空航天大学民航学院空中交通系副主任，培训中心主任，副教授，硕士，江苏南京210016；王冬青，民航华东空管局福建分局管制员，福建福州350000
[中***分类号]G649.21
[文献标识码]A
[文章编号]1672―2728(2009)08―0183―04
一、空管专业实行双语教学势在必行
近几十年来，我国民航业迅猛发展，成为令人瞩目与期待的朝阳产业，并要在21世纪头20年实现从民航大国向民航强国的历史性跨越。与此同时，我国民航日趋与国际接轨，积极开拓国外市场，开辟国际航线，国外航空公司的航班也大量涌入我国，空中交通流量急剧增加，考验着我国空中交通管制人员的综合能力。近年来，因管制原因造成的危及航空器安全的事件不断增加，许多都来自管制员自身的失误。在正常情况下，我国空中交通管制人员能与国内外航空公司机组进行正常的陆空通话，提供管制服务，但是一旦遭遇特殊情况，不少管制员往往表现得束手无策，无法正常地指挥或是协助处于危险中的航空器脱离险情。空中交通管制工作风险大，责任重，要求高，技术性强，这就要求管制专业的学生在学校期间就要打下扎实的专业基本功底和具有较高的英语水平(尤其是在听、说两方面)，而在空管专业实行双语教学是培养未来优秀管制员的一个有效途径，它既能使管制专业的学生从不同层面上掌握专业知识，又能潜移默化地提高学生的英语水平。
空管专业实行双语教学的理论支撑来自于思想库模式(think tank model)，思想库模式视大脑为思想库，在这个思想库中，尽管第一语言和第二语言的知识和技能总是保持各自的特征，但是两种语言的表现取决于大脑中共同的语言能力；两种语言的输入与输出的数量和质量共同刺激了思想库的发育。第一，尽管两种语言没有融为一体，但是它们的运作方式源自同一个“思想库”，或者说，源自同一个“中心”；第二，两种语言共同刺激了思想库的成长发育。第一语言和第二语言的听、说、读、写都能促进整个思想库的发展。
根据思想库理论模式可以得出：(1)思想库同时作用于学习汉语与学习英语，是汉语与英语的共同基础。(2)实行双语教学共同刺激和促进了思想库的发展。(3)双语教学是切实可行的，人具有精通母语和一门或两门以上语言的能力。同样，我国学生具有精通汉语和英语或两门以上语言的能力。
现以南京航空航天大学为例，对空管专业双语教学的可行性进行分析。
(一)空管专业学生的来源。南京航空航天大学空管专业现有学生294人，均是以本科一类校成绩录取的理科学生。另外有“3+1”班学生22人，是从各个学院选的品学兼优、适合从事空管工作的学生。从学生所达到的英语水平分析，除去大学一年级的新生，大学二年级共有学生51人，其中大学英语四级的通过率为41.18％，大学英语六级的通过率为15.69％；大学三年级共有学生80人，其中大学英语四级的通过率为95％，大学英语六级的通过率为61.25％；大学四年级共有学生123人，其中大学英语四级通过率为100％，大学英语六级通过率为75.6％。如表1所示：
从双语教学的理论上说，通过大学英语四级或大学英语六级的学生就可进入双语课堂学习。根据以上表格所列数据，南京航空航天大学的大学三年级和大学四年级的学生绝大部分都已通过大学英语四级或大学英语六级的考试，具备进行双语学习专业知识的能力。
(二)空管专业师资水平。南京航空航天大学的空管专业共有教师18人，从学位方面来看，其导2人，博士8人，在读博士5人，硕士3人；从职称方面来看，其中教授3人，副教授8人，讲师7人；在18名教师中，具有出国学***历的教师有11人。如***1、2、3所示：
由于具有硕博学位的教师对专业知识都有较深的造诣，同时英语水平也相对较高，加之国外学***历，所以他们具备实行双语教学的资格和能力，进行适当的双语培训便能着手从事空管专业双语教学工作。
(三)空管专业实行双语教学的课程。目前，高校空管专业主要安排四个方面的课程。一是通识教育课程，按国家***关于理工科大学课程设置的要求，主要安排数理化、计算机网络技术等；二是学科基础课，主要安排飞行性能工程学、空中领航学、交通运输导论等；三是专业教育课，包括陆空通话、目视与仪表飞行程序设计、航空气象学、空中交通管理基础、航空电子设备等；四是实践能力培养课，主要有程序管制理论与模拟实验、雷达管制理论与模拟试验、机场管制理论与模拟试验等。对于以上课程进行分析，通识教育课程及学科基础课理论性强，难度较大，不宜实行双语教学；在专业教育课中，陆空通话、航空气象学和航行情报学应用性强，在实际管制工作中具有重要意义，同时也具有国际性，这类课程应重点实行双语教学。
(四)空管专业现有的双语教材(以南航大为例)。目前使用双语教学的教材有《陆空通话教程》(吴土星编写)、《航行情报学》(刘继新编写)、《航空气象学》(房春花编写)、《航***》(彭瑛编写)等。这些教材现阶段在巩固学生专业知识、提高学生英语能力、激发学生学习兴趣方面发挥了巨大的作用。
(五)空管专业现行的教学方式。南航大空管专业采用多媒体的教学方式，教师授课时理论结合案例，必要时播放与授课内容相关的短片。以陆空通话课程为例，教师授课时列出本节课所要学习的主要内容，根据陆空通话的特点采用英文授课，强化互动环节；让学生根据课程内容搜集素材，制作课件，上台示讲；教师演示由于管制员的话语失误而导致空难的真实案例，播放根据相关案例制作的短片，并对案例进行分析。南航大空管专业的教学方式有别于传统的教学模式，适合于双语教学。
总之，无论从理论或空管工作的实际分析，还是从空管专业现状来分析，空管专业实行双语教学都是可行的，而且势在必行。
二、空管专业双语教学具体实行方法
(一)选拔英语水平较高的学生。阀限理论(the thresholds theory)把学生的双语水平粗略地划分为三个层次，并阐述了各个层次与学生认知发展之间的关系。
1.低级层次：没有精通两门语言中的任何一门语言，对认知发展产生负面效应。
2.中级层次：精通两门语言中的一门语言，对认知发展既不产生正面效应也不产生负面效应。
3.高级层次：精通两门或两门以上语言，对认知发展产生正面效应。
根据阀限理论，只有同时精通汉语和英语的学生才能很好地接受双语教学，从而使空管专业双语教学取得预期的效果。同时，空中交通管制工作的性质决定空管专业教育应当是一种精英式教育，要对进入空管专业学习的学生进行一定的选拔，尤其要选择英语水平较高的学生。因此，可借鉴法国等民航发达国家选拔管制员的方式，对学员的身体条件、普通话水平、英语水平和心理能力等进行测试和检查。英语水平的测试应该侧重于学生听力、口语方面的考查。从阀限理论上来说，英语水平如何直接影响空管专业双语教学能否取得成功，同时也是空管专业实行双语教学的先决条件。无论教师的专业知识如何精通，教学方式如何多样化，教材如何精心地编制，如果学生在课堂上无法听懂教师用英语所教授的内容，无法使用英语与教师、同学交流，那么一切都是徒劳的。而在实际管制工作中，英语作为一种重要技能是管制员的必备素质。因此，空管专业实行双语教学应当是使英语水平较高的学生使用英语更加全面、深入地掌握专业知识，同时使他们的英语水平“更上一层楼”。
(二)既精通专业又具有良好英语能力的教师。双语教学的教师可有两个来源渠道：
1.依托本校空管专业现有的师资，安排英语程度相对较高的中青年教师出国学习。中青年教师大都思维活跃，接受能力强，到民航业发达的国家学习深造，可以接触到空管专业最前沿的学科知识及最新的教学模式，同时自身素质也可以得到提高，尤其是英语技能，这样回国后以便更好地从事空管专业的教学工作。
2.积极引进英语能力强而且硕博攻读空中交通管制专业的教师。这样的教师由于具有较高的英语综合能力，在课堂上能自如地使用英语授课并能用英语与学生交流；而硕博的研究对象是空中交通管制，又弥补了其在空中交通管制专业知识的空缺，甚至所掌握的专业知识更深，更广。值得一提的是，空管专业双语教学不同于传统模式的教学，从事双语教学的教师都应进行相应的岗前培训，了解双语教学的性质、特点等，从而准确、合理地实施教学。
(三)精心选择实行双语教学的课程。在选择空管专业实行双语教学课程之前应明确双语教学的内涵，以免在选择课程时走人误区。双语教学中的“双”指的是整个专业所有课程中一部分课程用中文教学，一小部分课程用英文教学，从而培养“专业性”的跨国人才，而绝非在某一个课程中进行中英文夹杂的教学。因此没有必要对空管专业的所有课程实行双语教学，而应该选择专业性强、难度小、与国际接轨并与实际管制工作紧密相关的课程进行双语教学；而对于基础性的，难度较大的课程仍应用中文授课，采用传统的教学方法。从现行的空管专业课程来看，符合上述条件，适合进行双语教学的课程主要有：陆空通话、航行情报学、航空气象学、航***、程序和雷达管制模拟实践等。
(四)采用合适的教材。面对高校双语教学在选用教材方面突显的问题，许多研究双语教学的专家学者提出英语原版教材的“本土化”：即对英语原版教材进行增补、删减、比照、简化等方法重新修订并且自编教辅配套使用。双语教学在选用教材方面应格外讲究，要把握好所选用教材在专业知识上的深度和广度及在英语语言方面的难度。另外，在英语原版教材“本土化”的过程中，若能在所新编教材的附录部分编有言简意赅的中文纲要及少数重难点的中文解释，会有助于学生在宏观上把握所学课程以及在微观上对于本课程所涉及的重要内容有更加明了的认识。目前使用的双语教材的缺点是由于民航技术的发展和行业标准的变化，有些内容没能及时进行更新和调整。院校也出台一系列优惠***策，鼓励教师出精品双语教材。
(五)采取灵活多变的教学方式。许多教师在实行双语教学时，仍然采用陈旧的教学方式，如以译代讲，并且少与学生互动，导致双语教学收效甚微。从事双语教学的教师应利用其他非语言方式激发学生的学习兴趣即“求知欲”。著名的兰伯特(Lambert)的态度／动机模式(attitude／motivationmodel)也阐明了积极的态度在双语教学中的重要性。这一模式认为，在双语学习方面，性向和态度是两个重要的、相互***的影响因素，双语学习不仅需要某种认知能力，更需要一种积极的态度，而态度关乎动机。双语教师应特别重视挖掘和培养学生的学习兴趣，激发学生的学习热情。首先，教师应注重与学生交流，要有意识地培养学生的英语表达能力，制造轻松的课堂气氛，使学生没有压力、无拘无束地开口说英语。能说一口流利、清晰的英语对于空管专业学生尤为重要。其次，由于管制行业是个特殊的应用行业，必须把教学与实际应用结合起来，用案例与实际充实教学。例如在陆空通话教学中，双语教师能列举由于管制员的话语失误而导致飞行事故的真实案例，或是播放一些由于管制员的疏忽而酿成空难的短片，一定能增强学生对于学习该课程的重视程度，提高教学效果。此外，双语教学的教师应当精心备课，准备各种必须的实物教具，编写实用、有趣的情景对话材料，从而真正发挥出双语课堂的优势。
三、空管专业实行双语教学的教学安排
一方面，空管专业双语教学应注重专业知识的衔接。学生在接受双语教育之前应该对空管专业的基础知识有初步的了解，储备一定的专业知识；另一方面，为了双语教学能取得令人满意的效果，必须加强英语(包括专业英语)的学习。英语学习不是一蹴而就的，讲究的是长期积累。管制学员应强化英语听力、口语方面的训练，并熟练掌握大量的民航英语词汇，为以后的双语学习打好基础。
开展双语教学课程的学时应适当延长。部分高校双语教学无法取得预期的效果，其中一个主要原因是双语教学课程的学时安排十分有限。当学生刚刚适应双语教学这种新的教学方式时，课程已接近尾声或已经结束。目前，南京航空航天大学《陆空通话》学时是56，《航行情报学》是40，《航空气象学》64，《航***》40。若想达到理想的教学效果，可适当延长学时。如通话的学时可增加到64小时，在开始的3～4个学时，教师可以用中文将所要讲授的课程作简单的介绍，列出与课程相关的重难点及课程所涉及的重要专业英文词汇，让学生对所要学习的课程在总体上有所了解，接下来的英语教学定会取得更加满意的效果。课堂复习和课后巩固也是双语教学的必要环节。通过复习和巩固，对所学的知识进行回顾、归纳、总结，能达到加深理解、系统吸收、灵活运用的目的。
由于管制专业是应用性极强的专业，对学生的英语听、说能力有着很高的要求，因此在实行双语课程的考试中增加英语听力、口语的测试是必须的，只有这样才能引起学生的重视，有意识地在课堂内外锻炼自己的英语听、说能力。以陆空通话课程为例，考试可分为笔试和口试两部分。笔试侧重听力，可采用听写、填词、表格或选择的形式，考查学生的辨音能力和反应能力；口试则可以采取朗读、提问和情景对话等形式，考查学生英语的语音、语调以及对专业知识的掌握情况。
四、结语
空中交通管制是一个神圣而充满挑战的行业，航空安全是民航的生命。21世纪需要的是素质过硬的空中交通管制人才，而双语教学是培养未来空中交通管制人才的一个重要途径，它既加深了学生对管制专业知识的掌握程度，又培养和提高了学生的专业英语水平和技能，可谓一举多得。
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航空气象学论文范文6
关键词 飞行计划 执照考试 教学改革
中***分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.05.039
Abstract The module of flight planning was added into the Airline Transport Pilot-Airplane License exam syllabus. In order to satisfy the exam， it's necessary to establish a new course of flight planning. The design of the course should be considered that the core of the course is flight plan making and the basis is the regulation， especially CCAR121. The research of teaching method and the writing of book and training of teachers will improve education effect and the comprehensive applying ability of students. Moreover， it will increase the ratio of the license test.
Key words flight planning； License Test； teaching reform
0 引言
近年来，随着民航业的发展，航线运输驾驶员的人数与日俱增。为了提高航空公司飞行员的航空理论知识水平，中国民航局飞标司进行了执照考试的改革，提高了航线运输飞行员的门槛。飞行学员首先必须完成国内私用执照（Private Pilot-Airplane， PAE）、商用执照（Commercial Pilot-Airplane， CAE）、仪表等级执照（Instrument Rating-Airplane， IRA）以及航线运输驾驶员执照（Airline Transport Pilot-Airplane， ATA）的理论考试方能进入航空公司进行大型运输机商业运输。因此，执照考试的改革，对行学员来说具有一定的挑战性。
2014年民航局对私用驾驶员执照考试进行了大纲和知识点的调整，并更新了考试题库。从知识点的内容和数量来看，私照是变简单了，但由于更新了题库，对于大多数飞行学员来说实际上是更难了，所以现在学员中通过了商照和仪表等级执照而私照未通过的比例越来越大。2014年7月民航局公布了航线运输驾驶员执照考试的新大纲，并在2015年2月公布了和新大纲对应的知识点。这次航线运输驾驶员执照的改革主要是参考了JAA的要求，①并结合国内运行实际进行了修改，因此这次改革最大的特点就是科目划分比较细，内容要求比较多，深度也增加了。为了满足航线运输驾驶员执照的要求，我校将调整飞行技术专业学生的培养方案，增设了飞行计划等几门课程。而笔者作为飞行计划课程建设的主要负责人，在此从教学的角度探寻合适的方法以提高飞行学员的飞行计划理论知识应用水平。
1 飞行计划课程的设计
飞行计划是指根据具体的气象条件、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量。②从飞行计划的定义中可以看出，制定飞行计划需要用到气象、航行情报、航***以及性能等知识，因此这是一个应用型课程。该课程的总体设计思路如***1所示，从***1中可以清楚地看出该课程的核心就是飞行计划的制定，而基础知识包括相关的规定（主要是CCAR121和ICAO飞行计划表）、气象信息和航行情报信息的应用、性能***表的使用。对行员来说，更重要的是飞行计划的使用，因此要求飞行员必须能够识读计算机飞行计划单并能够理解在实际飞行中如何使用。为了满足航空公司运行的需求和航线运输驾驶员执照的要求，需要飞行员掌握二次放行、ETOPS等特殊飞行计划的制定原理及相关的实施要求。
2 飞行计划课程教学的实施
2.1 教学方法研究
作为一门综合性的应用型课程，教学的重点应该放在应用上，为了能达到最好的教学效果，需要对教学方法进行深入的研究。根据笔者十年的教学经验，结合飞行学员执照考试特点，给出以下几点建议。第一，建议教学过程中的课时分配大概为：三分之一的理论分析，三分之一的应用分析，三分之一的应用实践。理论分析主要是分析法规要求及飞行计划计算方法；应用分析主要是分析气象及重要的航行通告等对飞行计划的影响以及计算机飞行计划的使用；应用实践是指根据法规、气象、航行情报等信息，综合运用性能***表制定完整的飞行计划。第二，教学形式应该是课堂教学和课外作业相结合的模式。课堂上应力求学生能够理解飞行计划的制定方法及性能***表的使用方法，故课堂上也需要做一些小练习。课外作业应该是对整体飞行计划的制定，为了调动学生的积极性和能动性，确实让学生掌握住飞行计划的制定方法，可以采取分组的形式，不同组给出不同的题目，做完后在课堂上进行答辩讲解。第三，课堂授课中以电子教案为主，同时可配合课堂教学开发网络教学的功能，以增加学生课下复习的资料，或者建立类似于执照考试的题库，供学生课下检测自己对内容的掌握程度。
2.2 教材建设
对于一门新的课程来说，选择一门合适的教材至关重要。目前公开出版的飞行计划教材很少，而且没有一本是适合飞行技术专业的，因此学校需要自己编写新的教材。教材的内容应该围绕飞行计划的制定来编写，既要包含执照中所有的知识点，又要有一定的逻辑性和系统性。更为重要的是，法规作为飞行计划制定的依据，一定要引用最新的法规要求，并指明法规条文的出处，以便法规更新时对教学内容进行及时的修订。其次，该教材也应该是飞行学员作为执照考试的复习资料，所以教材编写时内容应该有一定的广度，尽量让学生在该教材中找到相关知识的简单介绍，比如气象报文和航行通告的识读，各种计算机飞行计划单的样例等。最后，教材中的解释和引导部分应该尽量详细，以达到学生能够自学的目的。
2.3 教师素质
飞行计划作为一门综合性的应用型学科，对任课教师来说也是一种挑战。目前我们学科组中能够胜任该课程的教师太少，故教师的素质培养对于课程的开发与建设也是非常重要的。首先，该课程的任课教师应该有到航空公司实习的经历，了解航空公司的运行程序及飞行计划在整个飞行过程中的地位，同时要知道飞行员应该如何使用计算机飞行计划单。第二，任课教师最好具有地面高级教员执照，因为只有经历过执照考试的教师才能体会学生考执照的难度，才能掌握住制定飞行计划相关的理论知识，才能将执照考试贯穿于教学之中。第三，任课教师应该通过各种途径掌握执照考试的动态，包括题库的变化，这样教学中才具有针对性。第四，教师也应该多与学生交流，对执照考试进行跟踪，掌握学生考试中常遇到的问题，从而对教学内容进行查缺补漏。第五，学科组内教师应该多交流，而不是只顾上自己的课。通过开展各种专题讨论，交流教学心得，传达***策动态，这对于教学质量的提高是大有益处的。
3 总结
飞行计划课程的建设对行技术专业学生的培养具有重大的意义，一方面是为了满足航线运输驾驶员执照的要求，另一方面从广度和深度上提高了飞行员对飞行计划的理解和运用能力。因此，合理的课程设计、合适的教材、正确的教学方法及高素质的教师队伍对于该课程的建设与发展显得尤为重要。
注释
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