我优求知网开车的注意事项范文1
关键词：鲁奇气化炉 开车 节点 注意事项
前言：鲁奇加压气化工艺由于其适应的煤种广、气化强度较大、气化效率高，技术成熟可靠，广泛应用于各个煤化工企业。鲁奇气化炉开车操作控制的好坏，直接影响气化炉设备的安全性能，也影响到气化炉正常生产后稳定运行的周期和气化生产负荷的高低，减少起炉时间为气化炉运行经济稳定性做好基础保障。
一、气化炉开车前系统的检查确认
就鲁奇气化炉开车，在开车前必须确保做到以下几点：
1. 强度和气密性检查
经过技术改造或检修完毕的设备如压力容器、压力管道都必须经过强度和气密性检查。当设备开始加压注水时，加压初期要在设备的最高点排气，以防气体在设备内冲荡影响试验结果。为避免系统泄漏在开车中产生煤气外漏造成安全事故或开车工作反复，在开车前进行工艺系统气密性检查是十分必要的，开车试验炉应与运行生产系统用盲板隔离，以免两个系统的空气与煤气介质互窜，影响安全。按照鲁奇规范要求，气密性试验是在低压下进行，试验压力为0.5MPa，介质采用装置空气。气密检查过程中，应在所有法兰结合处、焊缝处仔细地涂上皂液检查是否漏气，发现漏气应设法消除，直至合格。
2.系统完整性的确认检查
气化炉开车前应对系统进行完整性检查，检查各部件是否安装到位，各法兰是否联结牢固，仪表、孔板等是否安装正确，对于具有方向性的阀门，要确保安装方向正确；结合操作查看盲板位置状态是否处于安全状态；管道及其元件的材质和压力等级与规范要求一致。
3.机械功能检查
为了确保气化炉长周期稳定运行，各运转设备的功能检查是十分必要的，开启液压系统、对液压系统的功能进行检查调整；开启夹套水循环泵、煤气水循环泵、水力排灰系统等设备，检查转向是否正确，电机电流是否正常；机械手作煤、灰锁循环正常。
4.仪表功能确认
鲁奇四代气化炉仪表控制多，自动化 程度高，因此开车确认仪表功能对于气化炉的运行 操作是致关重要的。各阀门的阀位与控制室控制器上的输出要对应；气化炉安全停车联锁功能正常；煤、灰锁控制室遥控操作正常；控制室操纵炉篦、运转正常且调速自如。
二、气化炉点火前的准备及重点工作
1.首先必须严格检查各工艺管线上阀门的开关位置，按照开车方案要求确认好阀门的开关位置。
2. 废热锅炉煤气水建立循环。
关闭煤气水循环泵排放阀；打开含尘煤气水到水处理装置水池的开工管线阀门；喷冷器事故喷射煤气水置于关闭位置；由于供洗涤煤气水压力高，在气化炉系统压力低情况下，若阀门开的过大会造成废锅煤气水槽液位高，使气化炉和煤气管线进水。
3. 气化炉夹套液位建立并水循环
初次加水要对夹套进行冲洗，即反复充起液位，再由排污管线排放。最后将液位充50%，设定调节器为50%，开启夹套循环水泵。若冬季还需打开夹套加热蒸汽阀，对夹套水进行加热（加热至温度95℃）。这里需特别注意的是在上述一系列工作过程中，夹套安全阀应处于全开位置，以防夹套抽负压。当液位循环建立之后，旁路阀即可关闭。
4. 废锅锅炉水液位建立
初次加液时，同夹套一样要进行冲洗，最后将液位加至50%，调节器设定50%。同样需注意上述工作过程中，低压蒸汽侧排放阀应全开，液位正常后，关闭低压蒸汽管线上的排放阀，打开系列低压蒸汽总阀。
5. 气化炉加煤
在确认煤质合格的情况下，向气化炉内加煤。投运煤溜槽空气喷射器；按加煤程序操作煤锁向气化炉内加煤锁，煤锁处于上、下阀关闭位置。炉内加煤过多或过少都将影响气化炉的下步操作，煤加的过多，煤层加热膨胀后，阻力增加，影响气化炉开车的正常进行；加煤过少，开车过程中夹套产气量大，影响到炉况的调整。气化炉加好煤后，转动炉篦半圈，用于除去加煤过程中形成的煤粉。
6. 气化炉煤层加热升温
鲁奇炉点火操作是基于煤氧化，自燃机理采用空气或氧气点火。由煤自燃机理可知，原料煤温度越高越易自燃，煤层散热越慢，对煤的自燃越有利。可见，为顺利点火，对煤层加热是十分必要的。
三、 气化炉空气点火及空气运行养炉
气化炉空气点火是气化炉开车的必要步骤，而点火后空气运行养炉的好坏，将影响到气化炉的运行工况，运行负荷。鲁奇炉点火操作如下：
1.确认点火条件：煤层加热升温约3小时；气化炉出口气温度大于100℃；关闭加热蒸汽流量控制阀；缓慢打开开工空气手操器，控制空气流量1500NM3/hr。
2.若CO2 > 3%且有上升趋势；O2
缓慢开蒸汽调节阀向空气中配入过热蒸汽，调整流量使气化剂温度控制在120～140 ℃；通入开空气半小时之后，相应地调整蒸汽流量以维持气化剂的温度。气化炉通人空气点火后，配入蒸汽量及增加空气量不能过早且不能过大。刚点火的床层温度并不太高，而且燃烧反应还不剧烈，若过早地大量增加空气量，会造成气流大量带出热量，炉内反应热量不平衡，最终导致熄火。
3.在空气运行养炉期间，间断启动炉篦运转对养好火层是十分必要的。若长时间不转动炉篦，炉内气体分布不好，火层不能在横断面上均匀建立；炉篦转动的时间太长，空气运行灰生成量少而慢，炉篦连续的转动将导致拉掉火层。炉篦的操作一般是转动5分钟，停转1分钟；后期改为转动20分钟，停转2分钟。转速以1转/hr为宜，过高的炉篦转速将会使床层紊乱。
四、气化炉切氧、升压、并网送气过程中的注意事项
1.气化炉切氧操作：
倒通氧气盲板后，用氧气主阀的旁路对盲板处进严密性检查，检查时切记氧气电动阀及氧气调节阀处于关闭位置。严密性检查在此是必要的，氧气的泄漏将会造成人身和设备事故。
在空气运行阶段，炉温慢慢升高，夹套开始产生蒸汽，若停外供蒸汽后，不保持通人空气加速炉内氧化反应，即增加释放反应热，则会导致带出热量大于释放的反应热，最终使炉内火在切换氧气过程时而熄灭。增加气化炉压力控制器的设定值使阀门恰好关闭。为了保证切氧成功，在实际的切氧过程不应超过3分钟。
2.气化炉升压
开车空气管线用盲板盲死，确认煤锁下阀关，灰锁上阀关，气化炉准备升压。气化炉压力控制阀在自动位置，调整升高设定值，气化炉慢慢升压。控制升压速度是相当重要的，升压过快会造成夹套变形和系统泄漏。所以升压速度不能过快，随时观察夹套温度，应保证夹套温度跟随相应压力下的沸点温度。一般升压速度应在0.5MPa/分。
3. 操作灰锁，
灰锁操作过程每15分钟排灰一次。此时设备连接法兰要进行热态紧固。主要紧固点有：煤锁与气化炉联结大法兰；喷冷器进、出口大法兰；废热锅炉煤气进。出口大法兰；气化炉人孔法兰；灰锁与气化炉联结大法兰；灰锁膨胀冷凝器大法兰。
4.气化炉再次升压及并网
气化炉再次升压，将开工煤气水切换至正常含尘煤气水管线上，灰锁循环操作排灰，CO2控制在30%，O2 ≤0.2%。气化炉再次升压至低于总管压力0.1MPa，关闭火炬阀，观察气化炉压力及阀位。当气化炉压力超过总管压力0.05MPa时，打开煤气管电动阀，气化炉并网。氧气阀投入自动比值控制，煤、灰锁进行正常循环操作。此时气化炉已达到最低负荷运行状态。
五、小结
开车的注意事项范文2
下雨天高速行车注意事项
一、检查自我和车辆
驾驶员出行前要休息好，确保有足够的精力。高速行车，尤其是在雨季，视线差、路面滑，更加要集中注意力，拿出更多的精力来应对驾驶;其次是要检查好车况，在做好常规检查，如制动、方向、灯光、仪表盘、轮胎等检查之外，雨天还要做好雨刮器的检查，确保各机件齐全有效。
二、雨季上高速，控制车速是关键
雨季来临时，雨时下时停，路面往往长时间呈现在湿滑状态，摩擦系数减小，而汽车的制动性也变差，踩紧急制动时，容易产生跑偏、侧滑，而人长时间在雨中或湿滑路面驾驶时，心情极易急躁厌烦，以致引发交通事故。司机应当控制好车速，保持适中行驶，一般控制在80至90公里时速行驶，正常行驶中禁忌猛踩油门和急踩刹车。
三、提高警惕，谨防安全“陷阱”
雨天在高速公路行驶时，许多驾驶员都曾遇到过积水、坑洞、抛洒物等安全的“陷阱”，在行驶途中除了要集中注意力外，还要打开雨刮器和除雾器，保证前后挡风玻璃视线清晰，以对路面有正确的判断;到了夜间，视野和能见度进一步减小，这些“陷阱”的危险性就显得越大，驾驶员要时刻关注前方的路况，遇到情况时要低速通过。
四、雨天高速开车基本要领
1、控制车速
由于雨天路面湿滑，轮胎的摩擦力下降，汽车的制动距离也会大大延长，因此，雨天的行车速度至少应比晴天减少两成。特别在积水路面，为防止打滑现象更应减速行驶，同时增大跟车距离。遇有情况，要及早采取预见性措施，注意观察周围车辆的动态状况，不要抢道行驶，尽可能不要超车。若路面积水达到两毫米左右时，应把车速降到最低。
2、慎用紧急制动
路面附着系数的下降，不仅使制动距离延长，而且会使汽车抗侧滑能力大大减弱，汽车紧急制动时，极易产生侧滑和甩尾，而使汽车失去控制力，导致事故发生，所以，雨天在高速公路上行驶应尽可能避免使用紧急制动。
3、安全防范少不了
驾驶员在思想上提高安全防范意识也非常必要，事故往往在安全意识***的时候发生，因此不论是在普通雨天还是暴雨天气，都要充分意识到行车的危险性，谨慎驾驶。六月份是多雨的季节，出车要留意气象预报和气候变化情况，及早做好车辆检查，包括雨刮器、制动系统和灯光设备等，以免出现问题时陷入危险。
下雨天高速路开车技巧
1、检查车辆
出发前进行详细的检查，特别是制动系统、电路系统、灯光系统、雨刮器，因为下雨有可能造成线路的短路，能见度低时，应及时地变换灯光来提醒前后的车辆，另外还要带上雨具、反光三角牌、车载修车工具，同时还需检查空调系统是否能正常运行，因为下雨天车内通常处于封闭状态，由于内外温差的关系，玻璃上容易产生雾气，必须使用空调系统来将雾气除去。
2、收好外置天线
雷雨天在高速上行驶时，最好把车辆的外置天线收起来，并且不要频繁的使用手机，防止被雷电击中。
3、注意路面标志
在高速公路上，一定要注意路面的提示标志，有的路段因为路况不好，可能暂时封路，有的路段施工，需要改道，要及时的发现这些标志，及时地做出准确地判断。
4、关注雨势
如果中途下起了大雨或暴雨，要及时地打开双闪灯，并且从最近的出口驶离或进入最近的服务区。
5、减速慢行
雨天在高速公路上驾驶车时，一定要慢速行驶， 能见度低时打开灯光，不要随便使用刹车，因为雨天路面的附着系数大大下降，很容易发生侧滑，发生交通事故。
下雨天开车技巧
1、禁止躲闪
有的人刚洗的车遇到雨天，心情恼火，遇到小水坑就避让，这容易造成后面车辆弄不清你的行车路线造成追尾。
2、使用斥氺剂
市场上有很多斥氺剂，购买一些备用，遇到雨天就将其涂在挡风玻璃上，这样雨水就会很快的流下，不会阻挡你的视线。
3、保护后视镜
下雨的时候后视镜沾上雨水，看不清后面的车辆，容易造成交通事故，所以一般我们可以假装挡雨板，粘在后视镜上。
雨天开车的正确开灯方法——不同雨量使用不同灯光
1、雨量较小时使用示宽灯
刚开始下雨时，雨量不大，天色比较阴暗，但能见度还不错，这时我们应该使用示宽灯。
2、雨量较大时使用大灯或者前雾灯
雨比较大的时候，雨水本身会阻碍我们的视线，同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来，形成一片水雾，也会对视线造成很大的影响，这时我们就应该开启大灯或者前雾灯，有人认为开启雾灯会晃到前边的车，其实只要你的雾灯设计合理就不会出现这种情况，因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的，它们的光束都很散，所以看起来很亮却不会晃眼。
3、暴雨时使用后雾灯
只有在雨非常大的时候才开启后雾灯，因为我们红色的尾灯本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻挡不了它的光线，后雾灯的亮度非常高，是用来穿透浓雾的，在一般的雨天使用反而容易晃到后车，如果后车司机的视线受影响，那么我们自己的安全也就无从保障了。
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开车的注意事项范文3
下雨天在高速公路开车的安全知识
一、出发前要对车辆进行检查，尤其是电路部分，对裸露电线及时处理，避免电路在高速行驶状态下发生短路，防止抛锚在高速路上。
二、减速行驶，要把车速降低20%左右。
三、通过水洼要降低车速，以免飞溅的水花打在玻璃上，模糊驾驶员视线。不要急踩刹车避让，注意保持车辆运动方向不发生大的改变。
四、增加行车间距，应为干燥路面行车间距的两倍以上。
五、不要紧急制动或猛打方向盘，减少变更车道的次数。
六、注意高速公路前方标志，对施工路段提前减速慢行。雨天视线不好，在施工路段不要轻易超车或占用其他车道。
七、降雨初期路面上形成泥泞，较容易打滑，事故也多集中在此时发生，所以要特别注意。
八、如果需要超车，应通过倒车镜、后视镜观察，看清前后车辆距离，打开转向灯快速超车。
九、在坡道的最低点或弯道附近，路面容易积水，车辆高速通过时易产生“水滑”现象，要特别注意。
十、紧急停车应该选择视线比较好的位置，不要选择在桥附近，桥上容易起雾，视线较差。而停车应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志
十一、遇特大暴雨时，应开启危险报警闪光灯，示宽灯，建议最好驶入服务区躲避，待雨小一点以后再出发。
请记住，下雨天开车比正常天气开车危险系数要大很多，雨天发生的交通事故也比一般天气发生的事故多，因此开车要格外注意，那种车毁人亡的局面谁也不愿意看到。
高速公路雨天安全行车注意事项
一是注意集中精力 雨天行车，高速公路情况更为复杂，驾驶人驾驭车辆的难度加大，容易产生焦躁情绪。同时，行车中需要处置的突然情况多，危险性大，要求驾驶人要加倍小心谨慎，高度集中精力，高度集中思想，防止出现注意力分散，思想走神等现象，从而弱化了对车辆的操控，导致出现严重的安全问题。
二是注意降低车速 平稳转向。降雨天气，路面上的积水将起着“润滑剂”的作用，使路面与车轮之间形成一个“滑油面层”，让路面的附着系数大大降低。路面上的水膜越厚，车速越快，这种现象越严重。因此，在这种状态下驾驶车辆，如果速度过快，轮胎排水膜的时间缩短，排水不充分，附着系数还会进一步下降。同时，路面变滑，将使制动距离延长，速度越快，制度距离越长。其次，雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾现象，将使车辆失去控制。还有，在潮湿路面上，由于附着系数降低，车辆制动时车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性增大。因此，在高速公路上雨天行车时，车速一定要比平时降低20%左右，并注意平稳转向，防止发生意外。
三是注意谨慎超车 雨天在高速公路上行车，由于道路湿滑、车速较快，车辆使用性能和道路安全系数降低，道路交通安全情况复杂多变，超车的危险性加大，要求驾驶人要注意观察道路情况，在确保安全的前提下稳妥、谨慎超车，不可强行超越前车，更不可从右侧超车。
四是注意“滑水现象” 在高速公路上行车，一个高速公路特有的现象不可忽视，那就是在路面积水较深，车速很快时，就会出现一种十分危险的行驶状态，成为“滑水现象”。这是因为，路面上覆盖的水膜超过一定厚度时，使轮胎只有一部分接触路面，其余部分则被水膜分隔未能接触路面，因而降低了路面的附着系数。为使轮胎与路面直接接触，必须排挤介入的水膜，在雨大路面积水较深时，车速提高到一定速度后，轮胎与路面的水膜便来不及排出，导致轮胎与路面彻底失去接触，这就是“滑水现象”。雨中行驶万一遇到“滑水现象”，可放松加速踏板，利用发动机的“牵阻作用”减速，切不可用制动器制动，以免发生侧滑和甩尾造成事故。
五是注意加大行车间距 在高速公路上遇到降雨天气，路面情况瞬息万变，车辆转向、制动性能降低，制动距离延长，驾驶人视线受到一定程度影响，因此，雨天在高速公路上行驶时，一定要与前车保持足够的安全距离，切勿放松警惕，遗恨终生。
六是注意开启警示灯 雨天在高速公路上行驶，驾驶人对路面的观察受限，加上路面湿度较大，雾气充盈，严重影响了驾驶人的视线。因此，要求驾驶人要及时根据路面情况开启警示灯(四角灯)，路面情况严重，雾气较大时可开启“雾灯”，严重影响驾驶人视线时，不可勉强行车，最好到服务区休息。
上高速公路必须牢记的十二个安全注意事项
1、首先必须注意的是：非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、链接式客车、全挂斗车以及最高时速设计低于70公里的机动车，不得进入高速公路通行。
2、匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆;
3、严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才能用超车道，保证车流畅通，只有在遇到故障时，才能驶入紧急停车带;
4、限速规定必须严格遵守，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。
5、应保持纵向车间距离。一般情况下，如车速80km/h时不小于80m，车速l00km/h时不小于l00m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。
6、行车时随时注意路上标线和道路路边、上空的标志，并适当靠右行驶，但不能辗压右侧车道分道线;
7、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。
8、进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。
9、高速行驶要始终握稳方向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
10、不准在车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。
11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
12、在高速公路上行驶不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。
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1.雨天高速公路开车的注意事项
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3.雨天交通安全知识
开车的注意事项范文4
连续五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是当初的初生牛犊了，今年赛事的开端，哈弗车队就用赛段第一的成绩让世界为之侧目，这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了五年的锤炼之后给世界的一个成绩单，它已经拥有可以挑战任何对手的实力。
成绩：抛开胜负不再唯成绩论
竞技体育最大的魅力就是有胜负之分，但竞技体育比胜负更伟大的是过程。马龙、斯托克顿没拿过NBA总冠***，但没人否认他们的伟大，因为他们和乔丹的对决过程已经被奉为经典；约翰・斯蒂芬・阿赫瓦里的名字也许已经没有人还能记起，但在墨西哥城奥运会上，他就是最让人感动的运动员，也是奥运精神的最佳代言人。
对于竞技体育而言，显然有比胜负更佳吸引人的地方，而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续五年参赛之后才积累出这种放下胜负的淡然。
当然，放下胜负并不是看淡成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够放轻松的来投身于赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是拥有这样的特质造就了今天的哈弗，赛段冠***、连续三年进入前十名这样的成绩也顺利成章。
放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠***，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。
车迷：专注成就专业
竞技体育的重要部分就是观众，达喀尔也不例外，它不是车队和车手的独角戏，而是和车迷们息息相关的。当然比起在中国家喻户晓的乒乓球项目，比起让国人爱恨交加的足球、篮球，甚至比起在中国还不普及的职业项目斯诺克、网球，赛车更是一个离观众比较远的运动项目。
那么是不是这就意味着赛车不受关注了呢？恰恰相反，如同哈弗在达喀尔赛场上的成长一样，中国的车迷们也伴随哈弗车队在一同成长。尽管没有CCTV的参与，但是车迷们的热情并未因此而消退，一位河南的中年车主12月份还特意给我打电话咨询怎么可以看到今年的达喀尔直播，当得知主要渠道是互联网时显得有些遗憾，不过还是详细地询问了哪些网站可以观看细节，比赛期间仍然不时地给我打来电话，了解比赛进展，对网上直播不太明白的地方还真有点打破沙锅问到底的意思。
赛车是个小众项目，和足球、篮球这些普及项目比起来关注程度要小不少，但车迷的人群也是在不断壮大的，就好像20年前并没有太多人知道NBA一样，达喀尔对于有些人是个陌生的项目，但是伴随哈弗专注越野赛事、传递越野文化一同成长起来的车迷也已经越来越专业，他们关注的不仅仅在于是中国人、中国车，同时也在关注着这项赛事，这项运动带给我们背后的精神意义。
业界：哈弗代表中国
其实与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，与哈弗一同成长起来的还有中国的赛车环境和中国的赛车文化。
2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，这更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车业内的小圈子里，转眼就过去了五个年头，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然哈弗不仅是在坚守，更是在弘扬达喀尔的精髓，参与之，征服之的勇气与魅力。
五年，哈弗已经从最初的初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠***，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领***车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言，“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。
同样，哈弗品牌在2013年完成品牌***后也是让整个汽车业界倍加瞩目，在超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题这份勇气这份担当也充分展现了哈弗要打造路虎、Jeep后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。
关注：哈弗已是达喀尔一流
在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟，达喀尔主赞助商之一的道达尔在赛中再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示，“了解到中国汽车运动的长足发展，深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”
赛中持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望和祝福，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠***争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，而赛后加沃里再度探营哈弗，“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠***，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其它车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”
正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。
声音：坦然面对质疑
当然，在哈弗不断取得突破的同时，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑，车队的质疑，其实我们早已不再陌生。
开车的注意事项范文5
一、交通安全注意事项
1.横过公路和下车时必看清左右两头有无车辆，更跨过不得突然横穿公路和翻越栏杆，不与机动车抢行。
2.无驾照不得驾驶摩托等机动车，更不得驾驶“三无”车辆。
3..回家和来校时，有同伴的同学要结伴同行，不得在路上逗留、玩耍；回校离校期间，不乘座摩托车和三轮车。
二、外出旅行安全注意事项
1.在公园景区周边，“黑车”、“黑马”、“黑导游”问题也较为突出，要注意识别，防止上当受骗。
2.住酒店、旅馆时应先对熟悉住宿环境，特别要熟悉酒店、旅馆的疏散逃生路线。
3.不要私自参加旅游，做到结伴同行或有家长陪护。不要私自到河边，池塘、水库等区域玩耍或游泳。
4.参加大型活动要注意观察现场情况，识别警示标识，做到心中有数。要有意识地了解现场安全通道和出入口的位置，见到危险警示标识和不牢固的广告牌，不要靠近和触摸，绕行通过。遇有局部人员拥挤时，不要好奇凑热闹，避免发生拥挤踩踏。
三、居家安全注意事项
1.电线插座勤检查。不私接乱接电线，不超负荷用电，插座上不要使用过多的用电设备，不用铜，铁、铝丝等代替刀闸开关上的保险丝。
2.煤气使用讲安全。使用液化气，要先开气阀再点火。使用完毕，先关气阀再关炉具，煤气泄漏要迅速关闭气阀，开窗通风，切勿触动电器开关和使用明火，切记不要在燃气泄漏场所拨打电话。
3.电线插座勤检查。不私接乱接电线，不超负荷用电，插座上不要使用过多的用电设备，不用铜，铁、铝丝等代替刀闸开关上的保险丝。
四、防***安全注意事项
1.国内目前均为低风险地区，可正常安排国内旅行，出发前提前了解旅游目的地防控***策、出行提示、门票预约和客流限制等情况，做到“无预约不出游”。旅行期间请务必理解、配合和支持当地相关***情防控部门采取的防控措施，不信谣，不传谣，以***信息为准，避免不恰当行为对***情防控造成不利影响。
开车的注意事项范文6
让我们再把目光投向比赛开始的第一天，哈弗车队一开局就给人们带来了惊喜，车手索萨获得了第一赛段的冠***。哈弗车队连续三年进入前十名的好成绩也已经记录在达喀尔的历史上。连续第五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是初生牛犊了，今年赛事的第一个赛段哈弗车队用赛段冠***的成绩让世界为之侧目，这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了5年的锤炼之后给世界的一个成绩单，他已经拥有可以挑战任何对手的力量。
抛开胜负不再唯成绩论
竞技体育虽然有胜负之分，但他的魅力更在于过程之中。而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续5年参赛之后才积累起这种放下胜负的淡然。
放下胜负并不是不在乎成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够轻松地投身到赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是这样的特质造就了今天的哈弗，取得赛段冠***、连续三年进入前十名也是水到渠成的事情。
放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠***，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。
专注成就专业车迷
竞技体育的重要部分就是观众，达喀尔也不例外，它不是车队和车手的独角戏，也是和车迷们息息相关的。比起在中国家喻户晓的乒羽项目，比起让国人爱恨交加的足球、篮球，甚至比起在中国还不普及的职业项目斯诺克、网球，赛车是一个离观众比较远的竞技项目。
那么是不是这就意味着赛车不受关注了呢？恰恰相反，与哈弗在达喀尔赛场上的成长一样，中国的车迷们也伴随哈弗车队一同成长。尽管没有CCTV的参与，但是车迷们的热情并未因此而消退。一位河南的中年车主在去年12月份还特意给我打电话咨询怎么可以看到今年的达喀尔直播，当得知主要渠道是互联网时他显得有点遗憾有点意外，不过还是详细地询问了一些观赛的细节，比赛期间他仍然不时地给我电话了解比赛进展，对网上直播不太明白的地方还真有点打破沙锅问到底的劲头。
赛车是个小众项目，和乒羽这些普及项目比起来关注程度要小不少，但车迷群体也是在不断壮大的，就好像30年前有几个人知道NBA一样，达喀尔对于有些人是个陌生的怪兽，但是伴随哈弗专注越野赛事传播越野文化一同成长起来的车迷也已经越来越专业，他们关注的不仅仅是是否中国人、中国车，也在关注着这项赛事带给我们的精神意义。
哈弗代表中国
与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，还有中国的赛车环境和赛车文化。2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，彼时更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车圈内的小圈子里，转眼5个年头过去了，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然不仅是坚守，而是在弘扬达喀尔的精髓，参与之、征服之的勇气与魅力。
5年，哈弗已经从初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠***，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领***车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言：“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。
同样的，哈弗在2013年完成品牌***后也是让整个汽车业界倍加瞩目，超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题的勇气和担当也充分展现了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。
哈弗已是达喀尔一流
在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟。达喀尔的主赞助商之一的道达尔再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示：“了解到中国汽车运动的长足发展，我们深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”
持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠***争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，赛后加沃里再度探营哈弗：“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠***，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”
正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。
坦然面对质疑
当然，在哈弗不断取得突破的时候，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑、车队的质疑，其实我们也早已不再陌生。
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