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经多年对民族高职金融保险专业的跟踪研究，笔者发现某民族地区高职院校金融保险专业的招生规模正在逐年减少。该校从2003年开始招收金融保险专业学生，招生数呈现逐年下降的趋势。
一、制约民族高职金融保险专业发展的主要因素
1．民族高职金融保险专业的培养目标与就业实际不相符，目标培养受质疑。民族高职金融保险专业人才培养目标是为了适应我国民族地区保险业务高速增长的需要，培养以技能知识为核心的具有良好敬业精神和职业道德，具备一定金融保险理论知识和业务技能，能够在保险、金融及证券、期货、期权等机构从事相关工作的高级技术应用型人才。该专业的就业去向主要是保险部门，但很少有人能留在保险部门工作，大部分成为自谋职业者。经过调查，了解到全国各民族地区高职院校金融保险专业都面临着同样的境况。由于招生和就业的影响，民族金融保险专业的生源质量越来越差，教学效果也越来越不理想。
2．民族高职金融保险专业设置理论课程多，实践课程少。金融保险专业所设置的课程中，实践课程很少，但实践课程在高职保险专业中占有重要位置，并且需要在专业老师指导下实训。专业基础课中管理学、风险管理、金融企业会计等课程都是大学本科专业的课程，理论性强，不太适应高职学生。比如《风险管理》课主要阐述风险的概念、性质、特点、产生、风险管理程序和怎么研究风险等，比较抽象，且不能与专业所设置的财产保险、人身保险等课程中的风险评估相衔接，造成学了风险管理课程知识，却很难在保险专业中得到应用。***《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(高教［2006］16号)中明确指出，实践实训课程要求占45%。［1］围绕保险专业培养目标，金融保险专业应该凸显实践实训的核心，财产保险项目、人身保险项目、会计核算、财务管理等都必须加强实践实训。
3．设置的课程偏宏观，与保险行业所需的技术技能结合不紧密。目前，保险人才市场上存在着这样一种矛盾:一方面，企业迫切需要有经验、业务能力和学习能力强的保险人员，但在招聘中往往找不到合适的人选;另一方面，大量刚刚毕业的高职保险专业学生却找不到工作。保险企业普遍认为，高职学生仅有理论知识，但经验不足，业务技能差，动手能力弱。找到工作的保险专业学生，也认为实际保险处理与课堂上讲授的东西不一样，甚至觉得在学校学到的东西根本用不上，而实际工作中许多需要掌握的东西却没有学到。
4．课程设置所需的保险核心技术教材缺乏。当前，贴近保险行业且能体现实务操作技术技能的教材很少，使用的大部分是普通大学本科改编的教材，这些宏观的知识难以直接用到民族地区保险实务上。而实务课程使用的教材，主要内容却是各项保险承保和理赔条件以及处理保险业务的流程规定，对民族地区保险行业所需的技术知识点涉及很少，且保险技术含量低。真正能适合保险行业所需技能的财产保险、人身保险、会计核算、财务管理的教材很难找到，学生能真正学到的必需的保险技术不多。
5．社会对保险行业有偏见。近年来一些保险公司和投保人在保险理赔上多次发生纠纷，保险公司在承保和理赔上有时存在“两张皮”，承保时对保户百般承诺，超出保险规定，理赔时往往拖赔、少赔或拒赔，引起保户不满，常常诉讼于法院。另外，保险人有时误导投保人买保险，使投保人投保的意愿与保险公司的意愿不一致，最终达不到投保人投保的意愿，因而产生偏见。
6．保险专业毕业生在保险系统就业状况不如非保险专业。高职保险专业就业渠道窄，主要面向保险系统，而民族地区保险系统与发达地区相比，保险系统少，因此很少录用高职保险专业毕业生。反过来，非保险专业就业渠道较宽，不但可以到保险系统就业，还可以去其他部门就业。就业没有优势也是金融保险专业报考人数减少的一个原因。
7．学习保险专业知识难度大，大部分学生不太适应。由于保险专业涉及的知识面广，必须学习自然科学和哲学社会科学知识，而且保险越发展应用自然科学和哲学社会科学知识越多，并且还要将其应用到保险专业上，对高职学生来说有较大的难度。因此，学习保险专业需要储备大量的跨学科知识。
二、民族高职金融保险专业发展对策
1．调整高职金融保险专业的课程设置。要深入了解保险公司经营管理所需的保险技能技术。民族高职金融保险专业课程设置改革的目的只有一个，就是变不科学、没有特色的课程为科学性强、有明显特色的课程设置。保险行业是非银行金融机构，保险业务范围广泛，种类繁多，既有国内保险又有国际保险，既有财产保险又有人身保险，既有有形财产保险又有无形财产保险，五花八门，种类繁多。我国加入世界贸易组织后，允许中国保险市场对外开放，许多国外保险公司加入中国保险市场，保险机构繁杂，各种保险业务空前发展，民族地区也不例外。保险业务的特点是面广点细，因此，应尽量设置出能跟随时展、符合民族地区实际的保险课程。多年来高职院校课程设置虽不断改革，经过多次修订，但课程改革还是不彻底。最主要的原因是没有紧密结合民族地区保险市场行情，没有全面了解保险行业实际情况。目前，金融保险专业设置的保险学、财产保险、人身保险、保险中介、保险英语、风险管理等23门课程，知识总体很泛，不太适用于市场经济时代;课程设置不实用，培养不出有实实在在保险技术的人才。
要深入了解各家保险公司招用员工所要求的基本条件。市场经济条件下的保险公司用人分为两类:一类是保险管理人员(通称有编制)，另一类是保险营销员(通称临时工)。保险管理人员使用量少，收入待遇较高，但保险行业对管理人员的要求很高，知识面要广，要有经验，并且对专业要求既专又精，而保险营销员队伍则不太稳定，收入待遇高低也相差较大。我国保险经营机制和管理体制改革后，全国保险企业遍地开花，到2011年底，保险公司有130家，保险中介机构有1100家，需要大量使用保险营销员，而较少使用保险管理人员。［2］据了解，目前我国保险行业找保险营销员是相当困难的，因此，进入保险公司当营销员几乎不要求什么条件。金融保险专业毕业生是经过3年专门学习训练的，如果要做营销员推销保险业务，保险公司会拍手欢迎。但是大部分高职毕业生不愿意在保险公司当营销员，原因是地位低下，认为混在保险营销员队伍里不值得。因此，必须改革金融保险专业课程设置围绕保险营销职业的发展方向，根据实际需要设置相关课程，帮助投保人解读保险，设计保险购买方案，正确引导投保人投保，发挥保险经纪人的作用。#p#分页标题#e#
2．金融保险专业改革的建议。民族地区金融保险专业的改革重点是课程设置的改革，课程设置上要做到人无我有，人有我优，人优我特，实现金融保险专业差异化。要让学生学到有价值的东西，学以致用。金融保险专业毕业生的就业方向是除了向保险公司输送人才外，还要向其他部门输送人才。因此，拓展金融保险专业的内涵和外延，改革课程设置，设计不同的专业方向，开设不同的相应课程，才能增强专业办学的生命力。根据民族地区的发展趋势，笔者认为，应设置三个专业方向:第一个方向是金融保险专业(汽车保险方向)、第二个方向是金融保险专业(金融方向)、第三个方向是金融保险专业(实务保险方向)。这个方向的学生毕业后就业方向是保险公司、汽车销售部门、汽车维修部门、***府机关、企事业部门和其他单位。
车险毕业论文范文2
关键词：汽车保险与理赔；课程特点：教法；改革
中***分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）03-0105-03
课程的特点
近年来，随着浙江省汽车保有量的不断增加，有关汽车保险与理赔的法律纠纷也日渐增多。汽车保险与理赔人员不仅要懂保险，更要懂汽车。因此，需要大量复合型的汽车保险与理赔专业人才。目前，这种人才相当紧缺，国内许多院校的汽车、交通、保险类专业均开设了《汽车保险与理赔》这门专业课，甚至有很多院校开设了“汽车保险与理赔”专业，为社会培养急需的汽车保险与理赔复合型高级人才。
汽车保险理赔成为我校交通运输专业学生的一个新就业方向，本校交通运输2007级学生中，有25%的学生去了保险公司，从事汽车保险与查勘理赔工作。因此，在教学活动中，除了要向学生系统地讲授理论知识外，还必须紧紧抓住其应用性的特点，突出应用特色，强化实践环节，以求理论学习与提高实践技能相结合，增强学生的就业竞争力。
首先，本课程具有涵盖的知识面较广，横跨工科、金融、法律学科的特点。在工科学科，它需要汽车结构、故障诊断以及车辆损坏修复的知识；在金融学科，它需要保险知识；在法律学科，它需要《保险法》、《道路交通安全法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》等相关法律知识。其次，汽车保险条款涉及的专业术语较多，增加了学生掌握并运用条款分析事故的难度，而这些往往又都是需要重点掌握的知识。再次，汽车保险是一门实践性很强的学科，在教学中应培养学生有效解决问题的思维方式。
教学方法的现状分析
理论讲授法是一种传统的、注入式的教学方法，可以在短时间内传授给学生更多的基本理论知识，在教学中阐明具体特定的概念、原理和规范，加深学生对有关知识的理解，培养学生运用这些理论分析和解决实际问题的能力。汽车保险与理赔课程要求学生在掌握汽车构造的基础上，熟悉保险条款费率，能对保险事故进行分析、鉴定，然后确定车辆损失、修复方式、修复费用等。这种传统的教学方法，以教师和教材为中心，只讲授教材中的条条框框，忽视了对学生学习潜能的开发，在教学过程中，学生是被动地听，不能动手，参与程度不高，不利于学生的***思考，并且存在着重理论轻实践、重讲授知识轻能力培养的不足，导致学生理论与实践的脱节。
在传统教学实践中，举例子是指在讲授过程中为方便学生理解与掌握所讲授的知识要点，教师临时或随机地举出相应例子进行说明。这种举例不是以学生为主体，案件介绍、问题提出、分析展开、结论得出都是以教师为主。
随着计算机技术的飞速发展和教育信息化的日益普及，计算机辅助教学已经越来越得到各学校的重视和欢迎。动画、***像、文字、声音并茂的多媒体教学逐渐成为了教学手段的主流，再辅以挂***、板书讲授式教学。多媒体教学信息量大，学生上课时必须要全程全神贯注紧跟教师的思路，但学生每天平均6～8节课，不可能从早到晚始终全神贯注听讲，可一旦学生课堂走神，相关的知识点将不会再重现。
具体教学改革内容
（一）现场教学法
在课程实习、毕业实习以及平时安排的教学环节，让学生参与到汽车保险一线的实践教学环境中，指导教师（包括学校教师和实习单位的指导教师）通过对保险事故现场、损坏车辆现场等的讲解，来巩固查勘定损知识。这种方法对于现场查勘教学、保险诈骗识别等教学内容特别有效，可以激发学生的潜能和解决问题的兴趣，这种方法适合分组进行的实践教学。
充分利用校内现有的汽车构造实验室、汽车检测实验室、汽车电器与电控技术实验室等丰富的实践条件，有针对性地对车辆知识部分进行实践训练，使学习本课程的全体学生获得对车辆结构部分的实践操作初步技能，可以进行汽车保险理赔中查勘定损的相关分析。
除了充分利用本校的实验与实训基地，我们将积极考虑建设相关校外实训基地，组织学生到校外基地实习，为课程的实践教学提供真实的工程环境，锻炼学生的职业技能，引导学生形成良好的职业素养。与当地保险公司、汽车4S店等保持合作，带领学生参观、实习，现场体验汽车保险的承保、查勘、定损、核赔等各个相关环节，增加对课堂教学的直观认识。同时可以聘请保险公司、汽车4S店的相关从业人员，定期来校举办汽车保险与理赔方面的讲座，紧紧把握车险查勘定损、理赔的最新动向。
我校已经与中国人民财产保险股份有限公司临安分公司、中国人寿保险股份有限公司临安分公司、中国太平洋保险股份有限公司临安分公司、新世纪公估以及浙江元通汽车有限公司、浙江康桥新辰汽车销售服务有限公司、东风日产万风专营店临安分店等众多汽车4S店和保险公司建立联系，保持合作关系。
（二）案例教学法
大体教学程序为：明确教学目标精心搜集典型教学案例安排教学环节，如：布置案例，提出问题；学生讨论，宣布结果；总结归纳，得出结论。运用案例教学应注意的问题：第一，不能用案例教学方法排斥和否定理论讲授法；第二，以学生为主体，不能淡化教师的主持讨论、得出结论的主导作用；第三，运用案例教学比理论讲授教学对教师的要求更高，教师既要能优选案例，又要能有理有据地分析案例；既要让学生充分讨论，又要让有不同意见的学生最终接受自己归纳总结得出的结论，因此，对教师能力的要求非常高，需要教师不断提高运用案例教学的业务能力。
由于大量案例来自于实际业务，真实性、趣味性强，再加上教师的引导启发，使学生在实际问题的分析中理解所要讲述的基本理论，增强感性认识，然后通过教师的归纳总结，再从实际回归到理论，可使学生深刻理解和掌握课程内容。因此，在汽车保险教学中实施案例教学，对于教学效果的提高、学生能力的培养有极其重要的意义。
（三）网络教学法
充分利用现代化教学手段，实施网络教学。比如，在汽车保险产品中，各保险公司自行制定的一些附加险种，可以让学生通过网络采用自学方式了解最新条款内容，而对保险行业协会制定的A、B、C三套条款则可通过做一个“列表比较保险行业协会于2007年4月1日施行的A、B、C三套条款中车辆损失险、第三者责任险的保险责任与责任免除的异同”的大作业来掌握它们的细微差别。
结合课程内容体系，综合考虑课堂教学、课后辅导、学生复习及作业练习、实践教学环节、课程教学评估各个环节，将课程相关内容放到网络教学平台上，建立网络课堂，与学生互动，及时解决不懂的问题，也不会由于上课信息量大，注意力不集中，错过相关知识点的学习。这种方法不受时间、空间限制，适合学生自学。
授课过程中组织好学生听课是非常重要的，可通过穿插提问、观看多媒体演示、宣传汽车保险行业最新***策等必要的辅助手段，保持学生的听课注意力。
经过我校2006、2007、2008级交通运输专业课程教学改革的实践探索，取得了较好效果，既有利于发挥教师的主导作用，又有利于充分发挥学生的积极主动性，实现学生知识、能力及素质的协调发展，也提高了学生解决实际问题的能力，增强了学生的就业能力，使学生在步入社会之前就充分了解职业情境，增强走进企业的适应性。近几年来，共有40多个学生到保险公司从事汽车现场查勘与理赔工作，毕业生的优秀表现得到了用人单位的一致好评。
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车险毕业论文范文3
【摘 要】随着汽车产业的发展，汽车后市场展现出了比汽车制造业更广阔的经济前景和更加强劲的人才需求。汽车后市场的产业链，提供了庞大的岗位群，其中有众多适合中职毕业生的岗位，但是，目前汽车营销人才的培养数量远远不能满足行业的需求。因此，对学校所在地深圳市汽车营销行业进行了广泛的市场调研，致力于有目的地进行教学改革，建立基于汽车整车与配件营销专业职业导向的课程模式。
关键词 汽车营销专业；人才需求；专业改革
中***分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）20-0124-02
在我国，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，也是为数不多的在三十多年改革开放大潮中持续保持高速增长的行业之一。随着汽车产业的发展，汽车后市场展现出了比汽车制造业更广阔的经济前景和更加强劲的人才需求。而其中，“汽车营销”的内涵与外延已经远远超越了“汽车销售”这个概念，成为包括新车营销、配件与用品营销、二手车营销、维修接待、汽车保险、汽车租赁、汽车金融、汽车俱乐部、汽车运动、汽车展会等多种行业的一个巨大的产业链。这个几乎囊括了整个汽车后市场的产业链，提供了庞大的岗位群，其中有众多适合中职毕业生的岗位，但是，目前汽车营销人才的培养数量远远不能满足行业的需求，且大量的人员来自于汽车维修行业或者其它行业，汽车营销行业的从业人员整体素质难以保证。因此，笔者对深圳市汽车营销行业进行了广泛的市场调研，深入了解了深圳市汽车行业发展状况及人力资源的需求趋势，掌握了汽车营销工作岗位状况一手资料，有目的地进行教学改革，致力于建立基于汽车整车与配件营销专业职业导向的课程模式。
一、汽车营销行业发展的现状与趋势
进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家统计，2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。中国有望成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车销售市场发展。
近年来、北京、上海、成都、深圳等中心城市的汽车销售和保有量增长迅速。2014年8月，深圳汽车销量4.62万辆，而9月16日，随着深圳第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量全国排名第5，汽车保有量全国第3（前两名是北京、成都），车辆密度为每公里480辆，远超国际上每公里270辆警戒线，高居全国之首。
汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%~70%左右。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。
二、汽车营销人才的现状与需求
汽车后服务市场需要大量的从业人员，汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车整车与配件营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%（其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少），结构比例约为4 ∶ 5 ∶ 1。在发达国家，这一比例一般为2 ∶ 4 ∶ 4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。
在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力***正在逐步崛起走强。根据环亚预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在深圳市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。
目前市场上汽车服务与销售人才显得相对缺乏，从一线的销售人员到中高级的销售主管都很缺。显然，这方面的人才也非常吃香。未来几年内，汽车营销人才的缺口将高达80万人。
三、中职学校汽车营销专业教育现状
学校专业设置、课程设置既要满足社会经济发展的需要，也要结合学校实际情况。本地经济发展需求也对我校专业设置提出了潜在的要求。开设经济发展所需专业是社会的要求也是学校发展的内在要求。企业对于学校教学的改革最希望改变的是实训教学、人品教育、教学方法，其次是课程设置、办学目标和教学评价。调研中，企业对我们学校提出了很多中肯的建议，具体内容如下：
首先，学校多安排些素质教育，如目前实习生到企业的留存率偏低，跟部分同学吃不了苦或学校与企业的竞争性现实差距较大，导致坚持不下来，学校教育需多加强、增加敬业、进取精神的培养，提倡需技术，要成才，必须学会坚持，不断理论结合企业实践，才能成长、提高。
其次，在专业或课程安排上，要有汽车专业知识的理论和实践基础能力。这对于从事汽车销售和售后客服，市场职业都是必须的基础。在课程上设置上，能结合市场或汽车4S店的实际工作内容来设置，流程基本一致，这样学生到企业能很快上手，能满足企业对人才的需求。
从走访的企业调查结果可以看出越是高层对非智力因素越看中，在对待智力因素的态度上越是高层领导对专业知识、技术能力、文化知识越不看重。“德者才之主，才者德之奴”，有德者才不会差到哪里去，有才而无德者乃企业之隐患。
四、对中职汽车营销专业改革的几点建议
1.合理定位培养目标。***《关于全面推进素质教育深化中等职业教育教学改革的意见》中明确规定：中等职业教育培养在生产、服务、技术和管理第一线工作的高素质劳动者和中初级专门人才。根据我们对深圳地区汽车营销专业人才的需求调查和汽车营销从业人员结构的分析，发现中等职业学校汽车营销专业毕业生的就业范围主要是汽车销售企业的销售顾问、前台接待、保险承保员、保险理赔员、续保专员、服务顾问、客服专员、服务员、展厅集客统计员、精品附件销售员等；以及保险公司的承保岗，主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：①内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。②外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。③保险理赔岗位有定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车整车与配件营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。④核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。
2.调整专业课程设置。围绕职业素养进行课程改革是当前职业教育教学改革的重点和难点。要适应深圳地区经济的高速发展，中职汽车营销专业课程设置就必须打破原有以学科为主的课程体系，构建基本符合汽车营销工作和服务的实际需求，以就业为导向、以能力为本位、以岗位需求为依据、以项目教学为引领的课程体系。在“技术技能”和“职业素养”均衡发展的前提下，在课程结构设置上将文化基础课与专业必修课进行有效的衔接，使专业知识与专业技能有机结合，并通过技能操作课、案例课、综合模拟实训课，以及进企业实习等推进综合化课程建设。在课程改革中特别要重视核心课程体系的开发，在全面提高学生素质的基础上，以增强学生职业岗位的操作能力为前提，通过对专业通用职业能力课程的分层次组合，构造一个项目式教学平台，对教学内容进行优化、精简、整合与综合化处理，形成具有专业能力的核心课程体系。
3.建立职教集团国际合作机制。实行开放办学，加强对外交流，开展国际合作应是职业教育集团化发展的趋势。为此，学校应加强与国外同类院校、企业的强强合作，引进优质教育资源，学习借鉴国外先进职业教育教学理念和人才培养模式，更新职教课程体系，提高职业院校的师资水平。这样可以引导专业走外向化发展道路，通过外向化发展推动内涵建设，有效扩大国内外职业教育合作与交流，提升专业应对竞争的能力。
总而言之，中国汽车产业转型发展，汽车后市场迅速崛起，汽车营销专业人才的需求也大大增加，如何调整专业发展定位和人才培养目标，如何加强汽车后市场人才培养力度，都是值得深思的、迫在眉睫的问题。本文根据汽车行业人才需求并结合中职学校的传统优势，完善专业培养目标和要求，在人才培养、专业和课程建设等方面创新思路，提出了独到的见解。
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车险毕业论文范文4
近日，一辆混合动力车在上海某小区停车场自燃的消息引发了消费者对电动车是否安全的担忧。而从媒体披露的照片看，这辆汽车不仅烧得只剩下车架，而且还殃及了旁边的两辆汽车。据媒体公开报道，汽车自燃事件近年时有发生。
记者昨日采访汽车行业相关专家表示，新能源汽车是我国发展汽车工业的必然趋势，电动车出现自燃现象是发展中存在的个别现象，相关企业需要加大技术攻关，消费者不必过于担忧。而对于新车是否需要购买自燃险，专家给出的建议是新车不必买自燃险。
车主：
停车起火烧得只剩车架
据遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他买了一辆新能源汽车，原价27.89万元，补贴4万元，共花了20万元，车子到手才4个月，补贴还没拿到手就发生了自燃事故。
据悉，4月9日晚上9时30分左右，王先生到小区停车场像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光，慌乱中王先生只有“下车”一个念头，而在车上寻找自己的手机过程中，王先生又听到几声响声，伴随着蹿起的火苗，此后车子就开始迅猛起火，最后烧得只剩下车架。
车企：
该事件与电池没有关系
一般情况下，电动车自燃多因为电池。而王先生这辆车先起火的是前引擎盖下前车舱部分，据了解，这辆车是一款油电混动SUV，并非纯电动汽车。据了解，目前事故原因尚未有定论。
记者昨日致电该企业，一位人士表示，目前还没有相关的调查报告，因此尚未有任何消息可以透露，但该人士明确表示，此次自燃事件与电池没有关系。
现状：
新能源车自燃并非孤例
而据公开报道，近年，电动车自燃现象并非孤例，包括全球最热门的电动车品牌特斯拉。今年1月，一辆特斯拉Model S在挪威的一个充电站充电时突然起火，致使汽车被完全烧毁。2015年，6周之内先后有3辆特斯拉电动车发生燃烧事故，燃烧和锂电池有关。2014年，一辆Model S在多伦多一车库中起火，随后的调查指出问题来自于汽车的壁挂充电器。
专家：自燃仍是个别现象
据了解，近年来，国家加大了对新能源汽车的扶持力度，吸引消费者购买新能源汽车，从而刺激2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。
清华大学教授欧阳明高在广州举行的国际电动汽车产业高峰论坛上表示，由于锂电池在电动汽车上大规模使用，但部分锂电池产品的质量在下降，事故概率在增加。他强调，对于电动车的安全风险不能忽视。
中国汽车工程学会常务理事乔梁博士昨日表示，发展新能源汽车是未来我国汽车工业的一大趋势，但目前出现的新能源汽车自燃现象并不能就说明我国的新能源汽车不行，这些自燃现象仅仅是个别品牌的个别现象，不是主流现象，消费者不必过分担忧新能源汽车的自燃问题。
建议：新车不必买自燃险
记者在采访多家保险公司后了解到，目前各大保险公司并未针对电动汽车推出特别的保险，已经购买新能源汽车的车主在购买车险方面与传统汽车投保并没有太大差异。“自燃险是属于商业车险的一部分，都是车主自愿投保，除了交强险以外，并没有强制投保的险种。”
新能源汽车自燃事件也引起了许多消费者的注意，并考虑买自燃险，对此，车险专家建议，自燃险不是必须选择，新车可不买自燃险，“毕竟自燃险是个费用比较高的险种，例如一辆10万元左右的车，自燃险保费可能要300多元，毕竟新车自燃的比例比较低，但是对于车龄比较老的车，则应该考虑购买自燃险。”
如何应对汽车自燃？
汽车维修师傅告诉记者，汽车自燃难以预料，但总有一些征兆，包括汽车启动突然出现困难或行驶中抖动明显加剧；汽车耗油量比平时突然增大，且没有其他方面的原因，或者仪表盘不亮、水温过高；同时，自燃一般都有先兆，如车内突然冒黑烟、有焦煳味、橡胶煳味等。一旦出现异常，车主应立即离开汽车。
如何防范应对自燃，业内人士提醒车主，一旦闻到车内有烧焦的异味，或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，同时，拨打专业的抢修电话。
其次，就是车内需要长期配备有效灭火器。行驶过程中一旦发生火灾，应尽快报警，并利用随车配备的灭火器进行灭火，减少损失；如果火势变大，人员应立即撤离，以防发生爆炸；
车险毕业论文范文5
关键词：汽车营销服务专业；人才培养模式创新；专业建设成效；分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.217
当前，我国汽车的数量持续增加，而汽车品牌也大量涌现，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。随着汽车行业的飞速发展，汽车服务与营销对人才的需求量也不断增加。我国一些院校相继开设了汽车服务与汽车营销专业，但是依然难以满足行业对人才的需求。同时，在专业人才教育与培养方面，院校要以行业需求为导向，对培养模式进行改革与创新，进而满足行业需求，促进我国汽车服务与营销行业的发展。
1 创新人才培养模式的相关措施
（1）明确人才培养目标和定位。院校要重视对学生专业能力以及核心竞争力的培养，并且行业为导向，向社会输送具有^强综合能力以及专业素养的现代化人才。汽车服务与营销专业的学生在毕业后，主要从事服务接待、汽车理赔与保险、二手车交易、配件销售、信贷交易以及汽车销售等工作，因此，院校要将岗位需求与人才培养充分结合，构建符合岗位要求的培养模式，并且针对行业要求确立课程体系，进而保证学生在毕业后可以快速融入到岗位中。
（2）创新专业课程体系。首先，院校要保证专业课程的科学性以及合理性，课程体系在汽车营销与汽车技术的教学中要做到平衡，在专业课程设置方面，要给予汽车技术以充分重视，保证学生专业知识的全面性；其次，院校要对最新的专业技术进行调查，对课程内容进行及时更新，确保教学内容的前沿性和专业性；最后，院校要注重理论知识与实践操作的有机结合，通过工学结合的模式培养学生的实际操作能力和实践技能。
（3）创新教师团队建设。当前，汽车服务与营销专业的任课教师在专业知识方面具有一定的优势，但是由于长期从事教育工作，缺乏一线生产的经验，其实践能力和操作能力有所欠缺。一支高管理、高技能以及高素质的教师团队是确保教学质量的基础和前提，因此，院校要创新教师团队建设，派遣专任教师和专业带头人进行外出学习和培训教育，并且与企业开展深入合作，提供给教师挂职锻炼的机会，到企业一线生产中熟悉工作流程和岗位工作，进而提高教师的服务能力以及实践能力。同时，院校还要邀请企业中的技术人员担任学生的实践教师，进而提高实践教学的效率和质量。
（4）开展理实一体化教学。院校要建立多功能汽车服务与营销实验室，其中主要包括营销软件、4s技术服务、汽车商务软件、仿真接待培训室、仿真营销培训室等。通过任务驱动教学模式，对学生开展理实一体化教学，将理论知识与实践教学有机结合。同时，院校还要深入到企业中，开展调查分析，针对岗位需求制定相关教学体系，结合企业对人才要求开展能力培养，其主要包括售后管理、维修与保养、定损与核损、理赔和保险、配件管理以及汽车销售等方面的能力。
（5）合理分配理论与实训课程。在汽车服务与营销专业中，理论课程主要包括汽车理赔、汽车保险、客户接待以及商务谈判等，学生在掌握相关理论知识之后，院校要组织学生到企业中开展实践训练，并且由企业人员和指导教师共同负责。指导教师主要负责学生的管理以及理论教学，企业技术人员主要负责学生的实践教学工作，院校还要根据学生的实训情况，与企业共同制定实训计划，实现对学生岗位能力和知识应用能力的锻炼。
（6）重视服务与营销技能比赛。通过专业比赛可以提高学生的操作能力以及创新能力，因此，院校一定要充分重视技能比赛，鼓励学生积极参与到比赛中，通过比赛优化学生的职业情操和职业兴趣，巩固专业知识，提高学生的创新意识以及创新能力。
2 专业建设成效分析
当前，我国院校在汽车服务与营销专业人才培养模式中取得了良好的成果，其建设成效包括以下几点：
（1）调研资料。其包括网络资料、教师研讨资料、会议记录、毕业生座谈、专家会议资料以及调研记录等。（2）促进校企合作。其包括专业实习管理制度、实训考核机制、实训管理机制、学生实习顶岗、实践运行机制、教师聘用机制以及教师管理机制等。（3）创新课程体系。院校建立了以工学结合和校企合作为基础的实训制度，并且通过工作任务以及驱动式教学为载体，对人才培养模式进行了全新构建，并且实现了课程体系的改革与创新。（4）完成教师团队建设任务。通过人才模式的创新，任课教师在职称结构、年龄结构以及专业结构等方面更加趋于合理，并且实现了兼职教师与专业教师的有机结合，进而促进了教学质量的全面提高。（5）完成专业实训基地建设。随着校企合作的不断深化，院校与更多的企业建立了合作交流关系，企业成为了院校的实训基地，进而充分满足了院校的教学需求，为学生毕业后快速融入工作岗位奠定了坚实基础。
3 结语
总而言之，随着我国经济的蓬勃发展，汽车行业的发展前景十分广阔，其对人才的需求量也会持续增加，因此，院校在专业人才培养方面，一定要以行业需求为导向，加强与企业的深化作何，明确人才定位和培养目标，实现教学内容和教学方法的改革与创新，进而为社会输送现代化的专业人才。
参考文献：
[1]李延廷.汽车技术服务与营销专业人才培养模式创新与专业建设成效分析[J].中国新技术新产品，2012（21）：230-231.
[2]袁慧彬.发挥示范专业建设效应，促进人才培养质量的提高――以汽车技术服务与营销专业为例[J].四川职业技术学院学报，2013（05）：135-137.
[3]刘辉.高职营销与策划专业“立体化”毕业设计作品创新改革研究[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2016（07）：124-126.
[4]田朝辉.高职院校创新创业人才培养方案实证研究――以福建船***交通职业学院汽车营销与服务专业为例[J].中国职业技术教育，2017（07）：69-73.
车险毕业论文范文6
三天后，掌管畜牧的官员跑来报告说：“东野毕驾的马不听使唤，挣脱缰绳跑掉了，有两匹马已经跑回了马厩。”鲁定公一听，急忙让人驾车去请颜回前来。颜回到后，鲁定公向他请教说：“先生之前就断言东野毕驾的马必将跑掉，不知你是如何预知的呢？”颜回答道：“臣是以***事的道理推断出来的。从前舜帝善于治民力，造父擅于驭马。舜帝不逼迫人民，造父也不会让马力穷尽。所以舜治下没有逃亡的百姓，造父手下也没有逃跑的马匹。臣看东野毕驾马时，虽然拉紧缰绳，姿态端正，马的缓急快慢、进退奔走，看似全在他掌控之中，但当经历险阻到达远方之后，马已筋疲力尽，他却仍要马不停奔跑。臣以此推断，马是一定会逃掉的。”鲁定公赞叹道：“原来如此！果真如你所言。先生能否进一步阐明其中的道理呢？”颜回说：“臣曾听说，鸟被逼急了要啄人，兽被逼急了要抓人，而人被逼得没办法时就要欺诈。从古到今，凡是把手下人逼到无路可走的，也必将为自己带来危险啊！”
颜回看似说马，实则论***。他心目中的圣主舜，爱民何其深，忧民何其切。舜从不穷尽民力，人民因而安居乐业，使得治下无佚民。颜回借此告诫鲁定公，人民困苦时，如果仍旧盘剥、打压，其后果可想而知。只有体恤民情，待民以仁爱，治民以宽厚，方为安邦之道。
原文链接
定公问于颜渊曰：“子亦闻东野毕之善驭乎？”颜渊对曰：“善则善矣，虽然，其马将失①。”定公不悦，入谓左右曰：“君子固谗人乎！”三日而校来谒曰：“东野毕之马失。两骖列，两服入厩②。” 定公越席而起曰：“趋驾召颜渊！”颜渊至，定公曰：“前日寡人问吾子，吾子曰：‘东野毕之驶，善则善矣，虽然，其马将失。’不识吾子何以知之？”颜渊对曰：“臣以***知之。昔舜巧于使民，而造父巧于使马；舜不穷其民，造父不穷其马；是以舜无失民，造父无失马。今东野毕之驭，上车执辔，衔体正矣；步骤驰骋，朝礼毕矣③；历险致远，马力尽矣；然犹求马不已，是以知之也。”定公曰：“善，可得少进乎？”颜渊对曰：“臣闻之，鸟穷则啄，兽穷则攫，人穷则诈。自古及今，未有穷其下而能无危者也。”（选自《荀子·哀公》）
注释：
① 失：通“逸”，奔逃。
② 骖（cān）：古代用三匹马或四匹马拉车，两旁的马称“骖”，中间的马
车险毕业论文范文7
一、取证
启动软件，秦汉涛切换到所在城市“广州”，可以看到广州最近三天的天气情况和洗车指数（如***1），还可以查询车辆违章的情况。
正在开车时，一个家伙开车逆行，正好和秦汉涛的车相撞，撞坏了秦汉涛的车。于是秦汉涛马上报警，在交警还没有到达之前，自己开始取证。点击“事故报案”，可以看到事故报案共分三步：现场记录、保险电话和报案流程（如***2），秦汉涛点击“现场记录”。
再点击地点右侧的***标，很快就获得当前出事地点的位置，再依次点击相机按钮、录像按钮和录音按钮，给现场拍照、录像和录音（如***3），证据当然是越全越好。
二、报案
取证完后，就可以给保险公司报案了，秦汉涛的车是买了保险的。点击“电话报案”，出现各个保险公司的列表，秦汉涛的车投的是平安汽车保险，于是选择“平安汽车保险”，上面列出了平安汽车保险的电话号码（如***4），直接打电话过去即可。
三、理赔
很快交警过来了，很快处理完毕，毕竟是对方逆行造成的，应该负全责。秦汉涛进入“理赔结果”选项卡，选择事故情形、保险公司，输入报案号，再选择交警的处理结果。如果有单据，最好拍下处理单据（如***5）。
说明：如果不懂理赔流程和索赔所需单据，就点击屏幕右上角的“流程”，即可查看详细的理赔流程和索赔所需单据（如***6）。
四、维修
等交警处理完后，保险公司的人同意秦汉涛维修后，就可以维修汽车了。点击“加油站”，选择“汽车维修”（如***7），很快显示出周边所有汽车维修点。
地***中蓝色圆圈表示当前位置，字母A到J表示维修点的位置（如***8），可以看出各个维修点距离出事地点的距离，选择一个可靠的又比较近的维修点即可。也可以点击屏幕左下角的列表按钮，以列表的形式显示所有维修点的名称和距离地点（如***9）。
点击一项可以查看该维修点的电话号码，秦汉涛想知道怎样去，就点击“从这儿出发”***上就标出了如何到达该维修点，也可点击屏幕左下角的***标，开车线路即以文本的形式显示出来（如***10）。
发生交通事故后该怎么办？
一、车辆发生交通事故，不论损失大小，首先必须要停车，保护现场。
二、如果当事人对事实、成因及责任无争议的，可自行拍照留取现场证据，然后撤离现场，将车辆移到不妨碍交通的地方，双方填写“快速交通事故处理单”，双方各执一份，留下对方的联系方式和车号。
车险毕业论文范文8
关键词：汽车营销；创新能力；培养模式
中***分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）14-0239-02
随着中国汽车业的快速发展，汽车行业人才已经遇到了明显的瓶颈，汽车营销人才远远跟不上需求的发展。汽车营销有广义与狭义之分，广义的汽车营销，是指将汽车产品（包括整车和零部件）以及与汽车相关的服务作为营销对象的市场营销。包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售（包括整车和零部件）、售后服务、汽车保险与金融、汽车文化等；狭义的汽车营销仅指汽车产品的营销，不包括与汽车相关的服务营销，广义上的汽车营销与汽车行业的营销内涵相近，本文论述的为广义的汽车营销。
一、汽车营销创新人才的起源
上世纪90年代，宏基集团董事长施振荣提出“微笑曲线”（Smiling Curve）的概念。用抛物线来描述计算机制造流程中各个环节的附加价值，随着品牌运作、销售渠道的建立，附加价值逐渐上升，创新不仅体现在设计与制造环节，也体现在营销环节。汽车营销是以汽车营销的全过程或者部分环节为主要工作的人员，汽车创新人才主要是指能够把行业的营销理论应用到汽车销售领域的人才，是对现有汽车销售领域营销相关要素进行创新，促进汽车市场的建立和发展，通过营销工作的创新，把产品推介给终端客户。
二、汽车营销人才现状
2012年全国乘用、商用汽车产销分别为1927.18和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，连续四年蝉联世界第一。要把数量巨增的汽车产品销售给客户，汽车营销必须创新，而营销的创新依靠的是汽车营销创新人才。
1.营销人员数量。据统计，国外从事汽车相关行业的人数，远远超过从事汽车制造业的人数，国家有关权威部门指出，汽车营销人才严重缺乏，据有关资料显示，我国汽车营销人才的缺口高达30万左右，尤其高素质的营销人才缺口更大。在汽车行业，由于产品的复杂性，至少需要几年的艰苦实践，才可以成为营销专家。
2.营销人员素质。销售人员专业素质普遍偏低，大部分销售人员虽然具备基本销售技能，但缺乏相关的汽车知识，甚至为了完成销售任务，对客户做出超过厂家所能提供范围的售后服务承诺，对消费者来说只是一个“美丽的谎言”。
三、汽车营销创新人才素质
从单纯汽车销售角度而论，进入该领域门槛不是很高，有基本学历知识与一般的销售经验就可以，但事实是要求营销人员不仅具备市场推广能力，还要了解品牌的特性、内涵、财务和服务规范。
1.专业的汽车知识。汽车是高科技一体化产品，销售人员除了需要掌握普通的营销知识和销售技巧外，还需要针对汽车这一特定产品提供专业化的服务。熟悉所销售品牌汽车的构造、零部件、各项性能、与同类型汽车的优缺点等。销售人员不仅要摸准、摸透消费者的消费心理、消费习惯，还要具有汽车保险、保养、维修及信贷等方面的知识。并且帮助客户进行投资分析，要有能力根据市场、产品的特点、竞争对手的情况制定有效的营销策略。
2.习惯的创新意识。现代汽车营销是以市场为导向，用户为中心，为用户去设计迎合其品位的产品，确立与用户感性和理性需求相符合的品牌定位，并加以传播。收集市场消费者的需求，加上销售人员分析，并把信息及时通过设计人员反馈到设计的产品当中。因此，销售人员要参与产品的研发，并为生产部门提供方案。
3.运用知识的能力。知识只有恰当的运用才会变成智慧。运用心理学知识，准确把握顾客的心理，促成签约；凡事策划，以最小的成本、最新奇的点子、最大限度地培养公司品牌知名度，并在适当的时机促成购买行为；帮助顾客发现并理解汽车的美，找到顾客的需求点，从专业的角度介绍产品；一个真正的汽车营销人才还应该及时收集并反馈市场信息，把握汽车市场的消费趋势等等。
四、汽车营销创新人才的培养模式
1.高校是基地。高校是培养汽车营销创新人才的主导，目前汽车营销人才多是社会培养起来的。要培养出合格的汽车营销创新人才，仅靠培训机构、汽车销售企业等是不够的。学校可以从社会上邀请有经验的人士到学校授课，举案说法，销售技巧反复演练，通过角色扮演、小组讨论、心理测试等教学手段，学生的销售实战能力必能事半功倍，毕业生会受到用人单位的欢迎。
2.企业是阵地。各个企业都有自己的人才培养系统，对于培养一般销售顾问还是有效果的，对于销售经理、销售总监等高级人才的培养，企业要通过与学校的合作，进行理论提升和策划方案升级，以缔造更优良的业绩。对于高级营销人员的培训，尤其是以提高销售创新方面的培训，企业应该及时发现有潜力、可雕琢的人才，并对其进行职业培训、挂职锻炼等，如参加高校组织的各类MBA培训班等。
3.培训是桥梁。以执业资格为载体，加强营销人才的职业培训。目前国家有关部门设置的资格主要有汽车营销员、助理汽车营销师、汽车营销师和高级汽车营销师等。以执业资格的取得为载体，加强营销人才的培训，如在人才的招聘中强调执业资格，在考核、提拔员工中增加执业资格的权重。随着现代汽车企业分工的细化，劳动强度虽然有所降低，但对营销人才的要求越来越高。
4.改变是出路。学校和汽车企业都已经认识到产学结合的重要性。人才不能只靠学校来培养，企业也发挥重要的作用。学校主要进行基础教育，培养理论基础。知识要转化为生产力，必须接受市场检验，则需要企业参与。首先，打破同一时间毕业的格局。毕业证书上的时间是一致的，但离校时间不同，学生可以根据自己的情况，在一定范围内缩短或延长学习时间，实习的时间也不固定。企业有很多随机性的人才需求，企业对这些需求一般不设专门岗位，而是招一些大学的实习生，以节约成本。其次，企业兼顾利益与社会责任。汽车专业的毕业生就业率高，毁约率也高，开始工作的一两年最不稳定，很多企业要求一定要有就业意向才能成为企业的实习生，甚至不做培训，等到人员稳定下来，再进行重点培养。最后，建立产学互惠机制。学校与企业一起搭建平台，联手培养人才，是学校和企业共同的需要，双方都将从中受益。学校与企业共建联合实验室，学生有机会参与一些课题，高校的专业要办得好，要有一个好的产业背景，有人才需求，有产学结合的条件。
要培养汽车营销创新人才，不仅仅是培养模式创新、产品创新、管理创新、市场也要创新。打造有敬业精神、精通业务、对汽车产品和业务链有相当了解的创新型人才，根据各自的愿望和目的，高校要进一步拓展产学研共同发展的空间，允许企业参与教学管理，监督、指导教学全过程；高校要按用人单位对人才的要求实施教学，建立健全的教学评价体系，提高教学质量，实现汽车营销创新人才培养的多方互赢。
参考文献：
[1]肖俊涛.论汽车营销专业人才培养目标的定位[J].中国经贸导刊，2010，（16）.
车险毕业论文范文9
以爱克斯马赛保险学院为例，从硕士生源的学历水平看，只招收相关专业本科毕业生或相关专业硕士毕业生。后者毕业后在我国被称为“双硕士”，在工作时一般给予博士待遇，但在法国保险行业没有这种“优惠”，这时，第一个相关专业的硕士在作用上就等同于“保险预科”了。
从生源的原学校看，有毕业于普通大学的，也有毕业于所谓精英学校（私立学校）的。从生源的毕业学科看，有商法、私法、经营管理、商业运输等，法国保险学院并不特别青睐原保险专业毕业生。从生源的职业背景看，有在校学生、律师、保险公司职工等，具有一定保险职业背景的生源还是作为招生的主要指标之一。
初看之下，如此“杂乱”而水平不一的生源，很让人怀疑法国保险学院能否搞好硕士期间的培养和教学。但实际上这种“杂乱”发挥着其独到而重大的作用。首先是将不同的知识结构、不同的思维方式和不同的学习方法带进了同一个课堂。其次是学生的来源多渠道化，正好满足了保险行业对不同类型人才的需求。最后，这种“杂乱”有利于学生对保险相关各职业之间的相互理解和沟通。
法国保险学院的研究生培养
“白多读一年”的“大学文凭”。在爱克斯马赛保险学院，硕士阶段教育除了职业硕士、研究硕士，还有一个“大学文凭”。一部分水平稍差但有潜力的学生必须先读一年的“大学文凭”，考试通过后，才能申请继续攻读保险硕士。这就等于说，这些学生必须多读一年，才能与别的学生拿到同样的保险硕士文凭。表面上看来，这些学生要“白多读一年”，但是这多读的一年对于保证学生的质量具有非常重要的意义。
“顶级”保险人才的培养机构。法国的硕士阶段教育分为两种：研究硕士和职业硕士，研究硕士实际上是“博士预科”，只有研究硕士毕业才有可能读博士，因此博士属于纯研究人才，他们不需要任何工作经验。而职业硕士从硕士阶段起所接受的教育就与研究硕士完全不同。那些打算从事保险职业工作的人，读到职业硕士就算到头了，之后就必须到工作中获取更多的知识。对于博士后，其本意是“实习”，其目的是为了获得实践经验，在法国如果获得博士学位去做博士后，反而会让人觉得奇怪和不解。所以说保险博士已经是“顶级”的保险研究人才了。
泾渭分明的课程设置和师资配备。研究硕士的课程，其课程名称一般都很复杂，让人一看就知道是常人所难以理解的高深理论研究，比如爱克斯马赛保险学院的研究硕士课程，其名称最短、最好理解的一门课叫“缔约自由权及保险合同”，有些课的名称让人看了都不知所云。相反，职业硕士和“大学文凭”则很像国内的课程设置，或按保险门类分类：人身险、寿险、财险、责任险、车险等；或按保险知识分类：保险合同、保险经济学、保险企业等。在师资配备上也是如此，研究硕士课程，其代课教授一律是博士水平的专职教授。而职业硕士和“大学文凭”课程，除了基础知识课——保险合同、保险经济学外，其余的代课教授多为外聘，他们个个保险经验丰富，在保险界地位显赫。
法国保险学院研究生就业准备管理
颇具特色的带薪实习。在法国，保险职业硕士只有经过实习才能够取得毕业文凭，而保险研究硕士和保险博士则不要求实习，至于“大学文凭”，虽不要求实习，但保险学院持鼓励的态度。