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关键词：逆向物流物流管理战略价值
随着人们对人类社会可持续性发展的关注和绿色环保运动的兴起，社会的各个层面都展开对人类行为的反思。环保理念逐步深入人心，同样也影射在物流领域中。1998年，美国学者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）发表了《逆向物流方案的制定、执行与应用》。之后，不断有各国学者在这一领域展开深入地研究。在产业界，随着资源环境观和经济管的演变，一些知名企业已经注意到逆向物流所蕴含的商机并将其作为强化竞争优势，增加顾客价值，提高供应链整体绩效的重要手段。他们清楚地知道，有效的逆向物流系统和流程能节约成本、增加利润，并提高客户服务质量。惠普（HP）、通用汽车（GE）、IBM、3M等纷纷启动逆向物流发展战略，近年来，逆向物流业务呈现出快速增长的态势。
一、逆向物流的内涵
1．逆向物流的定义
对于逆向物流的内涵，并没有一个完备或公认的定义。甚至在我国的国家标准《物流术语》（GB/T18354-2001）中，都没有直接阐述。只是对回收物流（RetunedLogistics）和废弃物物流（WasteMaterialLogistics）进行了定义。目前，对逆向物流比较权威的定义有如下几种：（1）美国物流管理协会下属的逆向物流执行协会（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定义：为从不能用的物品中获取价值或对其进行处理，而从产品典型的最终目的地运往另一个地方的产品运输的过程。（2）2003年，RevLog（欧洲逆向物流工作组）将逆向物流定义为：计划、实施和控制原材料、中间库存、终产品从制造、分销或使用点到恢复点或适当处置点的过程。（3）詹姆斯.斯多克则从企业物流角度和工程物流角度分别作了定义。前者的定义是：物流在产品回收、资源减量化（resourcereduction）、再循环、物料替代与再利用、废料处理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定义为：为了在整个闭环供应链中更有利润，而在整个企业中应用最好的物流工程和管理方法的一个系统业务模式。
通过比较分析我们可以看出：逆向物流执行协会的定义着眼于为特殊目的而产生一种运输形态，其定义强调了逆向物流的目标，但未能与正向物流的过程清晰的区别开。欧洲逆向物流工作组和詹姆斯.斯多克的定义阐述较为完整，将逆向物流的目标、流向、作业环节和流体均包含在内。综合以上分析，我们可以将逆向物流界定为：为实现企业价值和社会目标，将原材料、中间库存、终产品从目的地沿传统供应链反方向物理性流动的过程。需要说明的是：物流的系统可以分社会层面和企业层面，而本文所讨论的逆向物流仅限于企业逆向物流。
2．对逆向物流内涵的理解
逆向物流是闭环供应链的一个不可或缺的组成部分，它是与正向物流紧密联系的物流网络，从操作环节上看，包括资源减量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循环等环节，从物流活动上看，它主要包含退货逆向物流和回收物流两部分，包括以下环节：回收、检验与处理决策、分拆、再加工处理。其示意***如下：
逆向物流战略现在已经成为国外企业的竞争战略之一。根据美国逆向物流专家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一项调查研究显示，全部物流成本占美国经济总量的10.7%，逆向物流成本约占总物流成本的4%；美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题，特别在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业。目前，许多国际知名的IT企业已将逆向物流战略作为强化其竞争优势的主要手段。例如，SunMicrosystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求；Hewlett-Packard也经常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再销售其产品；Thomson家用电器公司委托第三方物流企业，将可回收的零部件运往墨西哥进行翻新。
正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司对退货如何处置，已经成为一项标新立异的竞争战略，并正成为提高效率的全新领域。”
二、逆向物流的战略价值
逆向物流战略受到越来越多企业的重视，事实上，很多企业因此而受益。逆向物流的战略价值主要表现以下几个方面，如***2所示。
1．降低企业成本，提高企业长期盈利水平
随着不可再生资源消耗数量的增加，资源枯竭的威胁加剧，企业获取资源的压力越来越大。因此，减少物流耗费，提高物流利用率成为企业成本管理的重点，它是企业增效的重要手段。据汽车零部件再制造协会的估计，全世界每年通过再制造而节约的原材料可以装满155000节车皮，可以排列成1100英里长的火车。美国宇航局重新利用改制与翻新的零部件，使飞机制造费节省了40%-60%。在美国的地毯行业，很多大公司积极开展地毯回收计划，就是为了用低成本的回收尼龙代替昂贵的原材料，因为地毯中的1/3-1/2是纤维，而纤维中有60%是尼龙。在我国，废旧电池的回收现在也开展起来，人们可以通过以旧换新的方式，减少对旧电池的肆意丢弃，对于消费者来说，可以比原价低很多的价格买回新电池，而电池的制造企业也可以通过加工制造出新电池，而且成本要低很多，同时企业的利润显著增加。随着未来资源供求矛盾的进一步突出，逆向物流的优越性将越来越显著。
2．加强供应链内部伙伴的合作，提高竞争力
正如定义中所指出的那样，逆向物流是闭环供应链的一部分，根据乘法效应，供应链上全体成员合作开展逆向物流活动带来的价值大于各个***成员单独开展逆向物流活动带来的价值。这取决于供应链上所有成员是否组织协调一致，为共同的目标而努力。在目前的以客户满意为最终目标的竞争态势下，下游的销售企业地位越来越重要，因为它们之间面对最终消费者的意见和投诉。如果上游企业采取宽松的退货和产品召回***策，就能够减少下游企业乃至最终消费者的经营风险和投诉意见，彼此之间容易形成共鸣，可以改善供需关系，加强整个供应链的竞争优势。例如家乐福在与供应商签订购货合同时经常要求：1、对于中止单品可退货；2、对于破损产品可退货；3、促销结束后，剩余促销捆绑产品可退货。对于上游企业来说，也只有开展逆向物流的战略，才能加强整个供应链的竞争优势。
3．倾听消费者的反馈信息，改进产品或服务，提高顾客的忠诚度
通过设计良好的逆向物流系统，在顺畅地进行产品回收和再处理等过程外，企业还可以收集宝贵的客户反馈信息。企业开展逆向物流活动，其实也是一种处理客户投诉的方式，可以及时消除客户不满、恢复信誉、确立企业的品质。解决用户抱怨与再次购买之间有着十分密切的关系，据统计，如果用户提出抱怨，且对其解决感到满足的人有70%，则其中再此购买的人竟有54.3%；对企业处理抱怨“非常满意”的用户中，会有95.8%的用户再度购买产品和服务。此外，从产品的设计、质量到售后服务，使用过该产品的消费者对产品都能提出极具价值的建议，这为企业改进产品质量，设计更符合消费者需求的产品提供帮助。再有，通过对产品退货率及退货分布情况的统计，企业对经销商，零售商的销售情况了解更为详细，依靠逆向物流系统，有效加强对销售渠道的控制。最后，越来越多的厂商承诺无理由退货，这在一定程度上提高了退货率，要减少逆向物流的发生，厂商必须在产制环节上下功夫，努力提高产品质量。
4．承担企业的社会责任，树立良好的企业形象
所谓企业的社会责任（CorporateSocialResponsibility）是指企业在创造利润、对股东利益负责的同时，还要承担对员工、对消费者、对社区和环境的社会责任。而实施逆向物流战略，保持和改善环境质量，是企业本身的价值观和伦理观的体现。不可再生资源的减少以及环境污染的严重，使得人们对产品的设计、生产、运输以及回收过程中出现的污染或浪费越来越关切。例如杜邦公司在经营活动中推行“企业环保哲学”，以保护环境为己任，通过开展逆向物流，大大提高了原料利用率；在废料回收处理中，杜邦逐渐为自己开辟了一个新的收入来源；据估计，到2010年，杜邦全球工厂至少有10%的能源需求和25%的收入来自可再生资源。杜邦也因在环保领域的努力荣获联合国的奖项。
同时，世界各国***府对危害环境的惩罚也越加严厉。仅在2005年，欧盟就出台了两个环保法案——《关于报废电子电器设备指令》（WEEE）和《关于在电子电器设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令），前者被称为“全球最严厉的环保令”。如不能实施绿色战略，我国相当大的出口企业将被欧盟拒之门外。2006年9月，我国国家环保总局和国际统计局首次了《中国绿色国民经济核算研究报告2004》，报告表明我国因环境污染造成的经济损失已达5118亿元，占GDP的3.05%，这项数据还没有包括自然资源耗减成本和环境退化成本中的生态破坏成本，但是数字已经是令人触目惊心。可以想见，我国今后对于治理环境污染的法规也将成为企业经营的制约之一。
三、逆向物流的管理探讨
1．提高企业的逆向物流意识
逆向物流多由对不满意产品的退货、不合格材料和残次品的退(召)回、包装品的循环复用、废弃物的处理、有害物品的回收等引起的，因此，我国多数企业认为逆向物流是负面的。再加上对逆向物流的操作缺乏相应的技术和管理手段，使得企业只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我国企业领导对逆向物流也普遍不够重视，并将其排除在企业经营战略之外。因此，必须通过宣传教育使其认识逆向物流的重要性，通过法规约束强化逆向物流的意识，促使企业尽快实施其逆向物流活动。
2．选择合适的渠道建设模式
逆向物流活动的方式主要体现在产品渠道的选择上，根据国内外的实践，目前核心企业选择的逆向物流渠道主要有：一是与正向物流共用一个通道，这种方式的优点在于投入少，成本低，渠道各个节点之间相互了解，企业可以比较准确的了解市场的变化。也由于逆向物流的展开，使得核心企业加大对渠道上的合作伙伴的投入，如产品性能只是培训等。缺点在于一旦销售旺季来临，出现两种流向业务资源不足时，很容易重正向而轻逆向物流。第二种是自建新渠道，它的优点在于企业能掌握第一手的市场资料，信息失真的程度大大降低，同时能够给消费者专业性的指导或服务，当然，这种方式投入也是巨大的，从设立机构到购买设备、广告宣传、招聘人才等等，是大多数企业所不能承受的。第三种为共建新渠道，是指与竞争对手一起出资，以多种形式组建新渠道，共享专业的逆向物流的价值。正如前文中提到的我国家电企业将面临巨大的欧盟绿色壁垒，据悉，中国家电行业协会、中国机电进出口商会和十几家大型家电企业正在商讨家电行业开展联合回收。而在这之前，索尼、惠普、伊莱克斯以及博朗四家企业在3年前就达成协议，组建联合服务采购公司，在欧盟范围内展开保费电子电器产品的回收再循环。第四种是逆向物流外包，第三方物流企业提供逆向物流服务有很多优势，如专业化运作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且厂商不必要建立自己的逆向物流系统而进行较大投资和承担风险等。
3．建设完备的逆向物流管理信息系统
现代物流是建立在现代信息技术上的物流。同样，逆向物流的管理离不开信息技术。通过对回收产品信息的收集和统计，对每次回流物品原因及最后处置情况编订代码，统计回流物品的回流率等等，企业才能精确地跟踪整个回流过程并计算处理成本，并为客户提供及时地服务，为企业赢得信用。构建完善的逆向物流管理系统应当从以下三个方面着手。首先，应当建立准确迅速的信息采集系统，通过使用条形码、无线射频等技术，对产品的信息进行管理，便于对进入逆向物流领域的产品进行及时有效的跟踪；其次，建立并完善物流信息处理系统，对逆向物流从入口到最后处理的全过程进行信息跟踪和处理，能显著缩短逆向物流处置周期；最后应当建立可靠有效的信息传递网络，通过基于INTERNET和XML的EDI系统能够及时传递退货及回收产品信息，实现在制造企业和销售企业之间的信息共享。
4．加强逆向物流的起始点控制，降低物流操作量的随机性
根据Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加强对起始点（gatekeeping）控制是重要一环。由于逆向物流与正向物流有着特殊的特征，如逆向物流的分散性、复杂性和不确定性，使得逆向物流战略在开展时面临巨大的风险。而起始点控制就是在逆向物流的流程入口对产品是否应进入流程进行判定并初步决定回返产品在逆向物流渠道上的流向和处理方法。在实践中，通常零售店的雇员是逆向物流起始点处的把关者，因此，必须加强对这些雇员的培训，在退货逆向物流流程的入口，对顾客要求回流的物品进行审查，加速逆向物流流程。当然也可以通过信息技术的手段。例如美国一家电子游戏Nintendo开发了一套专门的起始点控制系统，在顾客退货时，零售商可以通过扫描进入数据库获得该产品的消息信息，解决产品的非质量问题。在实施这个系统后，Nintendo公司的商品回流降低达80%，回流额度降低到2%以下。超级秘书网
5．扩大公众参与，实施企业可持续性发展
实施逆向物流战略不仅仅是受制于国家的***策或法令，或迫于环保组织的压力。企业一旦真正实施逆向物流，就应当以此作为企业可持续性发展的必要保障。根据1992年里约会议通过的《环境与发展宣言》中27条明确指出：“环境问题最好是在全体有关市民的参与下，在有关级别上加以处理”。特别是在发展中国家，企业应当主动加大对绿色产品的宣传，使得公众更加配合本企业逆向物流的开展。例如对回收物品，企业可以用信函、报纸、电视等方式向顾客告示新的回收***策；也可以在自己的网站上提供丰富的回收物品的导向及相关信息。另外，在电子商务条件下，合理建立购物网站对提高消费者的满意度、降低商品退货率、增加退货与回收的便利等也起到非常重要的作用。
四、结束语
正如企业家所言：物流是企业的第三利润源泉，而逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地。逆向物流战略已经成为国外优秀企业的竞争力的一部分。在我国企业面临越来越大的环保壁垒下，转变经营理念，实现企业自身和社会的可持续发展，唯有加强对逆向物流的研究和实践，才能实现企业经济利益、社会利益和环境利益的统一，才能在未来激烈的市场竞争中拥有一席之地。
参考文献
[1]朱远．逆向物流．效应分析与推进策略．[硕士论文]．辽宁．大连海事大学．2004．
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为了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需，中国仓储协会于2000年3-4月，组织第二次全国范围内的物流供求状况调查，调查范围覆盖全国的生产、商业和储运及物流企业，通过邮寄问卷的形式，调查企业2400家，回收154份，有效问卷146份。有关调查项目结果如下。 1、 样本构成分析 1．1回收问卷的构成比例： 按企业性质和行业化份统计结果如下表：结果如下表：生产企业 国有企业138.9%生产企业 食品2114.4%集体53.4%家电106.8%三资4329.5%电子1510.3%外商独资149.6%电信106.8%私营10.7%日化64.1%内资股份制149.6%服装10.7%小计9062%医药1611.0%商业企业国有独资96.2%汽车64.1%集体21.4%其他53.4%内资股份制86.2%小计9061.6%小计2014%商业企业综合副食75.5%物流企业国有企业2617.8%百货138.2%集体10.7%小计2013.7%三资74.8%物流企业运输21.4%内资股份制21.4%储运2215.1%小 计3625%物流128.2% 小计3624.7%合计 146100%12.7%100% 总计100.0%100% 2、 物流执行状况 2．1工商企业的物流执行主体 执行主体生产企业原材料商业企业物流 执行主体生产企业产成品销售物流供货方46%76.5%全部自理24.1%公司自身36%17.6%全由第三方16.1%第三方18%5.9%部分第三方部分自理59.8%总计100.0%100.0%总计100.0%调查表明：1、生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方占18%；2、成本销售物流中，24.1%的执行主体是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用两种形式；与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方的比例上升7个百分点，说明物流专业分工更加明显；3、商业企业物流执行主体76.5%为公司自身，17.6%的企业
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首先，企业管理人员物流观念落后。通过制约企业发展的物流方面研究，企业管理人员的物流观念落后，无法意识到物流是企业第三利润源泉的重要性。企业对于生产过程里的物流管理较为忽略，对于做好物流管理降低生产运行成本、提升经济效益的作用欠缺认知。管理人员将主要经济放在确保按时交货以及产品质量方面，针对物料的耗费、占用等形成的生产成本提高等现象，欠缺合理的规划与把控，对管理过于忽视。
其次，企业信息化程度较低。因为人才、资金的束缚，并且大部分信息系统的成本较高，市场中欠缺符合中小企业初期的信息系统，大部分开发商并不认为物流信息系统市场的低端研发具有价值，所以基础信息以及公共服务的平台发展过于迟缓，及时是在当前的IT行业中，中小企业依旧无法有效运用现代信息技术发展的成果来提升自身的竞争实力。再次，企业欠缺合作竞争理念。对于迅速多变的市场竞争而言，企业只通过自身的资源进行速度的调整，较难顺应市场的变化速度，企业还没有把有限资源集合在核心业务方面，加强自身的核心功能，没有把自身欠缺的核心业务通过合同的方式进行外包。
最后，企业欠缺物流管理人才。由于物流行业的不断发展，企业逐渐意识到中高级物流管理人才对企业发展的重要性。专业物流人才的欠缺已经变成束缚中小企业物流迅速发展的障碍，并且，现代物流属于跨行业和跨部门的复合型产业，需要不同类型、不同层次的人才，所以，针对教育体系改革的需求也逐渐明显，特别是对应用型人才培养的需求。
二、企业物流管理体系的对策
（一）提高企业物流信息系统管理，创建公平信息平台创建企业物流信息平台，能够通过最短的时间集合到源自不同渠道的物流信息资源，最大限度的展现企业信息相互间的资源互换，进而提升物流信息系统的运转效率，降低物流运转成本。创建灵活度较高的市场商品信息收集与反馈的平台，因为被市场环境所束缚，使得物流产品成本产生变化，市场信息的快速获取，可以直接有效的评估物流产品变现价值以及销售情况。通过市场行情进行选择，企业必须考量信息市场的完全性，获取完善的信息，要提高物流信息系统的管理，创办公平信息平台。物流信息管理系统可以对销售情况以及价格变动趋势给予监督和评估，在最高效率上将市场风险降低[2]。
（二）提高企业物流管理创新人才培养机制企业物流的综合专业管理人才，是影响目前物流管理创新发展的重要原因。强化对物流管理专业化人才的培养，不只是透过社会方式，还应当通过企业内部进行培养。通过现代物流管理方式对物流管理人才进行培养，激励和支持员工多多参与到物流培训课程当中，将培养高级物流技术管理人才为目标。成为了物流人才管理优胜劣汰的竞争制度，培育公司物流技术的核心力量，构成具备创新实力的物流管理人才，提高公司物流人员总体物流技术能力水准。
（三）完善企业物流管理制度完善企业物流成本管理制度，创建从整体上符合企业本身的物流绩效审核制度。创建企业物流行业的会计制度，将会计项目进行入账处理。
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关键词：现代物流；市场营销；供应链管理；流通渠道
一、问题的提出
有关今后的研究方向，大致分为一下的几个方面，主要包括企业物流业务委托给物流服务企业，整合专业流媒体服务的第三方物流（3PL）的合同出现，同时也提高水平的物流公司，这是物流的现状调查。这些新的物流服务，在1990年，美国第一个在交通运输部门放松管制在交通领域的竞争日趋激烈。随着物流外包服务市场的不断扩大，上世纪的九十年代，货主和物流公司在日本也有一个非常明确的认识。除此以外，全球战略经济一体化的进程日益的加快。所有的企业都是以提高自身的核心竞争力和效率，通过海陆空运输方式。实际上是现代物流，主要包括效率合理化，再加上国际经济全球化，形成综合交通运输网络系统，并促进国际一体化的过程中，本集团的整合物流业，加快全球物流业的发展。我们都知道，在这种情况下，出生于美国联邦快递（FedEx），联合包裹运送服务公司，敦豪航空货运公司与国际化接轨提供了一系列的大型综合性物流服务企业。此外，与普洛斯的到来，世界上最大的物流配送设施和服务的投资开发商，以扩大物流市场。以实现生产物流的合理化，为客户提供集成的，一体化供应链管理（SCM）的概念。在日本的供应链管理（SCM），也被称为“供应链”的供应商，批发和零售企业供应链中的信息通过电子数据交换（EDI）系统共享。分解成本控制库存减少整个工作时间的缩短，获得相应的供应链成员的利益，特别是要实现高效的制造，零售物流。物流“概念的基础上，提出一个新的概念，现代物流，市场营销，并建立一个理论体系的概念，为研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外国文学出版英国2003年给与界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世纪90年代到本研究的背景，并引进日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供应链的概念。
三、营销的全面变革根据
上述可以发现，早在20世纪70年代，营销和现代物流业已经开始使用，“营销”在很多地方使用。事实上，这意味着在本质上是“现代物流”是非常密切的，或几乎相同的。然而在过去“市场营销”，简称为“物流”，还有的重要性和复杂性的不断提高，物流，营销和现代物流，供应链的概念，整合营销的变化和市场的论述。市场营销和现代物流理念，自1970年以来，虽然定义营销领域，但实际上非常接近的市场营销和物流的意思，基本上可以理解的。顾名思义，提出市场营销和现代物流，先进行市场营销的活动，在进行现代物流的活动，所以应该把重点放在后者。主要强调的是，“市场营销向现代物流业和现代物流业”的地方，这是一个通俗易懂的诠释。都是从营销和现代物流功能的考虑。然而随着市场规模的不断扩大，网上购物或邮购活动，通过互联网，电视和其他媒体。也就是说，在商店里面消费者买的东西是不可以自己当时拿回家，然后在网上或者电视购物买商品就是为了客户的方便，消费者购买大型商品都会直接配送到消费手中的。
四、分销渠道和现代物流业
随着市场环境的变化，而如今的社会人也开始慢慢对消费的价值越来越重视，但重视与消费者是没有关系的，我们可以从买的角度来看，形成了“整合营销”，“4C”的观点。往前的4P竹理论从视***的制造商生产的点建立的基础上，产品导向。然而，随着越来越多消费者的关注，逐渐向以市场为导向的变化。因此，“4P本身也发生了变化。
五，结论
2l世纪初，世界经济和市场都发生了巨大的变化。在这方面，过去使用相同的想法和认知的营销方法，已经无法满足现代社会的发展。相反，一体化的现代物流和市场营销的概念，研究的基础上，现代物流业，现代物流和市场营销的新概念的重要性。（作者单位：沈阳师范大学国际商学院）
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物流市场论文范文5
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物流市场论文范文6
关键词：B2B市场 物流 社会物流总费用
电子商务B2B市场得到迅猛发展，其中有相当大的原因归咎于中国物流市场的健康和快速发展。
一、相关概念
1、电子商务B2B市场
电子商务市场包括网上零售市场和B2B市场两个部分，其中电子商务B2B市场使指通过电子商务手段购买商品和服务，并将它们用于生产其他商品或服务，以供销售、出租或供应给他人的市场组织。根据中国电子商务研究中心的数据显示，2012年中国电子商务市场交易规模达7.85万亿，其中，B2B电子商务交易额达6.25万亿，同比增长27%。
2、社会物流总费用
社会物流总费用指用于社会物流活动的各项费用支出的总和。国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会共同的数据显示， 2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%。
二、单位B2B市场增加额的物流费用研究
1、社会物流总费用和B2B市场交易规模的关系初探
首先，我们从中国电子商务中心和中国物流与采购联合会历年的数据中得到如表1的2005年至2012年中国各年社会物流总费用和网上零售市场交易规模的数据。
表1：历年社会物流总费用和B2B市场交易规模数据
为了得到单位B2B市场增加额所产生物流费用，我们先以社会物流总费用为纵轴，以B2B市场交易规模为横轴做散点***，如***1。
***1：散点***
从***中我们可以看出，当以社会物流总费用为因变量Y，以B2B市场交易规模为自变量t时，它们存在二次模型（Quadratic）关系。
2、求解关系
利用统计分析软件SPSS，我们以社会物流总费用为因变量Y，以B2B市场交易规模为自变量t做曲线回归分析得到参数b0，b1，b2分别为25819.963，1.121，-3.223E-6。并得到如***2的回归曲线。
***2：回归曲线
接下来我们要对回归模型进行科学的理论检验和统计检验，来验证所建的模型是否符合理论和实践，是否达到一定的精度要求，是否与实际值有较好的拟合度，线性关系是否显著能否进行分析和预测研究。
由于随着新技术和新的有一定知识的物流专业人才的采用等，随着B2B市场交易规模的扩大，社会物流总费用却降低是非常可能实现的，所以理论检验通过。
由于判定系数R2为0.991，它非常接近1表示回归曲线的拟合越好。由于F检验显著性水平院小于0.05，所以据样本观测值推断总体模型的曲线回归关系是显著成立。
所以，根据理论检验和统计检验的结果这个模型是可以通过的，可以指导我们分析相关问题。
三、结论
从以社会物流总费用为因变量Y，以B2B交易规模为自变量t的回归模型中和***2中我们可以看出，没增加一个单位的B2B市场交易规模，所产生的社会物流总费用增量是递减的。
这个规律从另一面说明，随着社会物流的快速发着，新技术的应用和熟练技能人才的使用，使得B2B市场的物流成本大大降低，促进了B2B市场的发展。
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物流市场论文范文7
关键词:现代物流产业;城市空间结构;聚集经济;空间自组织
中***分类号:F06.3 文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)11-0046-03
2007年我国现代物流产业(交通运输业、仓储业与邮***业)总产值占GDP的比重为5.8%,现代物流产业不仅已成为国民经济中的重要产业部门,而且现代物流产业作为流通部门通过其广泛的产业关联性影响各个产业的发展。在许多城市,现代物流产业已经成为带动城市经济发展的增长极。然而,在关于现代物流产业的研究中,对物流功能的研究一直居于主导,存在忽视物流实体的倾向。针对这一问题,宋伯慧、徐寿波(2009)从物流和物流的基本属性出发第一次明确提出了“物流实体论”,并指出物流实体是第一属性,功能依实体而存在[1]。这为全面研究现代物流产业指明了方向。
关于现代物流产业影响城市空间结构这一课题,已经取得了众多研究成果。毕波、庄建伟(2004)分析了现代物流的发展对城市功能组织、空间结构及空间形态的影响[2]。韩增林、郭建科(2006)分析了现代物流业影响城市空间结构的机理,指出现代物流业的产业特性使其具有特殊的企业组织与产业关联效应,不仅影响城市产业布局,而且通过由此产生的空间特性,即物流业区位偏好、物流园区建设以及网络化城市物流节点布局模式的构建参与城市空间结构的演化[3]。刘***(2008)指出,现代物流业发展对于城市空间结构演变动因的影响主要侧重于经济因素,进而改变企业的选址决策,最终优化城市空间结构[4]。刘勇(2008)通过分析物流业对分工与集聚的影响,分析了物流对城市空间结构的作用机制[5]。
现有文献为这一问题的深入研究做出了重要贡献,但存在如下两个问题:第一,大部分文献仅仅分析了现代物流产业功能对城市空间结构的影响,忽视了实体的作用。第二,聚集经济是城市经济的本质,空间自组织是城市空间经济发展的基本动力,而现有文献大都没能在这两个层面解释现代物流产业如何影响城市空间结构。而本文则试***从这两方向努力,以构建现代物流产业影响城市空间结构的机制。
一、概述
(一)现代物流产业特性
1.实体特性
现代物流产业的实体特性是指现代物流产业形态的特性。在我国颁布的物流标准中,物流产业形态主要有四类:物流中心、物流配送中心、区域物流中心、物流园区[6]。为了研究方便,基于规模大小、布局、关联性、服务功能的角度将物流产业实体分为物流中心(包括区域物流中心和物流园区)与配送中心。
从物流标准中可知,物流中心具有规模大、集中布局、关联性强、主要为企业和配送中心服务的特点;配送中心具有规模小、分散布局、关联性弱、主要为末端客户服务的特点。
2.功能特性
现代物流产业的功能特性主要有:降低交易成本;运输规模经济;载体性。
由于现代物流服务的长期性、稳定性、便捷性等特征,降低了企业的搜寻成本、监督成本,以及运输等费用,从而使得现代物流产业具有降低交易成本的功能特性;随着运输量、运距的增长,在通常情况下,边际运输成本递减,因而现代物流产业具有运输规模经济的功能特性;物品作为技术、知识、信息的重要载体,且物流依附于商流而存在,因而现代物流产业具有载体性。
(二)城市空间结构
陆大道(1998)指出,空间结构是指社会经济客体在空间中相互作用和相互关系,以及反映这种关系的客体和现象的空间集聚规模和集聚形态[7]。郭鸿懋、江曼琦等(2002)将城市空间结构界定为城市内部空间结构和城市外部空间结构两个部分。城市内部空间结构是一个城市建成区之内(通常指市区)土地的功能分区结构,或者说城市内部空间结构是城市内部功能分化和各种活动所连成的内在差异而形成的一种地域结构[8]。本文所指的空间结构即城市内部空间结构。
(三)空间自组织
新经济地理学的创始人之一,克鲁格曼的核心-模型中第一次指出企业空间布局的自组织性。克鲁格曼认为,核心-模型依赖于收益递增,运输成本和需求的相互作用,并把它描述为由于规模经济足够大,每个制造商都想在一个地方生产,为整个区域的市场提品。每一个制造商的相同选择,最终导致累积因果循环效应,促成空间自组织。累积动力主要有三个来源:市场邻近效应、生活成本效应和市场拥挤效应,前两种效应是空间聚集的向心力,后一种是离心力[9]。
二、现代物流产业实体影响城市空间结构
现代物流产业实体影响城市空间结构主要通过物流中心与配送中心的空间布局,及其空间自组织或参与其他产业的空间自组织来实现。
(一)现代物流产业布局
在区位论中研究企业布局的理论主要有最小费用区位论和最大利润区位论。杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论是典型的最小费用区位论,而克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论则是典型的最大利润区位论[10]。两种区位理论的本质是一致的,在受市场影响较小条件下,企业采取最小费用布局原则;而在产品价格受到市场范围、人口密度等因素影响较大条件下,企业采取最大利润布局原则。
物流中心主要为企业和配送中心服务,受市场的直接影响相对较小,所以物流中心的布局主要为最小费用布局。配送中心的重要功能是为末端客户服务,靠近市场是其重要特征,所以配送中心的布局主要为最大利润布局。
在物流中心的布局费用中主要包括:运输费用、地租、生活费用等。运输费用指向决定物流中心靠近重要的交通站点、高速公路出口、交通线等布局。地租指向决定物流中心布局郊区化。生活费用指向决定物流企业集中布局,生活费用指向有力的解释了物流园区等物流企业聚集区域的出现。配送中心主要布局在物流活动密集的商业区附近。
(二)物流中心的空间自组织
依据-中心模型的分析思路,由于规模大、集中布局、关联性强为物流中心在空间自组织提供了现实可能。而且物流中心在城市郊区布局之后,在市场邻近效应作用下,物流产业通过其前后向关联效应引致其上下游产业布局,同时引致的产业又会引致其他产业的布局,并形成累积因果循环。
在企业布局增多的情况下,促进了基础设施改善与生活成本降低。在生活成本效应的作用下,居民向这一地区移动,促成房地产价格上涨并形成新的城市功能区,同时进一步带动各种要素向这一区域聚集。当各种要素聚集到一定程度之后,物流功能区域作为新的城市功能区形成,且市场拥挤效应开始显现,相关产业将开始向外扩张。物流中心的郊区布局形成了新的城市功能区,并促进了生产要素向郊区移动,在客观上起到了促进城市空间扩散的效果,并成为城市空间体系中一个重要节点。
(三)配送中心参与其他产业的空间自组织
配送中心规模小、分散布局、关联性弱、主要为末端客户服务的特点决定配送中心的难以实现空间自组织,因而配送中心主要是参与其他产业的空间自组织。在这一过程中,配送中心主要是作为流通部门而存在,通过发挥物流产业的功能支持其他产业在空间的自组织。由于配送中心发挥的主要是物流产业的功能属性,这与下文的分析重合,所以在此不做展开。
三、现代物流产业功能影响城市空间结构
现代物流产业功能影响城市空间结构主要指现代物流产业通过其功能特性影响聚集经济,并促进功能分区形成。聚集经济一般是指因社会经济活动及相关要素的空间集中而引起的资源利用效率的提高,及由此而产生的成本节约、收入或效用增加[8]。聚集经济的来源主要有如下三个方面:分工与专业化;规模经济;外部性。本文主要通过研究现代物流产业与聚集经济三个来源要素的关系来分析现代物流产业对聚集经济的影响。
(一)现代物流产业通过降低交易成本影响分工专业化
从交易成本的角度看,企业在做出分工决策前,必然会权衡专业化生产之后,自己所需要的中间产品的获得成本。获得成本主要包括:中间产品价格和交易成本。在完全竞争市场假设下,从外部获得中间产品的价格不会升高,因而交易成本成为决定性的因素。交易成本越高,分工的成本越高,分工与专业化水平越低;反之,交易成本越低,分工与专业化水平越高。
交易成本一般包括:找寻成本、签订契约成本及其监督执行的成本、运输成本(指从发货到取货过程中所发生的运费以及货物价值损失)[11]。随着第三、四方物流的发展,以及现代物流企业深入企业供应链的各个环节,现代物流能够有效的降低企业的找寻成本;由于供应链的长期稳定性,签订契约的成本与监督执行的成本也随之降低;同时现代物流企业参与到企业供应链的过程中也降低了企业的运输成本。现代物流产业的这些影响促进现代企业实现分工和专业化。
随着企业分工的深入和发展,渐渐上升到部门的分工并在各分工主体间形成一定的协调机制。这种企业间或部门间的协作,使生产专门化的规模不断扩大,从而产生外部规模经济利益,促使企业产生聚集动力。同时,各分工主体在空间的聚集布局是城市功能分区的重要前提。
(二)现代物流产业通过运输规模经济影响规模经济
胡佛在其《区域经济学导论》中介绍了运输企业的规模经济效应,即边际运输成本随着运距的增加呈现递减趋势[12]。在现实中,运输量也存在着这一性质,即在一定范围内,随着运输量的增加,边际运输成本递减,呈现出一条向下倾斜的曲线。由于产品成本中具有运输成本部分,因而通过传导机制,产品成本同样具有这一性质。如***1所示。
由***2可知,在不存在运输规模经济的情况下,企业的边际成本曲线为MC1,均衡产量为Q1;而在存在运输规模经济的情况下,企业的边际成本区域为MC2,均衡产量为Q2。显然Q2大于Q1,在存在运输规模经济情况下,企业通过扩大生产规模获得运输规模经济,形成产品规模经济。
企业在内部扩大生产的同时,其他规模较小的企业也能够通过集中布局共同分享运输规模经济。因而运输规模经济不仅是生产要素在单个企业内不断壮大密集的过程,也是企业集中布局的重要原因,在一定程度上也是城市聚集经济得以实现的原因之一。
(三)现代物流产业通过载体性影响外部经济
在西方经济学中,正的外部经济主要是指知识、技术、信息等的溢出效应,负的外部经济主要是指在环境、资源等方面的竞争效应。现代物流的本质特征是物品的流动,而物品同时也是知识、技术、信息的重要载体。现代物流产业通过物品所承载的这些非物质类“产品”形成外部经济环境。当现代物流的外部性形成之后,不仅使原有的系统获得外部经济,同时也会吸引更多的经济主体来分享,从而促进企业在空间上聚集。
在三种效应的共同作用下,现代物流产业实现着对聚集经济的影响,并通过分工与专业化构建城市空间功能分区的基础,通过规模经济与外部性促进分区的实现。
四、现代物流产业影响城市空间结构的机制构建
在城市发展的初期,所有功能活动都集中在城市中心区,物流主要是作为流通部门促进其他经济活动的开展。
随着城市的发展,对物流的需求逐渐增强,物流产业规模不断扩大,对于物流产业而言市场拥挤效应开始显现,从而使得随之出现了依靠重要交通线,并布局在城市郊区的物流中心,此时的物流中心其功能(如仓储、包装等)还比较单一。同时配送中心布局在城市中心为客户提供配送的服务。
当城市发展到一定程度之后,城市功能分区越来越明确,出现各种专门的功能区域。在这一过程中,现代物流产业主要通过其功能特性影响聚集经济,并进而促进功能分区的实现。同时随着物流中心功能的不断完善,通过物流产业的广泛关联性,物流中心的空间自组织不断进行,进而形成了新的物流功能区域。
当城市发展到大规模或超大规模之后,在市场拥挤效应和生活成本效应的双重作用下,城市原有的产业开始向外扩散,并通过各产业自身的空间自组织在主城区周围新的功能区,新的功能区域的形成标志着城市空间体系的建立。在这一过程中,现代物流产业的降低交易成本、运输规模经济、载体性等重要功能特性是城市各产业扩张的基础性条件之一,从而影响着城市空间体系的建立。
基于以上分析,构建现代物流产业影响城市空间结构的机制如***4。
参考文献:
[1] 宋伯慧,徐寿波.物流实体论[J].北京交通大学学报:社会科学版,2009,(1):23-27.
[2] 毕波,庄建伟.现代物流对我国城市空间结构的影响研究[J].哈尔滨师范大学学报:自然科学版,2004,(6):95-99.
[3] 韩增林,郭建科.现代物流业影响城市空间结构机理分析[J].地理与地理信息科学,2006,(4):61-65.
[4] 刘***.现代物流对城市空间结构的优化[J].开放导报,2008,(6):104-106.
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物流市场论文范文8
经中国商业经济学会聘请的专家严格评审，35篇论文获奖。在“安财杯”获奖论文颁奖之际，同时举行了全国新世纪流通理论创新学术研讨会。
此次研讨会虽然只有短短两天时间，但形式多样，内容丰富，通过大会发言、分组讨论、学术报告、自由交流以及“博导论坛”，对当前流通领域许多重大的热点理论问题进行了深入的探讨；对许多实践问题也进行了广泛、深刻的讨论和总结，并取得了许多共识，我们认为，此次征文和研讨会必将对促进我国流通理论研究和新世纪流通业的良性发展产生深刻的影响。现将主要观点综述如下：
一、流通地位和作用的再认识
我国一直存在着“重生产、轻流通”的思想，认为流通产业是末端产业，而这次与会代表一致认为，在新的经济发展阶段，必须重新认识流通的地位和作用。中国人民大学商学院黄国雄教授提出，流通业不仅仅是主导产业，更是基础产业。他将国民经济形象地比喻为一个人，“没有零售就没有嘴；没有批发就没有腿；没有流通就没有肺”。中国社会科学院财贸经济研究所宋则研究员认为，流通创新的实际（当前）意义在于能够促进消费，开拓农村市场，而其根本意义在于全面提升整个国民经济运行的质量。南京经济学院院长徐从才教授认为应该把流通理论研究纳入主流经济学的研究体系中去。总之，与会代表纷纷认为现代商品流通和流通业已不再局限于传统意义上的流通，21世纪应是流通的世纪。
二、关于流通新
与会代表对于流通创新的必要性和流通创新的内容进行了全方位的概括和阐述，就流通观念、流通组织、流通资源整合、流通现代化等问题畅所欲言，各抒己见。宋则研究员认为流通创新的内涵是对传统流通业中商流、物流、信息流的改革；外延包括流通体制创新、管理机构创新、企业制度创新、流通秩序创新、信用体系创新、中介组织创新、基础设施创新、信息技术创新、产业***策创新。中国人民大学商学院李金轩教授提出了流通创新的两个基点：一是开放的市场导致外商进入；二是计算机技术引发既有流通格局改变。
（一）转变流通观念
中国社科院财贸经济研究所郭冬乐研究员认为经济全球化的信息时代，流通领域既要有竞争，又要有合作，并指出外包理论、战略联盟理论、供应链管理理论等都体现了为获得竞争优势，必须加强合作的观念。西安交通大学财经学院文启湘教授针对传统商业道德已经陷入困境的现状，提出要构建现代商业道德体系己势在必行，并详细阐述了构建道德体系的必要性、目标与内容。
（二）流通组织创新
天津财经学院贸易经济系主任曹家为教授从法学和历史的角度对流通组织进行了新的定义，认为流通组织是流通中权利、义务的承担者，它既可以是法人，也可以是非法人团体。他认为我们应大力促进有限服务批发组织、超级市场、无商店零售和连锁经营组织的协调发展。与发展新兴流通组织相适应，大力提倡垂直流通渠道、水平流通渠道和多渠道流通等具有时代趋势的商品流通渠道的发展。长春职业技术学院高级讲师聂旭日对大中城市流通组织模式进行了探索，并指出应根据市场需求按区域组建若干大型百货商厦，以现代物流配送中心为龙头，大力发展连锁经营；以大型仓储式商场为中心，创办连锁便利店。文启湘与彭金荣对提高流通产业组织化程度进行了理论分析，提出要提高流通产业组织化程度就要通过建立某种流通产业内部力量聚集机制来提高对流通产业的影响力和控制力；以提升流通企业核心能力为前提建立的流通产业行为约束边界与通过价值链管理构建的利益增长与协调机制为基础，构建流通产业内部力量聚集机制框架，通过有效的商业生态系统来强化、提升这种聚集机制的作用与功能。
（三）物流创新
我国市场经济正处于转轨阶段，我国企业在物质技术上属于粗放型的物流经营模式，在社会化服务上有限的物流能力分散化，观念落后，针对这种情况，这次研讨会与会代表对我国物流今后发展趋势提出了种种建议。宋则研究员认为，目前我国物流研究和发展中“炒作”问题比较严重，容易引发新一轮的“困地”运动。我们应通过国际物流成本与我国物流成本的比较，完成自办物流向第三方物流的转型。中国社科院财贸经济研究所副研究员荆林波博士认为我们应利用现有技术改造传统物流，实现物流组织创新；物流必须以商务内容来保证物畅其流；同时物流产业的发展也要避免市场失灵，很多代表都认为对物流问题的研究不能仅仅局限于流通领域，应与生产领域(第一、第二产业)联系起来，要用联系与发展的观点看问题。***研究室综合司陈文玲博士以中外运为摩托罗拉承接物流业务为例，指出第三方物流企业必须提升自己的服务质量才能够满足寻求外包业务企业要求，河南财经学院经济学系主任郭文轩教授与裴宏森经济师指出第三方物流的经济性主要包括规模经济性、价值创新性和外部经济性。厦门大学产业经济学博士生刘有鹏与晏宗新提出物流体系创新应从行***区域组织到按经济区域组织来实现，主要包括分散与集中并存的物流网点；兼业化与专业化并存的物流组织；封闭性与社会性并存的物流功能；时间消灭空间的物流效应等。此外，安徽财贸学院赵有广教授与马琳同志还针对物流活动中不必要的成本损耗和浪费与对环境的污染等问题，提出了建设绿色物流系统的建议，认为不能走：“先污染、后治理”的老路，物流建设也应遵循可持续发展原则。
三、当前我国商业发展中热点问题
我国加入WTO之后，越来越多的跨国商业资本涌入我国，面对激烈的竞争，我国商业企业该如何面对，与会代表提出了他们的建议。郭冬乐教授指出：为了更好地把握商业运行规律，必须加强对商业基础理论的研究；同时指出要发展中国商业，必须加强商业合作，并提出四种合作形式：本地商业资源的整合；异地扩张中的跨区域合作；零售商与供应商的合作；同外商的合作。西南财经大学贸易经济研究所所长周殿昆教授分析了我国商业连锁公司发育状况并提出若干改进建议，着重指出要利用传统商业企业门店多，具有一定经验、拥有良好的供应关系来发展现代商业连锁公司(企业)，并提出实行规模经营和统一管理所节约交易费用，在公司、供货商和顾客间合理分割形成“三赢”利益格局，为公司持续发展提供动力源泉的观点。荆林波博士指出外商进入中我国商业企业在百货领域将大有作为。天津财经学院周泽信教授指出商业与工业、农业不能分离，并且认为认识商业模式，特别是把握商业模式赖以存在的基本的结构关系意义重大。苏州大学财经学院李晓峰教授指出面对跨国商业资本的大规模进入，国内商业企业应采取“收缩战线，调整结构，以退为进，强身固本”的应对战略。
四、用现代流通开拓农村市场
我国有9亿农民。很显然，这是一个十分巨大而有潜力的市场。如何搞活搞好农村商品流通，引起了与会代表的关注。文启湘教授指出工业品开拓农村市场应注重渠道创新连锁企业应向农村延伸。北京工商大学经济学院教授、洪涛博士认为应联系农村实际用现代流通开拓农村市场，以城市为中心极点向农村延伸，注重农村市场与城市市场联动城市大型零售企业应向城乡结合部或农村延伸的同时，充分发挥县级商品网络在农村商品流通中的重要作用；加快县市流通企业的改革、改组、改制，发展多元投资主体，积极并入或加盟外来的大型连锁企业；并提档升级作为主要市场渠道的农村批发市场和集贸市场，建立和完善农村商品市场体系。安徽财贸学院院长石秀和教授与国际经济贸易系副主任陈阿兴副教授运用自组织与被组织原理，提出应改变目前按行***区划和行***层次设立合作社的做法，构建社区综合型合作组织，为农民的生产、生活提供全方位的“龙头”；适应农民的目前购买力，应在大中型集镇多开办小型超市，创办农村旧货市场。福建省商贸协会林民生同志提出了流通产业是农业产业结构调整的牵引力的观点，湖南商学院工商管理系许彩国教授通过对深圳市农产品连锁超市和社区菜市场的调查分析农产品连锁超市兴起的合理性，并对现有大型农贸市场改制或组建农产品超市提出了若干建议。安徽财贸学院岳中刚同志通过对小生产与大市场矛盾中农民之间在流通过程中的博弈分析，提出了利用合作组织来提高农民的组织化程度，以保护和增进农民的利益。
五、***府在流通创新中的作有
我国社会主义建设实践已充分说明，高度集中的计划管理体制和完全自由市场经济体制都不可能成为我国流通运行机制的现实选择，只有在市场机制发挥基础性作用的基础上，配以科学的宏观调控体系，并适时地综合运用，才是我国流通运行模式的正确选择。陈文玲博士指出我国目前情况下，要与世界进一步接轨，要转变***府职能，必须从流通入手。文启湘教授与赵波博士生认为，流通产业天然就是低进入壁垒产业，要防止流通产业过渡进入，***府必须加强公共管制，建立明确统一、权威的流通产业进入管制主体；建立健全流通产业的进入管理体制；加快宏观投资体制改革，塑造规范的管制客体。洪涛教授认为，***府必须建立农产品市场的准入制度，包括主体准入（市场开办准入与商户准入）、客体准入、监管主体准入。宋则研究员指出，要推进流通现代化，必须全面推进行***和经济体制改革，建立廉洁高效的***府机构。
六、流通创新趋势
物流市场论文范文9
关键词：客户需求；需求层次理论；第三方物流
中***分类号：F713.5 文献标识码：B 文章编号：1008-4428（2016）04-46 -03
一、引言
随着经济全球化的趋势越来越显著，市场经历并完成了从生产导向到客户导向，从卖方市场到买方市场的转变，企业间的竞争也比以往任何时候都更加激烈。在如此激烈的竞争环境中，作为“第三利润源”的第三方物流企业更是举步维艰。第三方物流企业提供的产品具有独特的特点，如物流服务、路线优化、方案咨询等等无形产品，而这些无形产品质量的优劣主要靠客户获得服务后的感知来评价，所以这给第三方物流企业提高服务水平、改善服务质量提高了难度系数。好的客户需求层次分析有利于第三方物流企业提供更好的服务，有针对性地提高客户满意度，是第三方物流企业客户服务成功的关键因素之一。因此，为了企业的可持续发展，了解客户的服务需求，根据客户的需求制定针对性的服务内容，从而满足客户需求是目前第三方物流企业运营发展的首要任务，而研究第三方物流企业客户的需求也显得势在必行。
二、相关理论
（一）第三方物流
第三方物流，可以理解为物流的实际需求方和物流的实际供给方之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供所有或部分的物流服务。第三方物流企业即第三方物流服务的提供者。
（二）客户需求内涵
目前第三方物流企业客户主要来自各领域的生产制造企业、商贸企业，这些企业将部分或是全部的物流业务外包给第三方物流企业，以获取高效、及时、便利的物流服务，从而专注与自己的核心业务领域，提升自身的竞争力。
关于客户需求的研究最具代表性的是东京理工大学狩野纪昭博士，他将客户需求分为基本需求、满足需求与吸引性需求三个层次。本人认为，第三方物流企业的客户需求是基于客户企业对物流服务产品的期望，是客户企业有能力承担并且愿意购买的对某种物流产品或服务的消费需要。
（三）马斯洛需求层次理论
心理学家马斯洛认为，按照需求对个体的重要程度，把需求分为五个层次，从强烈到平缓依次分为：生理需求，安全需求，社交需求，尊重需求，自我实现需求。根据马斯洛需求层次理论，某一层次的需求相对满足了，就会向高一层次发展；在特定的时期内可有几种需求共存，但通常会有一种需求是占有主导地位的，影响着需求的决策。但任何需求都不会因为更高需求的出现而消失，低层次需求会伴随着高层次需求的存在而存在。
三、第三方物流企业客户需求层次研究
（一）物流客户需求的层次性
马斯洛需求层次理论与狩野纪昭博士的客户需求理论都认为客户的需求是具有层次性的，各类需求对企业客户的意义不同，对企业实现客户满意度的贡献也是有差异的。在物流行业中，层次性也是物流市场需求的明显特征之一，体现在物流产品供给既有低端的基本功能性物流服务，也有增加值较高的整合性高端物流服务。物流企业客户的性质不同、行业不同、地域不同，都会衍生出不同层次的需求，如商业企业与制造企业作为第三方物流企业的客户，就会有截然不同的需求层次。
基于此，笔者在结合狩野纪昭博士关于客户需求的理论与马斯洛的需求五个层次，提出第三方物流企业的客户需求，具体可以体现在以下几个方面：
表1中，基础功能需求、基础服务需求、基础形象需求与狩野纪昭博士的“基本需求”一致；期望需求与其提出的“满足需求”一致；高层次需求与其提出的“吸引性需求”一致。
（二）第三方物流企业客户需求研究
通过对省内生产制造企业和商贸企业的调查问卷研究，以及参考大量相关专家和学者的文献资料，结合第三方物流企业市场运营的实际情况，运用马斯洛需求理论，对第三方物流企业客户需求归类为基础功能需求、基础服务需求、基础形象需求、期望需求和高层次需求，分别如下：
1.基础功能需求
第三方物流企业客户需求的是多样化的物流服务项目和服务方式。不管是生产制造企业，还是以贸易为主的商贸企业，在物流业务外包过程中，都希望能将运输、仓储、配送以及物流信息咨询、方案的设计等物流业务、服务功能整合到第三方物流公司，以满足企业对物流服务的需求。也就是说客户希望第三方物流公司能提供多样化的服务产品和物流运作方式，以减少企业在选择物流服务商的环节和整个物流服务的成本。
2.基础服务需求
优质的服务质量是客户需求的基础。物流服务的时效性、安全性、数据共享的便利性等都是衡量服务质量的重要指标，也是客户物流服务需求的基础。
同时，第三方物流企业提供合理的服务价格体系也是客户需求服务的重要组成部分。价格是影响客户对需求的一个重要影响因素，存在此消彼涨的关系，所以提供科学的成本优化方案和合理的服务价格是客户需求的重要影响因素。
3.基础形象需求
第三方物流公司的企业形象，包括企业的资质、市场口碑、声誉。它是客户经历并形成的以第三方物流企业的服务产品、服务质量等的综合认识，即在客户脑海中的企业形象。通过企业形象，人们可以清楚地看出企业的服务水平、服务功能及服务质量等，是客户选择物流业务外包服务商时脑海中的第一印象。
4.期望需求
客户物流服务需求的更高层次是对物流服务提供商，即第三方物流企业在满足客户基本需求的基础上，提供更多增值服务、信息沟通和客户服务，是基于基础需求之上，客户对第三方物流企业的期望需求。大体概括为三个方面：个性化服务方案设计、全方位服务过程、贴心的售后服务。
首先是个性化服务方案。客户希望第三方物流公司在提供基本的物流服务同时，能根据业务实际情况，包括企业要求、货物特性等，给客户提供优质的物流专业服务、成本优化咨询等精心设计的个性化服务方案，从而提高客户的满意程度。
其次是全方位的服务过程。服务过程是客户感知体验的重要环节，员工的专业素养、沟通水平、执行程度、团队的协作程度以及突发事件的处理能力，都在服务过程中直接影响到客户满意程度，从而影响客户的需求决策。
最后是贴心的售后服务。物流服务的结束，不代表合作关系的结束，售后服务是巩固和改善客户体验感知的重要组成部分，是客户需求―购买―体验―满意―需求的重要节点。它包括货物信息的共享和传递、后续事务处理态度和能力、对客户的人文关怀等。
5.高层次需求
满足客户的需求是企业发展的基础，所以第三方物流企业在满足客户基本需求的同时，能够提供和创新出更多更好的服务来满足客户的外延需求才是这种服务的魅力所在。
为了创造、满足客户的这种外延需求，企业可以通过创新服务项目、增加客户自我价值的体现、客户情感需求的满足来实现。
（三）第三方物流企业客户需求层次模型
尽管不同的客户对物流服务需求不尽相同，但企业形象、多样化服务项目、合理的服务价格体系以及优质的服务质量构成了客户选择第三方物流服务的基本要素，是客户选择物流服务商时首先考虑的基本要素，也是客户需求的基本需求；根据3.2的分析，在客户的基本需求得以满足之后或同时考虑的因素就是企业的期望需求和高层次需求。
根据以上分析，建立第三方物流企业客户需求层次模型如***1所示：
四、基于第三方物流企业客户需求层次挖掘的服务策略分析
（一）以市场需求为导向对企业市场进行调查
面对市场的不确定性，物流企业必须要掌握市场的现状和发展趋势，了解物流市场消费结构的变化、需求分布情况，清楚掌握物流的流量和流向，对物流企业的市场营销预测决策做出科学依据。
（二）以客户需求为驱动进行市场细分分析
针对市场需求，物流企业在对企业的客户以及潜在客户进行详细了解，掌握客户需求的偏好和差异性进行详细分析，以客户实际需求（包括物流服务的数量、性能、价格以及对物流服务企业的建议和认识）为基础对客户市场进行细分，为物流企业提供针对性的、差异化的服务策略组合做好基础。
（三）以个性化服务挖掘客户需求层次
个性化的服务是挖掘客户需求的最前沿针线，在对客户提供个性化服务的基础上，在服务的过程中通过专业的服务水平和过程、良好的沟通、较强的执行能力，挖掘客户的潜在需求层次，在满足客户企业基本物流服务需求的基础上，提供较高层次的物流服务。
五、结论
综上所述，本文运用马斯洛需求层次理论，结合第三方物流企业的实际运营情况，通过相关专家和文献资料的调查研究，对第三方物流企业客户需求进行细致分析和客观评价，最后把第三方物流企业客户需求划分为三个层次，分别是基本需求、期望需求和外延需求。
尽管各个企业根据自身情况的不同，需求也有所不同，但是上述需求的三个层次基本涵盖了各类客户的物流服务需求。对第三方物流企业针对客户需求结构，针对性的提出个性化服务方案具有重要的意义。第三方物流企业可针对不同的市场需求层次制定灵活的市场定位策略，走差异化物流服务战略，从而通过提供差异化的物流服务产品来形成差异化的物流竞争优势。在提供传统功能型服务（如运输、仓储等）满足客户基本需求的基础上，可针对性地推出增值（如整体物流解决方案设计、售后服务、存货管理等）来提升附加值，提升第三方物流企业的核心竞争力，以便与竞争对手拉开差距，在市场上获取更大的竞争优势。
参考文献：
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