我优求知网铁路工班长培训总结篇（1）
安全存在于社会各行各业、各个环节之中。对身处生产一线的班组长来说，安全不仅属于铁路也属于社会、属于家庭、属于自己。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着铁路本身的生产效率和经济效益，也会对社会***治和经济造成重大影响。
一、对班组长开展安全培训是确保铁路安全生产，取得好的效益的关键
（一）进行安全教育就是确保班组长自觉地按客观规律办事
班组长的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有班组长在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。
（二）做好班组长的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段
有安全才有效益，班组长的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。因此，安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段。
（三）班组长的安全意识和对安全的把控能力是铁路运输生产安全的重要因素
人的意识影响人的行为，安全意识只是一种安全愿望，班组长要实现这种愿望，必须通过自身的安全素质和技能去实现。故此，应通过各种途径与渠道，大力开展班组长安全知识技能的教育培训，切实提高班组长在劳动作业过程中对安全的可控能力。在加大安全技术装备投入的同时，还应着力培育班组长的科学理念和科学素养，使班组长能尽快熟悉掌握、正确使用新技术新装备。当前铁路运输生产任务繁重，部分管理人员存在“重生产轻安全”的现象，有些在潜意识中存在凭经验、凭感觉的侥幸心理。这种状况对班组长安全意识的侵蚀作用，必须引起我们高度警觉。
（四）安全教育的重要性主要体现在班组管理
铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是铁路的细胞、最基层的管理单元，是铁路进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是铁路一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。铁路安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和班组长的素质直接关系到铁路的安全，反映铁路的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。
二、重视和加强对班组长的安全教育工作的目标和手段
要经常性组织班组长接受安全教育，不断提升班组长的***治思想和安全生产技能的整体素质，通过培训使班组长树立起两种种意识和具备三种能力。
（一）树立两种意识：1、树立教育为先意识，要以岗位安全操作为重点抓安全教育，这是因为岗位安全操作规程十分具体，明确的规定了班组长的安全作业规范，每一个班组长不但要牢记，更应将其融入工作、指导工作。班组长要以此为目的持之以恒抓好安全教育，使班组长牢固树立起安全意识和具有精湛的技能。2、树立超前意识。所谓超前意识是指班组长对班组安全工作要有预见性，敏感性，超前性。如果班组长没有这种超前意识，就抓不住安全工作的要害。班组长一要吃透有关安全的法律、法规的精神实质，弄清上级对安全工作的要求，把握安全工作方向；二要有精湛的生产技术，对生产流程，生产设施了如指掌，对设备安全隐患有预测，使设备保养有的放矢，保持设备的良好状态；三要了解和掌握班组的安全状况，分析员工思想动态，注意精神变化，对容易发生事故的岗位、工作心中有数，超前工作，稳定队伍。班组长抓好安全工作，一要总结成功的经验，找出成功的秘诀；二要总结失败的教训，找准失败的原因，使二者上升为理论，以指导今后的安全工作。
（二）具备三种能力：1、要有对危险因素的预知和预防能力。班组长对班组中可能发生或导致危害安全的因素要有前瞻性和预见性。2、要有进行群众性的危险预测和预防教育的能力。此类教育是控制人为失误，提高班组长安全意识和技术素质，落实安全操作规程和岗位责任制，进行安全岗位教育的重要手段。3、组织协调生产的能力。组织协调能力越强，则班组工作干的越好。
三、班组长安全教育的方法
（一）组织学习安全技术操作规程
结合事故案例，讲解违反安全操作规程会造成什么样的危害，启发大家进行讨论，采取什么措施才能做到安全，要防止说教式的照本宣科、枯燥无味的就事论事，使学习流于形式。
（二）结合安全生产检查进行安全技术教育
根据日常安全检查中发现的问题，针对工人的生产岗位，讲解不安全因素的产生和发展，怎样做才能避免事故的形成和伤害。
（三）结合技术练兵，组织岗位安全操作的技能训练
安全教育一定要坚持教育与操作实践相结合。例如：岗位练兵，应急演练等。这样用理论指导实践，实践反过来又推动理论的提高。
（四）结合职工思想动态进行安全教育
职工安全思想教育方法要讲究科学性，要抓住职工思想容易波动、情绪不稳定的时候，对症下药，深入细致的做好思想教育工作。
综上所述，班组长的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果铁路里的班组长不能够深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会自食其果。只有不断改进和完善对班组长的激励和约束机制，建立全新的适应铁路发展要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位，才能使最基层生产组织的班组搞好安全生产，也才能保持铁路的安全生产平稳，取得好的经济效益，只有班组充满了勃勃生机，铁路才能有旺盛的活力并能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。
参考文献：
铁路工班长培训总结篇（2）
中***分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0217-01
随着铁路改革发展的不断深化，对铁路运输安全要求的不断提高。与此同时，铁路机务系统机车调度技术手段也有了长足的进步。目前计算机已成为日常调度指挥工作的得力工具，在上海铁路局南京东机务段，机务运用安全管理系统、出退勤酒精测试管理系统、列车运行DMIS远程监控系统、乘务通等技术的投入使用，使得派班室的工作效率、安全质量和管理水平又上了一个新台阶。高级应用软件开始普及应用，机车调度开始向智能化目标迈进，新的调度模式对机车调度员业务素质提出了更高的要求。
运用车间派班室是机务段的窗口形象，是机务段运输生产一线的指挥中心，它的形象直接体现了整个机务段的文化理念、员工素质、信息化建设以及管理模式的发展情况。对机务系统来说，如何应用科学方法提高机车调度员的业务素质，激励机车调度员工作的积极性和主动性，严格执行两纪一化，提高派班室工作效率，确保运输安全稳定，这是机务系统人力资源管理的一项重要的任务。通过多年的工作实践，在分析可能影响机车调度员业务素质各种问题的基础上，本人就如何采取有效措施，提升机车调度员业务素质方面谈谈个人的一些粗浅的看法。
1 影响机车调度员业务素质的原因分析
通过对南京东机务段蚌埠运用车间派班室的调研，找出影响机车调度员业务素质的几点原因，并通过研讨分析，确定其关键原因。如***1所示。
（1）考核管理不到位。2011年蚌埠运用车间派班室班组考核不合格率为10%，2012年蚌埠运用车间开展班组建设，加强班组考核管理后，派班室班组考核年不合格率降为3.81%。所以考核管理不是影响人员素质的关键因素。
（2）人员文化层次偏低。蚌埠运用车间派班室共22名机车调度员，中专以下文化层次的3名，占总人数13.6%，2012年度业务考核有12次，合格率为90%。因此人员文化层次不是影响人员总体素质的关键因素。
（3）技术培训课时少。蚌埠运用车间派班室共有22人，随机选出8人，平均分为2组，对第一组进行为期2周培训，第二组不采取任何措施。2周进行理论和实践考核后，第一组合格率有明显下降，说明培训课时是影响人员素质的关键因素。
（4）现有的故障应急指挥模拟培训限制。主要以车间自行培训为主，培训水平不高，还受机车调度员运行工作连续性以及人员紧张的特点的限制，参加培训人数少、频率低。2013年故障应急指挥模拟培训举办2期，每期为7天，统计每期参加人员为3人，占全班的12%。说明参加现有的故障应急指挥模拟培训演练是影响机车调度员业务素质的关键因素。
2 解决影响机车调度员业务素质的主要措施
（1）通过对新进人员开展技术教育，邀请路局、段有经验专家对机车调度员进行培训，组织调度人员深入现场和兄弟车间进行交流学习等多种方式加大对机车调度员的培训力度，提高机车调度员业务技术水平。
（2）建设故障应急指挥模拟培训演练系统，提高业务技能及事故处理水平。故障应急指挥模拟培训演练系统是新一代机车调度员培训仿真系统，可以应用于机车调度员培训、行车安全指挥、机车综合调度、列车运行计划制订与修改、机车调度系统自动化的教学和科研等目的。通过自学、教学和培训的方式达到培训目标。不再受地域限制，可以进行远程教学。
3 结语
通过建设故障应急指挥模拟培训演练系统，有效的提高了机车调度员的业务水平，在应对突发的铁路运输故障面前，处理及时稳妥，大大提高了铁路运输生产的安全稳定运行，同时提高铁路的优质服务水平。
建立一套科学完整、简便实用的故障应急指挥模拟培训演练系统，是一项长期的系统性的工作，各级管理者在具体的工作中结合实际工作、经营目标和发展战略不断探索，并实施中不断改进和完善。促使管理者提高管理水平，保证铁路发展战略的实现和竞争力提升，确保铁路运输安全稳定。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].10版.中国铁道出版社，2006.
铁路工班长培训总结篇（3）
随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优
效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。
一．认识技师培训的意义
何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。
技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。
二、技师培训中存在的问题
传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。
1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。
在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。
2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。
3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。
4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。
5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。
三．技师培训的做法和效果
惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131
个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。
1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。
2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。
3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。
4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。
四、几点思考与建议
铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。
1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。
2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。
铁路工班长培训总结篇（4）
基层班组是铁路运输企业实现高效管理、安全生产、健康发展的最基层组织，铁路班组长作为基层班组的核心人物，其***治思想素质、技术业务能力、生产组织能力、综合管理能力和突发事件的应急处理能力，将直接影响到铁路自控型班组的建设和铁路的安全生产稳定。因此，加强对基层班组长的培训，提高班组长的素质，是铁路自控型班组建设和安全生产的关键。北京铁路局石家庄职工培训基地作为铁路班组长培训的承载部门之一，认真贯彻路局的指示精神，根据班组长的素质要求和能力要求，从多方面、多角度、全方位采取各种有效措施，不断提升铁路班组长的培训质量。
1.搞好培训需求分析，优化培训内容
随着既有线提速、客运专线和高速铁路的陆续开通运营，现场采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的作业方法，各种新规章、新规范也陆续出台，铁路各专业工种岗位的科技含量不断增加，对基层班组长的工作要求也越来越高。为了确保班组长在有限的培训时间内学到自己想学的知识和技能，解决自己在工作中遇到的诸多问题，培训基地相关培训人员在路局领导和基地领导的支持和帮助下，深入现场进行培训需求调查，掌握参培学员的岗位标准、专业素质和能力要求，了解学员应具备哪些方面的能力，应当掌握哪些方面的知识和技能，达到什么样的程度等，并采用各种分析方法和技术，对班组长在知识、技能、目标等方面进行系统的鉴别与分析，确认参培学员应有绩效与实际绩效之间的差距，从而确定培训目标，并根据目标要求优化培训内容。
培训内容的优化是在路局班组长培训教材的基础上，综合考虑参培学员的年龄层次、学历层次、所在专业的岗位要求、现有的知识和技能水平以及个体差异等因素，确定培训内容的深度、广度，注重理论联系实际。培训内容的选择与取舍，紧密结合班组长的工作实际，并与铁路发展保持同步，即用什么学什么，现场有什么就讲什么，学员缺什么就补什么， 注重铁路新理念、“四新”知识和“四新”技能、新规章、先进的作业方法或国内外先进经验等方面的培训，全方位提升班组长的专业素质和岗位工作能力。
2.加强师资队伍建设，提升培训教师综合素质
为了确保班组长的培训质量，培训基地严格把好培训教师的选择关，一方面选用专业技术水平和教学技能水平较高的教师担任班组长培训班的课程，另一方面创造条件通过各种途径加快教师自身知识与技能的更新速度，学习现代培训理念，不断提高培训教师的综合素质，做好理论与技能的引领和导航工作。
2.1 组织教师参加培训学习
为了让教师时刻把握现场的科技脉搏，基地采取“走出去”或“请进来”的办法，即派送教师参加铁道部、路局及大专院校组织的培训班，或请现场资深专家到基地来为教师进行培训。培训的内容包括铁路“四新”知识、先进的作业方法等各种专业知识，以及教学新理念、先进的教学方法等教学知识，从专业知识和教学能力两方面共同促进教师综合素质的提升。
2.2 安排教师深入现场进行调研
为了提高教师的技能水平，基地以教研组为单位安排教师到站段、设备厂家、施工现场进行调研或跟班学习。在现场，教师可以掌握铁路设备的使用情况，了解规章的执行情况，体验现场的工作特点和管理方法，学习新技能、先进的工作方法和现代管理理念等，从而极大地丰富教师的实践经验，增加教师的技能储备。
2.3 利用网络资源，鼓励教师自学
为了让教师及时了解现场信息，基地为教师配备电脑并开通局域网，鼓励教师自学。教师可以通过登录局域网查找资料，学习铁道部和路局下发的文件、通知、现行规范、补充规定或实施细则等知识。利用网络资源，教师可以快速、准确地更新培训内容，以与文件、通知同等的速度将知识和技能传达给学员，确保培训内容与现场发展同步。
2.4 开设教师论坛，坚持教学练兵活动
为了让教师在精修本专业的同时，广泛学习其他专业的知识，基地开设教师论坛，让每位教师每学期担当一次主讲人，组织教师集体学习。论坛的内容涵盖铁路各个专业的知识和技能，教学新理念和先进的教学方法等。内容的来源可以是教师外出学习、现场调研所得，也可以是教师自学所得，或者是教师在教学当中的一些经验、体会等。这种教学练兵活动犹如一面镜子，教师会自觉查找不足，取长补短，不断改进和完善自己的教学行为。
3.采用先进的培训手段和灵活多样的培训方法
为了对班组长进行快速和富有成效的培训，培训基地不断强化培训手段与培训方法的研究。采用灵活多样的培训手段，如多媒体、演练场、实验室等，通过***片、录像、动画、教具或仿真模拟来激发学员的学习兴趣。良好的培训方法应是多种具体方法的优化组合，针对班组管理工作主要靠实践经验积累的实际情况，在班组长培训中，引入现场观摩、参观学习、经验交流等学习方式。在培训中，组织班组长到优秀班组参观学习，听取班组长经验介绍，增加班组长的感性知识。在课堂教学中，组织优秀班组长进行经验介绍，组织学员进行专题研讨，促进班组长在学习中理论与实践经验相结合，提高班组长的实际应用能力。另外，适当采用启发式教学、研讨式教学、案例式教学及项目教学法等。这些培训方法以提出问题、分析问题、解决问题为主线,营造一种宽松、民主和谐的学习氛围，学员在课堂上主动参与，积极思考、分析，在学习新知识的同时，充分利用自身已有的知识、技能和经验，对案例、项目、研讨题目等甚至还会找到超出常规的解决方案，恰当的培训方法最能激发学员的创新行为和灵机闪现。因此，先进的培训手段和灵活多样的培训方法不但能够充分调动学员的积极性，提高解决实际问题的能力，也有助于开发班组长的潜能。
4.加强培训评估，改进培训工作
科学地运用培训效果评估，可以帮助我们全程审视培训的各个环节。对培训效果的评估，主要从“教”和“学”两个方面出发，如课程设置是否合理，培训内容是否满足学员需求，学员对培训内容的吸收、掌握程度，学员在工作中的行为发生了哪些改进，学员的职业道德素质、专业技术水平，管理能力、协调能力是否提高等，对教师的教学能力有何评价，在哪些方面还存在欠缺等。客观地看待、分析现场送培单位和学员对培训工作的意见和建议，及时对培训工作进行调整和纠偏，确保培训质量呈螺旋式上升趋势，使经过培训后的班组长，在现有的岗位上表现得更加出色，可以胜任更多的工作、承担更大的责任、满足现场更高层次的要求。
5.建立和完善各项管理制度，确保培训工作顺利开展
为确保培训各环节能够有效地贯彻执行，基地建立培训需求分析制度、培训计划的制定制度、培训计划的实施制度、培训评估制度，以明确每一环节的责任分工，奖惩办法，规范每一环节的执行要求和实施程序等，使培训体系能够高效运转并形成一个良性循环。同时，基地还不断完善教师外出学习制度、教师现场调研制度、培训学员的管理制度、后勤服务管理制度等，以保障培训工作顺利开展。
6.注重培训环境与培训设备建设，创设良好的培训氛围
基地加强对培训场所的升级改造和各种培训设备的完善工作，给学员提供一个功能齐全的培训环境，使其满足各种先进培训方法和培训手段的要求。基地加大校园文化建设的投入力度，创造安静、舒适、优美的校园环境和积极向上的文化氛围，不断提高学员的食宿质量和后勤人员的服务质量，为学员的衣、食、住、行、学提供周到、热情的后勤保障。
总之，基地在不断探索中通过各种途径寻求提高培训质量的有效措施，增强培训的针对性，提高培训师资的专业技术水平和教学技能，研究适合成人学习特点的培训手段和培训方法，加强培训评估，及时对培训工作进行调整和纠偏，不断提高铁路班组长的培训质量，促进更多的优秀班组长脱颖而出。
参考文献
铁路工班长培训总结篇（5）
1.思想观念滞后，认识程度不够。一是认识存在偏差。在班组建设中，有些单位不重视班组长的培训，认为培训就是“走形式”，是为了完成培训学习指标，应付上级检查。还有些班组长认为自己现场经验丰富，业务水平高，技术精湛，没有必要再进行培训。二是缺乏学习积极性。由于技术等级与工资等级对应不明显，班组长对业务技术和管理知识的日常学习不重视，即使参加培训也是应付差事。甚至有些班组长认为，技术好的干活多，出错率就高，导致受处罚多，学的多还不如干的少，能力高低与收入多少不成正比。
2.脱离现场实际，培训效果不佳。对班组长培训内容没有经过详细调研，不能结合现场实际，培训内容和现场脱节，致使班组长培训目标不明确，培训内容“全而不专”，没有做到“有的放矢”。同时，在培训后班组长能够掌握并在实际作业中运用的很少，培训没有达到预期效果。
3.培训流于形式，学习意识不强。班组长主要分布在生产一线重要岗位上，是基层单位的业务骨干。在运输生产任务非常繁重的情况下，一些单位认为班组长长时间脱岗培训对安全生产有一定影响。为了完成上级的培训任务，不派班组长或派其他人员代替班组长参加培训的情况时有发生，班组长培训流于形式，失去真正意义。
二、突出实作培训，增强班组长业务能力
1.转变方法，增强沟通。班组长在班组的管理中起着承上启下和桥梁纽带作用。班组长要重视培训，提高自身综合能力，以树立其在职工心目中的威信。根据实际情况，要不定期举办适应性培训班，由领导或专业技术科室主管亲自授课，与班组长一起探讨在管理和业务方面的知识，体现领导层对班组长培训的重视。通过强化培训，使班组长准确地理解管理层的意***，以及当前铁路形势对站段管理、班组管理的需求。班组长在培训过程中也可以向管理层汇报班组建设状况以及班组发展建议和意见，让管理层比较全面、准确地了解班组的现状，为领导决策提供真实依据，使班组长能更好地协调好关系，开展好工作。
2.创新方式，提高实效。“教而不研则浅，研而不教则空”，在培训内容上，紧跟铁路发展形势，从思想道德、业务知识、班组管理、创新能力等内容入手 ，本着干什么学什么，缺什么补什么的原则，紧密结合生产实际，突出技能培训；在培训方法上，因地因人因工种制宜，从实际出发，采取多种培训形式，灵活多样，按需施教，业务知识可按系统组织培训，其他相通知识可不分系统共同培训，加强交流。培训方式可采用脱产与业余相结合，岗位练兵与技术大赛相结合，抓住好的典型，全面推广，以收到较好的效果。
3.健全机制，奖优罚劣。由于班组长自身岗位的特殊性，参加技术业务和管理知识培训的时间比较少，为解决这个问题，应定期组织班组长进行脱产培训，使其适应铁路快速发展形势。班组长参加培训期间可由副组长或有能力的其他人暂时带班生产。有条件的可分期分批组织班组长到上级部门统一培训，也可委外培训，结业考试结果与当月安全经营考核挂钩，奖优罚劣，形成竞争机制。
4.加大投入，提高水平。提高教师的整体水平，加大培训设备的投入，通过各种方式为教师队伍“加油”“充电”，使其具有更强的专业理论知识和丰富现场经验，为培训班组长打好坚实的基础，用新理念、新信息指引班组长建设发展的方向。引进先进的教学软件，举办模拟演练培训，利用教学软件让班组长在课堂上体验到与现场一样的感受，使其 “身历其境”，以取得更好的教学效果，还可以利用软件系统进行练功比武，充分发挥计算机软件的作用，提高教学整体水平。
三、对班组长培训的思考及建议
1.掌握好“供需”原则。在培训过程中要做到有的放矢，要深入现场一线进行调研，了解实际工作，根据现场需要制定培训计划。在班组长培训中，要让有限的资源投入发挥最大的作用，及时调整“供需”的培训思路，让班组长通过培训掌握各种简单易行、行之有效的班组管理方法和技巧。
2.加强班组长人格培养。班组长是班组的领头雁，其一言一行、一举一动直接影响班组的整体形象和内部稳定。因此，对班组长进行岗位知识培训时，不应只偏重于业务技术教育，而忽视人格品质的培养。只有这样才能使班组长对自已所做的工作具有较强的事业心、责任心和上进心，才能在职工中树立威信，在职工中有号召力，全面增强班组凝聚力，向建设和谐班组更近一步。
铁路工班长培训总结篇（6）
中***分类号：F426.61 [关键词]文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0313-01
随着我国铁路运输事业的蓬勃发展，现场涌现大量新设备、新技术、新材料、新工艺和先进的作业方法，铁路科技进入了一个全新的时代，由于我局现有的干部、职工队伍，是在普速铁路和传统技术装备条件下成长起来，干部职工总体技术素质不适应的问题比较突出，亟需通过培训增加知识，更新理念、提升技能水平。包头职工培训基地找准定位，明确目标，以需求为导向、以动手能力培养为核心，全面开展职工各类培训工作。
一、摸清底数，确定培训方向
在每期班开班之前，基地积极与业务处室及相关站段了解培训人员的年龄、文化结构、工种、技术等级等情况，围绕铁总公司岗位培训规范，有针对性地制定教学计划。
如：新职工岗前培训，是了解铁路、融入企业的第一课，是走向岗位、成长成才的第一步。为了让这批新职工尽快融入岗位，进入角色，发挥作用，我们紧贴生产实际和新职工特点，认真制定培训方案，力争在短期内让新职工掌握岗位应知应会知识，能够***顶岗。目前，已培训工务线路工、车辆钳工、客车检车员等工种新职人员664人。在现代物流骨干935人的两期培训班中，第一期我们请中铁快运的讲师结合中铁快运的实际和经验，与学员进行交流、沟通，使学员认识到当前我局货运改革的重要性和紧迫性，更新货运理念，增强服务意识。第二期我们了解到当前我局货运中心人员亟需更新物流理念，快速融入到现代物流当中，我们积极联系北京交通大学物流管理专业教授、内蒙古大学市场营销研究生导师从专业角度讲解现代物流的概念，打破以往人们固守的货运经营理念，让学员从新的角度建立符合我局实际的现代物流理念。同时，在职工培训过程中，我们将不断总结经验，明晰路径，努力在思想认识上上水平，在理论认知上达到新高度，在工作方式方法上求创新，在具体工作实践中下功夫，在培训成效上取得新突破。
二、多种形式，提高培训效果
扩充培训内容，改变培训方式，采取多种方法，确保培训工作早见效，培训人员早到岗
1.实施定向培养。由于培训基地面向全局各专业、各工种，为防止培训工作演变成囫囵吞枣、大杂烩，学的多、记不住，我们提前根据现场培训需求，要求专人管理。培训计划全部根据工种及培训规范的要求来编写，理论学习和实做项目全部按照岗位和承担工作的不同来确定，聘请站段本专业的专兼职教师担任授课任务，学习效果全部由基地监督、专人考评，定向培养现场急需和需要储备的技术工人，保证培训效果。
2.抓好理论学习。一是基础培训，重点培训职业道德、法律法规、安全技术规章及事故案例、共性知识和学员应当掌握和了解的常识。二是突出针对性的理论知识培训，根据培训的工种，重点讲解岗位应知应会、作业标准等知识。
3.突出实做培训。采取“专业人员上讲台，现场培训到课堂”的方式，将培训地点由现场搬到功能实训教室内，将培训方式由照本宣科变为动手操作，针对不同工种、不同岗位从现场专兼职教师中中抽选现场经验丰富的专业技术干部，现场观摩讲解作业程序、标准和技巧。还采取“先理论后实训，再理论再实训”反复循环的方式，让职工学有对照，干有实物，加深职工的直观认识，提高技能水平，努力在短期内达到顶岗作业的标准。目前，我基地已对工务钢轨探伤工、车辆钳工、客运乘务人员、车务人员等5个工种的人员进行了现场模拟实作培训。
4.开展“学、比、练”活动。为营造良好的学习氛围，在培训过程中适时举办各种不同形式的“学、比、练”活动。在培训期间，按照基地优秀学员的评比办法，对培训期间成绩优异、能力突出的学员，进行表彰奖励，并将学员培训情况反馈站段。激发学员学***头，进一步促进职工技术业务水平的迅速提高。
三、抓好落实，加强培训管理
为保证培训工作落实到位，我们在实施培训工作的同时，采取四项措施严格日常管理
1.加强组织管理。由基地主任总体负责，培训科科长具体负责，成立培训项目组，从安全意识培养、技术作业规范到规章制度学习等方面，突出专业技术人员的管培训、抓培训、培训效果专业化的目的。同时，设立培训班班委会，进一步加强人员管理，活跃业余文化生活，让新职工感受到组织的关怀温暖。
2.实行带班包保。按培训计划，安排项目负责人、班主任，全过程参与学员的培训工作，全过程检查指导学员的学习生活，全过程加大日常管理力度，为学员答疑解惑，做好日常服务。培训科派专人抽查培训班培训进度，对落后学员指定班委全程帮保促学。
3.从严考核评价。根据培训实际，将基地内培训、考试情况进行实时远程监控，提高培训质量及效果。考试合格率达不到95%的考核项目负责人、班主任、任课教师。同时建立健全学员评教、督导评教、领导考核、教师互评、教学反馈等培训质量评价体系，严格管理，考核排队，考核结果进行公布。对学习培训期间表现良好，考试优异的学员建议站段列入后备人才重点培养。
铁路工班长培训总结篇（7）
关键词：人才资源 人才管理 培养工作
人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。
一、铁路工务系统人才培养工作的问题
1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。
2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应***作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。
二、铁路工务系统人才培养工作对策
1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。
2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。
3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。
4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用******工团培训资源，即：培训***群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。
5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。
6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。
铁路工班长培训总结篇（8）
2．新职人员岗前资格性培训的实践
2013年至今北京铁路局共有16871名新职人员参加岗前资格性培训，涉及运输站段75个，各单位针对新职人员多、来源广的新形势，培训进度快、培训质量高的新要求，全面落实培训管理和实施的责任主体，扎实开展新职人员岗前资格性培训工作。
2．1制定工作计划，确定实施方案
做任何工作都应该有计划，新职人员资格性培训也不例外。制定工作计划能够明确目的、避免盲目性，使工作循序渐进，有条不紊。在新职人员岗前资格性培训开始前，各单位依据《铁路职业技能培训规范》规定的科目、学时、内容、方式及考试考核要求，结合本单位实际，制定包括实施性教学计划、大纲在内的具体培训方案，明确职责分工，按照入路教育、专业理论培训、实作技能训练、跟班学习四个阶段实施培训，确保实施有计划、过程有控制，考核有依据，为保证新职人员岗前资格性培训质量打下了基础。
2．2抓好安全培训，把好培训第一关
加强安全培训工作，是企业实施安全发展战略的内在要求，是强化企业安全生产基础建设，提高企业安全管理水平和从业人员安全素质的重要途径，是降低企业伤亡事故总量，遏制死亡事故发生的源头性、根本性举措。而新职人员培训中安全培训是重中之重，是培训的第一关。新职人员安全责任素质与人身安全风险自防能力是否合格，不仅直接关系着其自身生命安全，也关乎着全局生产安全持续稳定发展。各单位依据《铁路劳动安全培训规范》，同时结合自身岗位作业特点，对新职人员进行站段、车间、班组三级安全教育脱产培训，总培训时间不少于24学时，考试成绩以满分为合格，对不合格人员应进行补培补考，直至全部合格。通过安全培训，新职人员提高了安全意识和自我保护能力，牢固树立了“安全第一”的思想。
2．3创新培训方法，确保培训效果
在新职人员资格性培训过程中，各单位采取案例教学、网络培训、现场示范、现身说法、视频课件、动漫演示等多种形式深层次开展培训。如利用电子站场示意***，现场模拟冬季作业安全关键项点，强化新职人员安全意识和作业技能，确保作业安全;选聘有丰富现场经验的兼职教师进行授课，结合现场实际，采取课件与案例相结合的授课方式，使新职人员易于理解和接受，切实了提高新职人员的思想认识和实作技能。不同形式的培训方式和多种多样的培训方法使新职人员对所学知识更容易理解和掌握，保证了培训效果。
2．4加强师带徒管理，确保《师徒合同》落到实处
师带徒工作是新职人员培训中的重点工作，此阶段工作的好坏直接影响到整体培训工作的质量。为激发师傅带徒的积极性，调动徒弟学习的自主性，促进了新职人员的快速成长，对在履行合同期间对师傅进行考核，徒弟在师徒合同期限内定职考试合格，按每带一名徒弟100元/每月的标准，一次性给予师傅师带徒专项奖励，徒弟不能按期定职不予奖励。各单位通过多种途径积极宣传师带徒奖励***策，采取多种形式真正落实“师带徒”管理。例如有的单位制定了《师徒教学写实手册》，由师傅每班对教学内容、教学形式等进行写实，师徒相互评价并签任，班组长对当班师徒情况签写意见，强化“师带徒”的有效管理。师带徒教学过程中，通过“一对一”、“手把手”的言传身教，新职人员岗位技能和实际操作能力都得到了极大的提高。
2．5加强培训过程控制，实施动态管理
为实现新职人员岗前资格性培训的动态管理，路局开发了《新职人员岗前资格性培训数据上报系统》，对全局各单位新职人员培训情况实行动态管理分析，及时掌握各单位新职人员培训的具体情况并进行指导。为强化过程控制路局组织检查督导组，对重点单位进行督导，深入培训班、班组一线队对新职人员学习情况进行检查，发现问题，现场指导整改。通过过程控制、动态管理，使新职人员岗前资格性培工作更加有序、规范。
3．新职人员岗前资格性培训取得的成果
经过岗前资格性培训，绝大多数新职人员都受益匪浅，能够掌握所从事工种(岗位)安全知识、专业知识、规章制度、作业标准和操作技能，具备***顶岗的能力。通过有效的实施新职人员岗前资格性培训，2013年至今北京铁路局共有13660名新职人员通过严格的考试考核，取得《铁路岗位培训合格证书》，定职上岗。
4．心得与思考
新职人员是铁路的新鲜血液，是铁路持续稳定、健康发展的新生力量。岗前资格性培训是让他们尽快了解铁路企业文化，掌握理论知识及专业技能，增强工作责任心和使命感，树立爱岗敬业精
神的最好途径。通过将近两年的实践，在今后的新职人员岗前资格性培训中应在以下几个方面进行重点思考。
4．1做好培训前的人员分析
铁路新职人员主要来源分为四类，即大学毕业生、高职生毕业生、复退***人和劳务工。在培训前要针对不同的人员特点进行深入分析，依照他们的学历背景、工作经验、素质能力等状况，设计有针对性的课程，使不同层次、水平、等级的人员按不同的进度去掌握知识和技能，这样才能做到因材施教，使培训效果达到最大化。
4．2节约培训支出及人力成本
由于新职人员岗前资格性培训需要大量的资金及人力成本，这就需要我们不断探索新的组织方式、授课模式。比如同一区域、相同工种的不同单位在理论培训中可以采取联合教学，统筹区域内的教学资源;同时可以逐步探索利用路内局域网，建立网络教学平台，实现全局共享，组织新职人员利用网络接受培训，从而达到节约培训支出及人力成本的目的。
铁路工班长培训总结篇（9）
神朔铁路是国家“八五”计划重点建设项目之一，是神华集团矿、路、电、港、油系统工程的重要组成部分。神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，往南在神木北站与神延铁路贯通，往东在山西省神池南站与朔黄线相连，形成我国西煤东运第二条大通道，往北在朔州市与北同蒲线接轨，正线全长270公里，总投资104亿元，由神华集团公司投资，为国家路网一级干线双线电气化重载铁路，于1996年7月1日开通运营，设计运量初期2500万吨，近期4000万吨，远期6000万～1亿吨。沿线地形地貌复杂，自然环境恶劣，桥隧涵占到总长的近30%，是一条条件较差的山区铁路。
神朔铁路分公司负责神朔铁路的建设经营。开通运营12年来，坚持走改革创新之路，打破了国铁的传统运营模式，边运营，边建设，硬件设施不断完善，生产能力大幅度提高。1996年开通当年货运量仅有75万吨，2000年煤炭运量达到3350万吨，创我国单线电气化运输最高纪录。2005年11月30日，煤炭外运量突破亿吨大关，成为继大秦铁路之后我国第二条年运量突破亿吨的铁路，提前5年实现了1亿吨的远期规划目标。2007年完成货运量1.43亿吨，实现产值53.81亿元,实现利润25.85亿元，偿还建设贷款6.16亿元，缴纳税金及附加5.42亿元，主要经济指标居国内同行业领先水平。实现了安全生产无重大、大行车责任事故十一周年，走出了一条超常规、跨越式发展
之路。
一、精心设计，从实际出发，制定企业文化建设的总体规划
在企业文化建设规划的设计中，我们没有请专业公司设计，认为最了解企业自身的是我们自己，坚持由神朔人自己设计确定。公司主要领导亲自思考、多次组织企业文化讨论会，探讨企业文化建设的共性和个性等问题，紧紧抓住核心内容，并提出三条原则：一是突出重点，即企业精神、经营理念、核心价值观、企业形象、职业道德这些本质的东西，不搞面面俱到；二是要有国企的特点，要有铁路企业的特点，要有神朔铁路公司的特点；三是要把提炼过程作为对企业文化认识的深化过程，作为对企业文化的整合过程，使确定的内容符合神朔的实际，有较强的针对性，有神朔的特色，能推动企业的健康发展。本着这三条原则，***群干部深入基层、广泛调研，总结提炼，形成初稿，之后又广泛征求意见，几易其稿，递交***治工作会议讨论之后，公司上下达成了共识，形成了企业文化建设的规划。首先，明确了企业的使命是：为神华能源提供充足的运输动力。愿景目标为：把神朔铁路公司建设成为管理一流、效益一流，在国内具有较强竞争力和较高知名度的现代化铁路运输企业。企业的发展战略也定格为：运量稳步提升、安全有序可控、管理科学规范、创新动力十足、效益显著增长、人企和谐发展、企业做大做强、核心地位突显。
针对神朔铁路公司是国有铁路运输企业，但在运营体制、用人机制、建设模式上完全不同于国铁，企业的高速发展来自于创新和实干，人员由五个单位合并而成，团结问题对企业的建设发展至关重要的这一实际，以及铁路运输需各单位、各工种联动作业、密切配合的特点，把企业精神确定为“开拓务实、团结奋进”；针对铁路是高危险行业，安全是企业管理的永恒主题，是企业发展的前提和基础，神朔铁路又处在神华集团产、运、销瓶颈位置，集团每年下达的运输任务都超出常规，很容易在追求运输任务和经济效益的情况下出现忽视安全的现象，把企业的核心理念确定为“安全创水平、效益争一流”；针对公司干部队伍文化水平大都在大专层次上，职工队伍基本在中专层次上，总体偏低，而铁路的专业性又很强，岗位相对稳定的实际，把企业的核心价值观确定为“知识改变命运，岗位成就事业”；针对铁路是一个多工种多部门联合作业的行业，必须有铁的纪律，严格执行规章制度，每个人必须有很强的责任心和敬业精神，高标准要求自己，干好本职工作，才能保证安全生产的现实，把企业的职业道德确定为“遵章守纪、恪尽职守、爱岗敬业、追求卓越”。
二、大力推进，加强宣传教育，使企业文化的基本内容深入人心
公司把企业文化建设作为企业发展的长远大计来抓，加大了企业文化的宣传推广力度，做出了《关于加强企业文化建设的决定》：一是加大推进力度。公司领导带头召开大会宣讲，坚持正面灌输为主，使公司的企业精神、经营理念、核心价值观、企业形象、职业道德，耳熟能详、内化于心。二是利用自办刊物和局域网等传媒手段对全员进行宣传教育。把企业精神印在《神朔铁路》刊物封面，发到每一个班组，在局域网上企业文化建设的基本内容及公司和基层单位企业文化建设的动态新闻。三是在基层单位、车站、工区和沿线的活动室等比较醒目的位置以统一的标牌对企业精神、经营理念、核心价值观等内容进行宣传。四是举办企业文化专题讲座，进一步提高***群干部对企业文化的认识，丰富知识，增强抓企业文化建设的自觉性。公司先后派出三批30名专职***群干部参加中国企业文化促进会举办的企业文化管理师培训班。目前全公司已经有28人获得了企业文化管理师资格认证，2人获得高级企业文化管理师资格认证。2007年9月，公司被中国企业文化促进会评为“创新建设先进单位”。五是把企业文化建设列入年度***群工作责任制考核中，坚持与生产经营同步考核，与经济效益挂钩，变软指标为硬指标，有力地推进了企业文化建设。
三、找准切入点，选准突破口，企业文化建设结合实际工作一道抓
公司坚持用企业文化的视角审视企业管理，把着眼点放在培养先进管理理念和工作作风上，通过这种潜移默化的渗透，提升企业管理水平。一是把企业管理中的薄弱环节作为切入点、突破口，促进观念转变，推动实际工作。给职工购买下发了《没有任何借口》一书，给中层干部购买下发了《执行力》一书，把这两本书作为教材，开展读书活动，进行增强执行力的教育。通过学习，在无形之中摒弃了工作中过份强调客观、主观不努力的落后理念。说了就办，定了就干，雷厉风行，令行禁止的作风逐渐形成，服从意识和工作的主动性大为增强。二是通过各种形式的安全教育不断灌输安全就是效益、安全就是文明、安全就是和谐、安全就是形象的新理念，使“安全创水平、效益争一流”的核心理念在员工头脑中深深扎根。三是健全了各类管理制度，制定了相应的评价指标体系。强化了用制度管事，用制度管人，用制度管权，按程序办事的理念，企业的管理水平得到进一步提升。
四、以人为本，加大教育培训力度，在提高干部职工队伍的整体素质上下功夫
铁路工班长培训总结篇（10）
之路。
一、精心设计，从实际出发，制定企业文化建设的总体规划
在企业文化建设规划的设计中，我们没有请专业公司设计，认为最了解企业自身的是我们自己，坚持由神朔人自己设计确定。公司主要领导亲自思考、多次组织企业文化讨论会，探讨企业文化建设的共性和个性等问题，紧紧抓住核心内容，并提出三条原则：一是突出重点，即企业精神、经营理念、核心价值观、企业形象、职业道德这些本质的东西，不搞面面俱到；二是要有国企的特点，要有铁路企业的特点，要有神朔铁路公司的特点；三是要把提炼过程作为对企业文化认识的深化过程，作为对企业文化的整合过程，使确定的内容符合神朔的实际，有较强的针对性，有神朔的特色，能推动企业的健康发展。本着这三条原则，***群干部深入基层、广泛调研，总结提炼，形成初稿，之后又广泛征求意见，几易其稿，递交***治工作会议讨论之后，公司上下达成了共识，形成了企业文化建设的规划。首先，明确了企业的使命是：为神华能源提供充足的运输动力。愿景目标为：把神朔铁路公司建设成为管理一流、效益一流，在国内具有较强竞争力和较高知名度的现代化铁路运输企业。企业的发展战略也定格为：运量稳步提升、安全有序可控、管理科学规范、创新动力十足、效益显著增长、人企和谐发展、企业做大做强、核心地位突显。
针对神朔铁路公司是国有铁路运输企业，但在运营体制、用人机制、建设模式上完全不同于国铁，企业的高速发展来自于创新和实干，人员由五个单位合并而成，团结问题对企业的建设发展至关重要的这一实际，以及铁路运输需各单位、各工种联动作业、密切配合的特点，把企业精神确定为“开拓务实、团结奋进”；针对铁路是高危险行业，安全是企业管理的永恒主题，是企业发展的前提和基础，神朔铁路又处在神华集团产、运、销瓶颈位置，集团每年下达的运输任务都超出常规，很容易在追求运输任务和经济效益的情况下出现忽视安全的现象，把企业的核心理念确定为“安全创水平、效益争一流”；针对公司干部队伍文化水平大都在大专层次上，职工队伍基本在中专层次上，总体偏低，而铁路的专业性又很强，岗位相对稳定的实际，把企业的核心价值观确定为“知识改变命运，岗位成就事业”；针对铁路是一个多工种多部门联合作业的行业，必须有铁的纪律，严格执行规章制度，每个人必须有很强的责任心和敬业精神，高标准要求自己，干好本职工作，才能保证安全生产的现实，把企业的职业道德确定为“遵章守纪、恪尽职守、爱岗敬业、追求卓越”。
二、大力推进，加强宣传教育，使企业文化的基本内容深入人心
公司把企业文化建设作为企业发展的长远大计来抓，加大了企业文化的宣传推广力度，做出了《关于加强企业文化建设的决定》：一是加大推进力度。公司领导带头召开大会宣讲，坚持正面灌输为主，使公司的企业精神、经营理念、核心价值观、企业形象、职业道德，耳熟能详、内化于心。二是利用自办刊物和局域网等传媒手段对全员进行宣传教育。把企业精神印在《神朔铁路》刊物封面，发到每一个班组，在局域网上企业文化建设的基本内容及公司和基层单位企业文化建设的动态新闻。三是在基层单位、车站、工区和沿线的活动室等比较醒目的位置以统一的标牌对企业精神、经营理念、核心价值观等内容进行宣传。四是举办企业文化专题讲座，进一步提高***群干部对企业文化的认识，丰富知识，增强抓企业文化建设的自觉性。公司先后派出三批30名专职***群干部参加中国企业文化促进会举办的企业文化管理师培训班。目前全公司已经有28人获得了企业文化管理师资格认证，2人获得高级企业文化管理师资格认证。2007年9月，公司被中国企业文化促进会评为“创新建设先进单位”。五是把企业文化建设列入年度***群工作责任制考核中，坚持与生产经营同步考核，与经济效益挂钩，变软指标为硬指标，有力地推进了企业文化建设。
三、找准切入点，选准突破口，企业文化建设结合实际工作一道抓
公司坚持用企业文化的视角审视企业管理，把着眼点放在培养先进管理理念和工作作风上，通过这种潜移默化的渗透，提升企业管理水平。一是把企业管理中的薄弱环节作为切入点、突破口，促进观念转变，推动实际工作。给职工购买下发了《没有任何借口》一书，给中层干部购买下发了《执行力》一书，把这两本书作为教材，开展读书活动，进行增强执行力的教育。通过学习，在无形之中摒弃了工作中过份强调客观、主观不努力的落后理念。说了就办，定了就干，雷厉风行，令行禁止的作风逐渐形成，服从意识和工作的主动性大为增强。
二是通过各种形式的安全教育不断灌输安全就是效益、安全就是文明、安全就是和谐、安全就是形象的新理念，使“安全创水平、效益争一流”的核心理念在员工头脑中深深扎根。三是健全了各类管理制度，制定了相应的评价指标体系。强化了用制度管事，用制度管人，用制度管权，按程序办事的理念，企业的管理水平得到进一步提升。
四、以人为本，加大教育培训力度，在提高干部职工队伍的整体素质上下功夫
公司把提高干部职工队伍的整体素质作为企业文化建设的根本任务来抓，提出人才强企战略和实施人才素质工程计划。一是围绕人才强企战略，实施人才素质工程。要求中层以上干部以提高“三个水平”为重点，即***治理论和***策水平、管理水平和业务技术水平；公司、段两级机关干部以提高“三种能力”即办文能力、办事能力和计算机应用能力为重点；职工队伍以提高思想道德素质和专业技术素质为重点的培训目标；出台了《神朔铁路公司人才素质工程五年规划》和《神朔铁路公司职工素质工程实施细则》。规划做出后狠抓落实，每年培训经费由工资总额的1.5%提高到了3%，使教育培训经费得到保证。在干部的培训教育中，对已达到本科学历的，鼓励参加中央***校和北大的企业管理函授班；对大专文化程度的，公司与北方交大达成协议，开办了3个月的脱产培训班，对副处以上管理人员和部分科长进行短期轮训，培训3批54人，中层干部培训率达到98％，提高了干部素质。此外，举办了公文培训班，细化了公文
铁路工班长培训总结篇（11）
二、坚持班组安全风险管理教育、培训的全员化、全过程化
班组全员安全风险管理培训教育是搞好班组安全风险管理的基础。班组的安全风险管理培训教育应针对本班组运输生产实际和铁路职工的作业安全需求，采取集中与分散、班前会、专业会、脱产送培等多种形式，分析典型经验或事故案例，对要害岗位、特种作业人员、新上岗或换岗人员进行经常性安全业务和操作技能培训，不断增强铁路职工自保、互保和联保责任意识。提高处理和防范事故能力和自我保护能力，从而避免和杜绝各类事故发生。
目前，铁路班组安全风险管理教育培训还存在诸多问题，其表现现象首先是班组长参加脱产培训人员少、次数少，有的班组长甚至没有参加过一次安全培训，主要原因一是对培训的重要性认识不足，认为班组长作为班组核心，运输生产骨干脱产后会影响运输生产，二是个别班组长参加培训的觉悟性不高，认为培训与不培训都是一个样甚至派人冒名顶替培训。班组长不参加安全脱产培训，不仅不利于班组长本身业务能力提高，也影响了职工参加培训的积极性，对班组安全风险管理的危害是显而易见的。其次是不按需送培职工，对核心岗位人员、运输生产骨干成员不愿送培，针对强制性安全培训应付差事，搞专业培训户，班前会讲安全也是一句“注意安全”了事。以上种种，不及时纠正，不及时提高，搞好班组安全风险管理就是一句空话。
三、严格细致落实班组安全风险管理措施
从严从细落实各项安全措施，是搞好班组安全风险管理的重要保障。班组首先要严格贯彻规章制度，执行好各种安全奖罚措施，做到铁面无私，平等对待。有的班组，在落实安全措施上，对外一套，应付检查一套，对上级一套，而对下、对内、不检查又是一套，注重面子活，不讲实际效果，措施落实成为空中楼阁，好看摸不着。例如，对某些安全隐患的处理落实上，有的班组、制度措施落实常常是说起来严肃无情，做起来感情至上，先看面子，先看人情，制度落实因人而异。有的班组、制度只有布置，而无落实的反馈与监督，制度落实听之任之，放任自流。总之，制度不从严从细落实，就会危及制度、措施的严肃性、权威性。长此下来，班组安全风险管理也就随风而逝。
四、经常注意班组安全检查
注重班组安全检查是搞好班组安全风险管理的重要一环。班组要经常性自查互查、专项检查等多种形式，对运输生产现场各类隐患进行及时查处和治理，纠正违规违法行为，堵塞安全风险管理上存在的漏洞，制定严密的监护措施，彻底消除事故隐患，以促进班组安全风险管理工作。班组长要切实负起责任，经常性、不定期地深入运输生产现场监督查处各类隐患和问题，确保运输生产过程中各个环节的安全运作。班组安全检查的主要问题也即是某些班组长们的“经验”是如何应付上级单位和部门的安全运输生产检查，他们摸清了检查规律，检查前大搞突击，班组安全台帐补得整整齐齐，各种隐患整改完毕，工作场所干净整齐，运输生产停工准备迎接检查。其实，这种自以为聪明的做法既不利于检查，又不利于整改。给班组安全风险管理带来了极大不利。要真正达到安全检查的目的，班组安全运输生产应该“检查前后一个样，有无领导一个样”，纠正应付检查的思想，同时搞好互查、自查，让安全检查成为班组安全风险管理的检察员。
五、建立科学的班组安全体系
班组要结合自身实际，建立一套科学的、有效的、相互制约的安全风险管理体系和严密的安全风险管理网络；加强对各种设备设施的全方面安全风险管理和班组运输生产方式施工的全过程安全风险管理，加大安全风险管理的投入，提高班组运输生产中安全防护的科学含量。就铁路运输生产而言，各种安全制度、措施不可谓不全，各种安全设施不可谓不多，如何组合成一个科学系统的班组安全风险管理体系，应是铁路基层每个领导、干部、职工面临的而且应引起高度关注的重要课题。
班组是企业中最小的运输生产单位，在班组中形成齐抓共管的“大安全”格局，营造浓厚的“人人事事保安全”、“向安全风险管理要安全”、“向安全风险管理要效益”的安全文化氛围，切实解决好目前铁路班组安全风险管理中的一些问题，充分调动、激发每个铁路职工搞好安全运输生产的积极性，对搞好铁路企业安全风险管理、提高铁路企业效益、维护铁路企业运输生产环境具有基础性的意义。
六、抓重点，创特色，全面推动班组安全风险管理
一是搞好班组现场安全风险管理。企业的一切运输生产任务都要在班组完成，各项规章制度都要靠班组落实，把班组安全工作的重点放在现场，是铁路企业把整个安全运输生产目标转化为实施运作的有效途径。搞好现场安全风险管理，必须把影响安全运输生产的主要因素(即人、设备、作业标准、管理)有机地结合起来，只有通过高标准、严要求、勤检查等手段搞好班组的现场安全风险管理，才能确保安全运输生产。
二是进一步深化安全文化建设在班组的推广，促进安全工作持续改进。要将“安全第一、以人为本”等安全理念为广大铁路职工所接受和认可，形成制度文化。重点是将其具体化，以进一步落实到班组，落实到铁路职工的运输生产和生活中去，形成铁路职工的自觉行为。为此，应把安全文化和制度建设相结合，从铁路职工的仪容仪表、日常行为、作业标准等方面进行了明确的规范，制定并推广操作性、实用性强的安全行为标准，抓好人的行为规范和良好习惯养成。
三是班组安全运输生产过程中，必须正确处理好安全与运输生产，安全与效益的关系，始终坚持“安全高于一切，安全重于一切，安全先于一切，安全影响一切”的安全理念，按照“安全第一，运输生产第二”的要求，以“人员无失误、系统无缺陷、设备无故障、安全风险管理无漏洞”为目标，做到不安全不运输生产，运输生产向安全让路，以安全促运输生产。
四是建立完善班前提示安全、班中检查安全、班后小结安全制度，规范班前会制度，完善班组安全活动日制度、班组技能培训制度、班前安全宣誓等安全风险管理制度，着重做好现场安全交接班、安全隐患排查以及登记编号、整改、巡查、验收等工作。特别是建立职工“三违”档案。对“三违”建立档案，依据违章时间、地点、原因、人员，有针对性地对症下药进行教育。
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