我优求知网海洋工程论文例1
1．2全球OSV现状载至2014年4月，全球共有AHTS2885艘，PSV1935艘。在AHTS中，功率在5000～10000BHP的较多，占总数的49．8%;10000BHP以上的船属于紧缺船型，占总数的18．9%。PSV中，1000～2000载重吨、3000～4000载重吨为主力船型，5000载重吨以上的PSV近年增长速度很快。从表1～表2数据可知，未来3a全球AHTS新增订单186艘，PSV新增订单432艘，同比增长7．7%和38．2%［4］。
2OSV市场分析
2．1OSV市场相较传统航运市场的投资回报优势OSV市场最直观的表现是其造价与租金的比值，能明了地反映出资金回报速率，***4为AHTS(7000～12000BHP，2010年8月起为13000～18000BHP)，PSV与传统航运市场的阿芙拉型油船、VLCC(31．5万～32万吨级，2003—2008年为30万吨级)和好望角型散货船(17万吨级散货船)、巴拿马型散货船、超巴拿马型集装箱船的类比。从***4中可以看出，如果不考虑船舶的固定营运成本，AHTS和PSV的投资回报比率居于前列，年投资回报率在24%左右。因此在当期市场下，OSV有着明显的投资回报优势。
2．2OSV投资方式的选择船舶的投资方式一般有新造船、期租船、光租船、租购4种。1)新造船适合资本型企业和在海工领域经验丰富的船舶所有人，其具备较强的资金和抗风险能力。对于初入该市场的航运企业，不建议采用该投资策略。2)期租船方式更受船舶营运类租家的青睐，但这类企业必须具有成熟可靠的营运经验，有自己的市场地位，能灵活掌握市场动态。3)光租船、租购的形式对投资者的要求最低，只要有一定的融资能力即可实施，适合新入场的投资者，其船舶管理交由专业的船管公司管理，市场则由业务区域的负责，但因其主要采用托管形式，因此要注意风险的管控，做好各项风险预案。
2．3OSV风险管控分析
2．3．1船舶营运风险管控OSV之所以能够一直保持较高的投资回报率，某种程度上与其营运风险分不开。OSV的作业区域气候恶劣、水文复杂，其起抛锚作业、提油辅助作业、装卸作业等都是高风险作业，因此船舶所有人通常直接委托业内专业的船舶管理机构管理，将管理风险转移。此外，船舶所有人也有必要做好船舶各项保险的安排，以对冲船舶营运中所遭受到的损失。
2．3．2资金风险的管控由于光租、租购的投资方式对入场者的要求较低，因此未来几年可能会有许多投机者进入。为避免投资风险，投资者会非常关注二手船交易动态。掌握二手船价格特性，选择合适船龄或合适船型，必要时安全退出，也是船舶所有人采用的风险防范方式。
3OSV投资决策指标研究
3．1OSV需求供给关系(比率)OSV市场并非孤立的市场，其供需关系(见***5)很大程度上取决于海工钻井平台的数量。假设2007—2008年度为供求平衡年度(基准年度)，则OSV数量与海工平台总量的比率为3．37:1，详见表3。在未来的3a，至少有30%的AHTS和22%的PSV会因船龄过大而被淘汰。从表3中可以看出，2008—2011年OSV船队经历了一轮高增长，且由于钻井平台数量有限，其比率上升较为明显。但自2014年开始，因为船队不断更新及钻井平台数量显著增加，其OSV总量与钻井平台的比率下降，表示OSV近几年的需求量将重新趋于上升。
3．2OSV租金费率
3．2．1区域因素OSV租金水平受地域因素的影响较大。［8］表4为欧洲北海日租金率，2014年4个月的AHTS(L)日租金均值36825美元，AHTS(VL)日租金均值64500美元，都超过去年;PSV船型:2014年4个月的租金水平基本与2013年持平。与东南亚地区租金相比，北海地区租金处于明显高位，但东南亚的船舶管理费用等各项成本支出较北海地区低很多。
3．2．2船型因素OSV的租金水平基本和船舶尺寸呈正相关关系，2006年、2007年是OSV市场最好年份，经过一段时间的震荡调整，租金水平基本稳定，其中10000～12000BHP、16500～22000BHP的AHTS租金近期持续领涨。
3．3OSV投资收益净现值船舶投资主要考察投资带来的经济效益，可将净现值(VNP)作为各投资方案的经济评价指标。船舶的年总成本包括资本费、船员费、保险费、维修费、燃料润料费、港口及运河费等，收入主要考虑航次数、装载率等因素，航线、货种不同，运价费率也不相同。［9］OSV一般由船舶所有人期租给承租人获利，船舶期租租金即为收入，成本包括折旧费、维修保养费、物料费、燃润料费、船舶保险费等，这些相对固定的费用可以合计看作固定成本。为简化运算，假设对各船型而言，t营为365d，不考虑税收和资金筹集方式，船舶折旧采用直线折旧，折旧年限设定为25a，船舶残值按照船舶建造价格的5%计算。结合***7可知，欧洲北海区域内，10000～11999BHP的AHTS船舶租金水平为约为40000美元/d，造价为6000万美元;甲板面积＞750m2的PSV船舶租金水平约为26000美元/d，造价为4500万美元。对AHTS、PSV、油船、集装箱船、散货船中的几种主要船型的投资净现值进行比较分析，当期市场(2014年5月)下各种船型的投资方案比较见表5。经计算，可得各船型的净现值见表6。由表6中各方案的净现值可知，投资12000BHP的AHTS型船舶在9%的基准收益率上能再获利6059万美元;投资4000载重吨的PSV型船舶在9%的基准收益率上能再获利4409万美元;投资110000载重吨的巴拿马型油船、310000载重吨的VLCC、75000载重吨的巴拿马型散货船、6800TEU的集装箱船在目前行情下NPV都为负值，表明无法满足9%的基准收益率，没有投资的经济可行性;投资170000载重吨好望角型散货船和9000TEU的集装箱船虽然VNP为正值，但其资金成本和工程建设期远远大于OSV，相比之下没有投资回报的优势。显然，在目前传统航运市场需求疲软、运力过剩的市场行情下，OSV船型的投资预期明显好于运输类船舶。以12000BHP的AHTS型船舶为例，当租金水平在±20%范围内变化时，对项目净现值、内部报酬率、静态回收期和动态回收期［10］的影响见表7。由表7中OSV租金变动的敏感度可知，其租金抗压能力非常强，在跌去46%的当期租金时，其VNP才归零，所以12000BHP的AHTS抗风险能力较强，是较好的投资选择。
海洋工程论文例2
为了实现2015年把我国建设成为世界第一造船大国的宏伟目标，我国船舶工业必须要有跨越式的发展，而发展的关键是人才。实施“科教兴船”的发展战略，就一定要始终坚持“两个第一”，即“科技是第一生产力”和“人才资源是第一资源”。这些年来，“科技是第一生产力”的论断已经在社会和经济的发展中为大家所接受并付之实践；“人才资源是第一资源”的论断更是科学地指出了今后中国社会和经济发展必须倍加重视的关键因素。目前，我国造船就业人员的整体素质虽有提高，但仍与世界造船业从业人员的平均水平有较大差距。专业技术人员短缺，仅占就业人员10%以下，远低于造船发达国家的平均数。再有，技术人员的创新意识比较淡薄，这是我国造船工业最大差距所在。我国造船人才的总量、结构和素质远远不能适应建设造船强国的需要，必须实施“人才强船”战略，把人才作为推进造船发展的关键因素，制定出可操作的人才***策，从人才培养、人才使用和人才待遇等各方面拿出配套的、有力度的综合措施，努力造就一支规模宏大、结构合理、素质较高的人才队伍。要搞好船舶与海洋工程专业选修课课程设置的改革，首先必须有正确的指导理论和指导思想。***同志提出的“三个面向”，是我国教育事业发展的战略方针，也是高等教育改革的根本指导思想。高等学校培养出来的人才不仅必须适应“三个面向”的需要，而且各方面的工作都要朝三个面向方面努力。积极挖掘潜力，努力为社会服务，即“面向现代化”的实际行动，在为社会服务中，又能吸收教育投资，发展教育事业。通过加强船舶及海洋工程专业选修课教学改革，能达到以下目的：从传授知识型向开发智能型转变，即坚持传授知识与发展智能的统一。
知识型学生，是指只有知识没有能力，只能接受、记忆教师传授的知识、书本知识，不能***地获取知识，运用知识的学生。智能型学生，是指有较强自学能力，***获取知识、运用知识的能力，有较强的社会适应性的学生。许多高等学校越来越清楚地看到，现代社会科学技术和生产的发展，对每个人尤其对大学生的适应能力提出了新的要求。一是劳动的高度协作化与人际交往的日益广泛化要求；二是知识的整体化与一专多能的要求；三是科学技术的综合化与创造能力的要求；四是现代社会高度节奏化与应变能力的要求。这些都要求在课程设置中要减少必修课，增加选修课，减少课内学时，让学生有较多的自由支配时间和自学时间。实践证明，大部分青年学生都有一定的创造潜力，问题在于多数人缺乏创造意识、创造欲望，没有把才能挖掘出来，我们只要积极创造条件，培养和发展大学生创造性思维，走上创造之路是完全可能的。进行创造教育，培养学生的创造能力。把教学过程不是单纯地当作学习过程，而是学习和发现相结合的过程。教学过程不仅应使学生学习丰富的知识，更重要的是通过教学过程培养学生的思维、想象、分析、综合、研究、创造能力，让他们及早进入创造性思维和实地创造的境地，以发展他们的创造性和进取精神。创造教育的推行，是培养具有创造能力人才的重要措施。
2研究方法
本项研究立足创新人才培养目标，开设一批科技含量高、创新氛围强的专业选修课程，将理论教学与社会需求有机结合，形成以培养学生创新思维的专业选修课课程设置和教学新体系，有效的提高学生解决实际问题的综合能力与创新能力。具体研究方法是：第一，针对目前现状，根据培养目标的要求，制定出有学科特色的、科学合理的、切实可行的调查提纲（见附件）；第二，对已经参加专业选修课学习和教学的学生和老师的调研；第三，对生产部门和社会对船舶及海洋工程系专业培养要求进行调研；第四，对调查报告进行的分析和研究，提出船舶及海洋工程专业选修课的课程设置的建议。
3调研结果分析
本次调研的区域以武汉和上海地区为主，涉及的单位包括船厂，设计院，研究所和船检等相关企事业单位。按照调研反馈的信息人员的工龄，我们将调研结果分成了几组，本校2001级，2002级船舶与海洋工程专业毕业生，主要工作岗位在船厂和设计院；2003级在校生；工龄小于3年的工程技术人员，生产和设计工作第一线；工龄大于3年小于5年的工程技术人员；工龄大于10年工程技术人员，项目负责人和主任工程师等。所有受调人员的本科专业均为船舶与海洋工程专业。***1至***6为按不同组人员反馈的信息分析***。纵坐标单位为百分数。横坐标为各门专业选修课。对问题20的回复按照各人从事的专业有多种多样，对其进行分析和归纳，可以得出下面几点结论：*船舶专业英语；*相关的计算机软件应用：如Tribon，NAPA，CADDS5，FLUENT等;CAD必须学好；*生产设计，工艺流程，船舶编码技术，船舶生产管理；*船舶贸易法律，船舶经营决策；对问题21的回复进行分析和归纳；*提高毕业设计质量，专业课程学习质量；增加课程设计；*多实践，增加实际动手能力，各实践课程应加大比重，拓展学生的知识面；应多增加和企业的合作；提高认知学习和毕业实习质量，以拉近学生和未来工作岗位的距离，增加工作现场的实习时间。*根据实际，增设均与现代船舶与海洋工程密切相连的课程。分析企事业单位反馈的调研结果，可以看到随着船舶与海洋工业的迅速发展，造船工业的发展趋势是国际化，对外交流和引进技术的消化和吸收，质量管理等等都需要学生有较强的外语基础。加强船舶专业外语的教学，将为学生今后在企事业单位的发展提供一个坚实的基础。而造船技术的飞速发展与计算机技术的发展紧密相连，先进的设计工具，制造设备的管理的现代化，生产过程的现代化，要求学生具有坚实的理论基础和计算机使用的技术，加强相关的计算机软件应用教学，将使得学生在今后人才发展的竞争中处于领先的位置。而教学和生产实际相结合，一直是我国大学人才培养的基本战略，如何在当前行业商业化的条件下加强与企事业单位的合作，是我们必须认真考虑和对待的问题。对在校生的调研结果表明，主要需要解决的问题是选课的盲目性，加强引导，避免把专业选修课变成科普课，使学生在课堂和书本上学到的知识能够成为他们今后发展的坚实基础，为我国船舶工业的发展做出应的贡献。
4船舶与海洋工程专业教学改革的几点建议
4.1加强国际化的教育当今造船工业的发展趋势是国际化。要参与国际工程竞标，就要提高国际活动能力。中国的工程教育必须加强国际化的努力，培养学生的外语能力及对国外技术、经济和文化发展动态的关注，主动与国际接轨，以应对全球化和国际化的挑战。
海洋工程论文例3
2海洋石油工程特点
2.1工程质量标准严格
海洋石油工程与陆地石油工程相比更具挑战性，具有风险高、投入高的特点，如海底勘察扫描技术、大型导结构平台技术、浮式储油处理技术、深水海底设施技术、动力定位技术等，高科技特点更加突出。因此，海洋石油工程质量要求非常严格。海洋石油工程项目施工和检验多采用国际行业标准或协会标准，如DNV（挪威船级社）和ASTM（美国材料与试验协会）。海洋石油工程中大部分生产装置及设备对气候、环境等要求较高，而海洋气候多变，施工环境恶劣，再加上石油化工设备在运行时具有高压、易燃易爆、有毒有害等特性，增加了海洋石油工程建设的难度，这就要求海洋石油工程建设质量必须更加严格。
2.2工程涉及专业广泛
海洋石油工程建设现场环境比较复杂，海洋石油工程建设的设备监理摘要：本文介绍了海洋石油工程建设的特点，分析了设备监理在海洋石油发挥的作用和面临的形势，认为加强设备监理是保障海洋石油建设工程质量安全重要举措。
2.3工程质量管理难度大
海洋石油工程建设规模较大、周期长，从初期的勘探设计，到中期的海管铺设、组织设备安装再到后期的生产运营，涉及的施工单位及人员数量多、施工现场环境复杂、专业技术要求高等因素造成海洋石油工程质量管理产生较大难度。
2.4设备更新较快
随着社会科技的快速发展，各种新技术、新材料、新设备被应用于海洋石油工程中。例如，目前越来越多的深水铺管船、特种作业船、双金属复合管、软管、智能检测设备等高性能船舶、高性能石油管道、高科技检测设备被用于海洋石油工程中。
3设备监理发挥的作用
由于海洋石油工程建设规模大、现场施工人员复杂、管理难度大、危险性高等特点决定了设备监理不可或缺的作用。首先，设备监理在海洋石油工程前期严格控制设备、管道等生产过程中的质量，为海洋石油工程建设打好基础。其次，设备监理在海洋石油施工现场依照施工规范、标准现场监督设备安装质量、管道焊接防腐质量，保障海洋石油工程施工质量。在整个施工过程中设备监理对生产建设中的施工安全进行现场监督，减少施工现场的安全事故。
4海洋石油设备监理
海洋石油工程的设备监理具有其特殊性，由于海洋施工设备和工程投资大、风险高，业主为保险和市场竞争的需要，会为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社对设备的制造和安装过程进行检验。这就需要船级社人员对海上石油设备的制造和安装过程进行监督，因此，形成了海洋石油设备监理船级社人员和设备监理人员同时进行监督管理的特色。船级社人员作为第三方，和监理人员共同对现场质量和进度进行把控。第三方人员以关键节点和重要施工程序的见证作为工作重点，监理人员则一般负责产品制造和安装全过程的质量管控和进度管理，同时还要负责协调工作，在项目管理方面参与度较大。海洋石油设备监理单位的服务模式可以分为专业化设备监理和全方位项目管理两种模式，专业化的设备监理是对项目施工过程中的质量、进度进行监督和管理，主要是突出监理的监督作用。全过程项目管理是对项目从建设前期的可行性研究到设计、制造、安装、调试等的质量、进度等实施监督和控制，也就是全过程、全方位的项目管理，设备监理单位提供咨询、监督和管理3方面的服务。
5设备监理存在的主要问题及分析
5.1业主对设备监理作用认识不足
设备监理工作的范围主要是现场监造、现场安装、设备调试、试车运行等，而业主往往将设备现场监造现场安装等内容列为自己的工作范围，设备监理单位的工作范围被压缩，被仅仅局限在质量控制这一个点上，监理人员被等同于质检员，不能充分发挥设备监理的保障作用。有些业主对于在工程建设项目中开展设备监理活动不理解，他们认为制造过程完全是乙方生产单位的责任，只要乙方按照合同要求去做就可以按时保质完成设备制造，有无监理人员在现场并无明显区别，这种情况在成立时间越久的甲方单位表现越明显。但工程设备制造和施工具有其特殊性，大多是由业主确定技术规范，制造厂根据技术参数要求进行制造和安装，所以各环节的质量对最终质量具有举足轻重的作用。更重要的是，某些工序具有极强的隐蔽性，一旦错过就失去了验证的机会。所以，要保证设备的制造和安装达到合同规定的要求，就必须对制造及安装的主要过程进行必要的监督，否则当设备或工程即将交付时才发现存在问题，不但会影响工程进度，还会直接影响生产效益。
5.2被监理方对设备监理的认同度不高
尽管目前有不少业主方已经认可了设备监理的价值和意义，但是有些企业还是没有真正领会监理存在的意义。很多时候，设备监理人员到达现场之后，并没有得到生产厂家的积极配合，造成监理实施的困难。在某些生产单位的意识里，设备监理的身份只是业主请来的质量检验员，监理人员只需要最终验货确认就可以，无需参与到制造或安装过程中去。甚至有生产单位会以技术保密为由，阻止监理人员进入生产区域，使得监理工作丧失了最重要的价值。监理工程师有其按照法规和合同规定对被监理方进行检查监督的权利，在质量安全方面承担监理责任。另外，如果由于监理方造成的被监理方技术、商业机密的泄漏，监理单位和监理工程师应承担相应的行***、刑事、民事责任。同时，有很多被监理方在生产过程中出现问题既不向监理人员反应，对监理人员要求其整改的问题也不理会，认为只需和业主搞好关系就可以。实际工作中，确实也有部分业主认同这种工作方式，这就极大地削弱了监理人员的权威性，从而影响了监理工作的效果。
5.3监理单位和人员对行业的影响
目前，国内大多数项目业主一般在项目的可行性研究和设计阶段不请监理。原因有两个方面，一是业主方认为在这两个阶段实施监理的意义不大，并会增加一部分额外的费用，二是对监理单位的能力持怀疑态度，并不认为监理单位的业务素质能达到对项目的整个运行阶段进行监理。而事实上，目前大部分监理企业的能力确实还不足以对项目的全过程，进行全方位的项目管理。因此，造成了监理单位不能充分发挥设备监理的作用，影响了业务的开展。作为设备监理的直接参与者，设备监理工程师在工作时，需要跟多个部门打交道，需要面对各种各样的情况，要把参与设备制造项目的所有人的行为都规范到设备质量和进度的总目标下。同时，设备制造和安装环节涉及的技术方面较多，各个工程又具有很大的差异性，采用的工艺和标准门类繁多。这就要求监理人员具有极强的专业技术水平和沟通协调能力。在实际工作中，确实存在有部分监理人员对所从事的监理项目不熟悉，对标准和规范的掌握不如被监理方和业主方，造成在工作中不能及时发现问题或者发现问题不准确，进而影响了正常的生产，这必然会造成业主方和被监理方对监理人员的不信任。部分监理人员在工作中缺乏必要的沟通技能，也造成了监理工作开展不顺利。作为被监理方，受到监理人员检查时，内心上多少会存在抵触情绪，所以，如果监理人员再不讲究沟通技巧对其指指点点、横加指责，更会引起对方的反感和不配合。有些监理人员认为自己的工作只是发现被监理方的问题，不会向被监理方提供解决方案或者有益的建议，认为问题如何解决与自己无关，没有将自己置身于整个工程中。这种工作思路就将自己完全置于被监理方的对立面，长此以往，既会让制造单位反感，也会影响工程的整体进度，同时也不利于自己业务水平的提高。
5.4监理制度未深入人心，法规不健全
设备监理是一个新概念，相对于工程监理制度，设备监理制度的推行延迟了近20年，设备监理制度尚未深入人心，相关法律法规尚不健全。地方的立法实践虽然已有所开展，但由于高层级的上位法依据欠缺，缺乏系统性，制度也难以完善和统一，大大影响了地方立法实践工作的开展。设备监理单位及其从业人员法律地位较低，监管部门职能缺乏上位法依据。
海洋工程论文例4
1）运动部分原件寿命要大于等于4万小时：
2）热耗为12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；
3）污染物NOX等的排放小于9ppm；
4）安装与维护要简单、费用要低廉。
5）与传统柴油发电机组相比，微型燃气轮机有很多先进的技术优点：
6）运动部件少，结构紧凑、简易；质量轻，一般为传统同功率机组的1/4；
7）可使用多种燃料，如沼气等，特别是使用天然气时燃料消耗率、排放率非常低；
8）振动小，噪音低，长寿命，运行费用低；
9）设计相对简单，备品备件少，成本低；
10）转速调节方便，故在非经济负荷运转时效率也非常高；
11）可实现远程遥控、诊断；可实现多台并联增容。
2微型燃气轮机开发与应用情况
据相关资料统计，全球的微型燃气轮机厂家约50多家，主要分布在北美和欧洲地区。国家以美国、英国、瑞典为主，知名企业有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，
2.1美国Capstone公司
美国加州的Capstone公司90年代初进行微型燃气轮机发电机元件研发，1994年研制出了24kW样机，约两年后生产了几十台进行现场试验。样机为单轴、空气轴承，转速约96000r/min。整个机组用圆柱形排气壳包覆，距离10m外噪音能达到60分贝以下。在以天然气为主燃料时，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳为25ppm。几年后进行了30kW样机现场试验。此后又逐步推出了60kW发电机组及45kW车用机组等，目前已发展到125kW～250kW规格机组。据记载，欧洲北海某油田的无人平台上C30为主电站运行良好，一般在8000左右更换空气/天然气滤器。
2.2英国Bowman公司
1994年成立的英国Bowman公司位于南安普顿，专门从事微型燃气轮机发电机研发，设计和制造了高速发电机与调节控制系统。几年以后逐步投放了45、60、80和200kW机组，下一步将研发500kW机组。Bowman公司微燃机采用了无人职守智能化自动控制技术，可实现自动跟踪调节频率，安全运行可靠性高。其中，如选用配置回热器，可实现发电效率为25%～28%，排烟温度能达到300℃以下，热电综合效率能到到75%。不使用回热器时发电效率约14%%～16%，排烟温度为600℃左右。宝曼公司将回热器增加自动调节功能，以控制空气回热交换量适应热量需求的变化的特殊设计，改进了尾气利用，提高了效率，其开发的机组已实现单独运行，多台并联联合运行。
3微型燃气轮机在海洋平台上应用可行性
我国海域辽阔，沿海大陆架的石油资源中边际油田占了相当部分比重。由于无人驻守平台具有结构简单、建造安装周期短、造价低、操作维修工作量少等特点，降低了初期投资及操作费，被证明是一种经济、高效开发边际油气田的主要模式之一。在近期几个油气田上应用的无人驻守平台，由于需要解决电负荷和加热负荷等问题，在进行方案研究时大多选用海底复合电缆给无人驻守平台输送电能，并且在无人平台上应用电加热器来防止水化物生成，这样的方案大大增加了油田开发成本。而根据实际电、热负荷选取微型燃气轮机为主电站的无人平台电站方案为高效、低成本开发边际油气田给出了有益探讨。下面以某中海油海上油田开发应用BowmanTG80机型为例论述方案可行性。某无人平台离综合平台7km，电能从综合平台向该无人平台供电，其中无人平台最大工况的电负荷为460kW。该平台为单层甲板，甲板上放置三台电加热器(防止水化物生成，负荷分别为80、80、160kW)、多路阀、电驱动吊机等设备，平台不设消防泵和应急机。若在该平台上应用BowmanTG80(透平生产水为80℃，其输出热量随回热器关闭程度不同在155kW～425kW变动)方案可更改如下：将电加热器更换为换热器，电驱动吊机改为柴油驱动吊机，此方案的电负荷大约为124kW(其中包括电伴热负荷80kW和照明24kW)，那么可在平台上设置3台BowmanTG80透平(2用1备)，取消海底复合电缆。3台BowmanTG80微型燃气轮机采办、安装、调试服务费用为40万～50万美元，而海底复合电缆的费用在200万美元左右，不考虑电加热器改为换热器(一般电加热器采用进口，而管壳式换热器国产)、海底电缆导致两个平台增加的变压器等输配电设备、保险费等相关费用，工程费将降低至少150万美元。从连续安全操作上，对于高压多相流加热，管壳式换热器要比电加热器安全得多。并且机组可实现稳定的远程遥控，维护、保养工作量小，能减少登平台次数等。综上，此油田开发的电站方案比选中，微型燃气轮机方案与常规通过有人平台通过海底复合电缆给无人平台供电的方案相比，无论是从济性还是操作维护工作量等多方面比较，都有很好的优势。
海洋工程论文例5
行为世范，教研相长
多年来，朱庆林教授除了承担校内学生的教学工作，还积极为各种海洋管理机构讲授相关知识。他承担研究生教育中心组织的“国家海洋标准计量中心专业培训”中的“海洋管理概论”授课任务；为中国海监九期上岗培训讲授课程《海洋环境管理》，并被中国海监总队制作成录像作为中国海监远程教育网中国海监行******人员上岗资格培训课程，他还参编中国海监行******培训丛书《海洋管理概论》和《海洋权益维护理论与实践》；在上海为工程硕士国家海洋局东海分局班主讲《海洋环境管理》课程，为这些人员掌握专业的海洋管理知识做出了努力。
凭借着在海洋管理和海洋资源、环境评价等方面的专业知识和丰富的研究经验，朱庆林教授先后参加或主持了多项国家科研项目，包括威海电厂二期工程海上水文观测；国家“973”项目黄河口地质演变和泥沙运移海上实测工作；莱州电厂水文方面可行性研究和环境评价以及海域使用论证工作；蓬莱电厂海上水文观测与数据处理工作；江苏燕尾港电厂建设及港口扩建海上水文实测；浙江舟山国家“863”项目地波雷达比测试验；福建罗源湾电厂及港口建设可行性研究；福建罗源火电厂环境影响评价；福建罗源火电厂数值模拟试验及海洋环境评价补充（主持）；东营大唐电厂可行性研究；山东寻山电厂海洋环境评价；烟台污水处理厂排污混合区海洋环境影响报告修编；江苏滨海港电厂海域使用论证和海洋环境评价（主持）；舟山成品油码头及配套设施工程海域使用论证（主持）；石岛湾核电厂厂址环境影响评价；福州港江阴港区15#～17#泊位工程项目环境影响评价、海洋环境影响评价、海域使用论证（主持）；福州港江阴港区8#、9#泊位工程海洋环境影响评价、海域使用论证（主持）；“辽海作业一号”平台改造作为人工鱼礁导航设施环境影响评价（主持）；成山头海域建设波浪能、潮流能海上试验与测试场的论证及工程预设计；长岛海流能源资源调查分析项目；山东省长岛县猴矶岛海洋能***电力系统示范项目；双岛湾区域规划泥沙冲淤及水动力专题研究（主持）；国电潍坊风电项目海域使用论证及电缆路由论证（主持）；青岛炼化液体化工品码头工程海域使用论证报告编制（主编）；广西LNG项目海洋环境影响评价（主持）；青岛炼化百万吨级乙烯项目配套码头工程海域使用论证报告书编制（主编）；国家海洋软科学项目“海洋功能评估数学模型研究”（OSS2006）（主持）；“海洋功能评价数学模型软件”（主持研发，国家专利证书号2008SR15187）等工作。
目前，朱教授正在进行中海石油气电集团有限责任公司营口LNG项目海域使用论证及海洋环境影响评价（主持），福建漳州古雷炼化一体化项目百万吨级乙烯及下游深加工装置配套码头工程海域使用论证和海洋环境影响评价（主持）等工作。
学术交流，相互促进
海洋工程论文例6
学生思想***治工作是一项以完善学生行为机制为目的的系统工程。系统工程的整体性、集合性、目的性、相关性和环境适应性等原理同样适用于学生的思想***治工作。对于海洋特色大学来说，如何运用系统工程理论建设大学生思想***治工作的创新体系，帮助学生掌握和运用海洋科学的最新技术，让海洋经济思想、海洋发展战略、海洋开发与保护等方面的知识得到传承与发展，是一项重大的责任。
一 运用系统工程的整体性和集合性原理，谋求和谐、全面发展
所谓系统，是指相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体，而系统本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分。学生思想***治工作也是由若干部分组合而成的有机整体。做好学生思想***治工作包括许多内容，要由学校的许多部门齐抓共管。各部门相互联系，相辅相成，形成思想***治工作系统。整体性是系统方***的一个最基本原则，它要求以整体大于各孤立部分之和的所谓“整体性悖论”出发去研究整体和部分的关系，协调系统各部分、层次、环节之间的配合关系，以保证系统特定功能的发挥。把系统的整体性原理运用到思想***治工作中去，就能大大提高思想***治工作的整体效能。
学生思想***治工作的核心是人，教师是主导，学生是主体，思想***治工作成果的直接体现是行为。人的行为复杂而多变，大学生的思想异常活跃，在社会生活中的行为表现也常常与我们所传授的理念背道而驰。对于当前学校思想***治教育的内容、形式和方法，学生也普遍存在着逆反心理。加之评价体系不够健全，学生中***治理论课程成绩很高、而思想道德水准偏低的情况不占少数，甚至因种种原因走向犯罪的情况也时有发生。因此，如何确保思想***治教育内外和谐一致，真正全面提高学生素质，是我们必须深入思考的问题。
为了确保学生思想***治工作的正常有序开展，浙江海洋学院在各二级学院成立了学生工作办公室，在校学工部的统一领导下，各部门相互联系，建成学生思想***治工作体系。紧密结合学校的海洋办学特色，针对学生思想***治工作这个系统工程制定了衡量成果、反馈信息的评价体系。人、行为、评价体系三位一体，科学素质、人文素质和谐共进，构成了大学生思想***治理论教学工作的创新模式。
二 运用系统工程的目的性原理。做好学生思想***治工作
目的性原理是系统工程的一个重要原理。学生思想***治工作作为一个系统工程，它的最终目的是通过对学生进行思想教育引导，充分调动广大学生的积极性，保证和促进学生思想***治工作的顺利开展。相反，如果“大路朝天，各走半边”，学生思想***治工作也就丧失了存在依据，丢掉了立足之本，实际操作起来也就苍白无力。学生思想***治工作应当在以下三个方面发挥功能、体现优势：
1 以理论课教学改革为主渠道，实施大学生思想***治教育工作
面对国内外各领域的新形势、大学生思想***治新特点和高校思想***治教育的新任务，根据当前全国高校进行新一轮“思***课”改革的需求，积极采取措施，确定总体目标，进一步提高“思***课”的教育教学质量。一是确定总体目标，以目标作为前进动力。坚持目标管理，制定思想***治理论课教学改革方案，确定“思***课”的教学改革目标和人才培养目标，并将此目标作为“思***课”教学的核心动力，作为大学生思想***治教育的努力方向。二是深化理论教学改革，以改革作为提高手段。教学改革的目的是提高教学效果，教学效果的真正体现是大学生思想道德水平的提升，因此在强调课程建设的同时，还要围绕理想信念、民族精神、社会主义荣辱观、科学发展观等方面的内容开展专题教育。
厚重的海洋自然资源和人文资源是海洋特色大学生学习、成长的宝贵财富。学校充分利用海洋资源、海洋文化特色开发校本课程资源，实现对本地海洋特色文化的接纳、继承、弘扬和超越，建设富有海洋特色的校本课程。挖掘与利用海洋文化，使学校教育基于地域特色、基于学生生活，如在学生中成立了“海洋文化研究会”、“海洋环保协会”等。
2 以深入广泛、生动贴切的社会实践为特色，促进“知”“行”结合
多年的实践表明，深入广泛、生动贴切的社会实践、是巩固和加深大学生思想***治教育实效性的重要形式，通过“知”、“行”结合，以“行”促“知”，对于提高思***课教学效果、促进学生全面发展具有不可估量的作用。在全面推进文化素质教育、让学生广泛吸收中外文化营养的同时，开展多种形式的以海洋文化为主要内容的社会宣传和教育活动，营造良好的舆论环境，在与海洋旅游文化、海洋商业文化、海洋企业文化的联合开发、友好合作中增添校园文化活力。
首先根据学生思想***治工作的需要，结合学校的实际，充分利用周边资源，比如积极参与地方社会进步、海洋科技开发、海洋产业发展等重大课题研究；其次要通过参观调研、参与实践、援助奉献等手段实现教育目标，使学生在实践中去理解、体会思想***治教育所传授的科学理论，并逐步转化为自己的行动指南，比如开展以海洋文化为主题的校园文化活动。多年来学校通过组织开展以服务社会主义渔农村建设、校区共建、环境及旅游规划协调发展等为内容的德育社会实践活动，取得了学生德育实践调研论文集《蓝色报告》等系列文化成果。
三 运用系统工程相关性和环境适应性原理，加强约束力，建立评价机制，使大学生知识能力与思想水平齐头并进
相关性是系统的一个重要原理，就是说系统内部与外界环境的关联，系统与系统之间是相互作用、相互制约的。只有不断与外部环境进行物质、能量、信息的交流，才能存在与发展。系统与环境之间存在着相互的作用。环境特性的变化往往引起系统特性的变化，而系统的作用也会引起环境的变化。两
者相互作用的结果，就有可能使系统改变原有的功能，因而系统必须具备一种特殊的功能，以便能够适应环境的变化，恢复自身应有的功能，这就是系统的环境适应性。
随着经济的发展和社会的进步，新事物、新问题、新矛盾层出不穷，学生思想***治工作的内涵已发生了很大变化。这就要求我们的学生思想***治工作要更新观念、保持学生思想***治工作的生机和活力。
创新是学生思想***治工作的生命线。作为一门科学，学生思想***治工作存在着不断发展的必然性，因此需要创新。当前形势对学生思想***治工作也提出了“增强针对性、适应性和实效性”的迫切要求。我们必须以改革的精神来丰富和发展学生思想***治工作的内容和方法。从实践来看，传统的学生思想***治工作中暴露出来的问题和缺陷也需要通过创新加以解决。
学生思想***治工作要有新视角、新思路。我们既要继承过去好的传统、好的经验，更要积极探索加强和改进学生思想***治工作的新思路、新方法，要在思想观念、方法机制、设备手段和队伍素质方面积极创新、不断提高，努力提高思想组织工作的“现代化”程度。学生思想***治工作必须适应新情况，必须同教育管理紧密结合，必须以活动为载体，增强吸引力、感染力。
为健全评价体系，避免学生在理论上夸夸其谈，而实际行为却背道而驰，在注重对大学生专业知识、理论知识、技能水平考核的同时，学校还专门制定了学生思想道德量化考核制度，将学生的思想表现、学习成绩、工作业绩、课外活动、获奖情况以及受处分情况进行综合评价，详细量化，将考核结果作为评优、评奖、人***的硬杠条件。通过综合量化考核，对学生的日常行为形成制约和约束，确保在教育过程中所接受的先进观念变成日常学习和生活中的自觉行为，避免“学的是一套、说的是一套、做的又是一套”这种思想教育和现实行为相脱节现象的发生。
为把学生的思想***治工作深入拓展，学校将青年人对人生、社会、海洋经济、海洋文化的思索作为基础，以“开放、创新、互动、合作”为宗旨，以“新海院、新思维、新发展”为口号，打造出良好的海洋特色人文环境和校园文化氛围，加快学校的改革发展。
作为具有海洋特色的大学生，应该了解海洋经济，认识海洋资源，懂得海洋保护。沿海地区的学校通过开发并利用海洋资源来传承民族优秀文化，是一项重大的责任。学校教育应与学生生活紧密结合，可以充分利用社会资源和地域文化特色开发校本课程资源，实现对本地海洋特色文化的接纳、继承、弘扬和超越，建设富有特色的校本课程。
海洋院校所具有的独特科技、人才和创新优势，使其在海洋经济可持续发展进程中成为主要的资源中心。学校在学生的思想***治工作中充分运用系统工程理论，加强思想***治工作的创新，针对海洋经济、海洋科技和社会发展的特点，以人才市场和社会需求为导向，为地方海洋经济、海洋科技及各项事业的发展培养了一大批具有高素质的创新性人才，形成鲜明的海洋特色，从而实现了整体上的可持续发展。
海洋工程论文例7
主管单位：中国科协
主办单位：中国海洋学会;中国海洋工程学会
出版周期：季刊
出版地址：江苏省南京市
语
种：英语
开
本：16开
国际刊号：0890-5487
国内刊号：32-1441/P
邮发代号：
发行范围：
创刊时间：1987
期刊收录：
SCI 科学引文索引(美)(2009)
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
核心期刊：
期刊荣誉：
海洋工程论文例8
中***分类号：G642.44 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2014）22-0153-02
***的十提出的“海洋强国战略”掀开了我国海洋事业发展的新篇章。***多次强调要求“进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动海洋强国建设不断取得新成就”。海洋工程与技术专业肩负着为祖国提供海洋事业发展的人才和技术支撑的重要使命，是发展建设海洋强国的重要支撑。目前，我国海洋工程方兴未艾，在世界领域的分工还处于低端，在技术、人才方面与其他国家还有很大的差距，海洋工程与技术人才的创新能力亟待加强[1]。
“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。作为一所服务于船舶工业、海洋开发、海洋装备的行业特色型高校，江苏科技大学响应***提出的“卓越计划”，获***批准，率先在国内增设海洋工程与技术卓越计划专业。该专业旨在培养具备海洋科学的基本知识及海洋高新技术开发研究的能力，从事海洋高科技、海洋资源开发及海洋工程的高级专门人才。
经过几年的发展，海洋工程与技术卓越计划专业有了一定的发展，但由于还处于早期的探索阶段，实践教学仍达不到卓越工程师培养的要求。如何按照“卓越工程教育培养计划”进行实践教学改革，已成为江苏科技大学乃至工科院校刻不容缓的工作。本文以海洋强国战略为目标，针对海洋工程与技术卓越工程师培养过程中实践教学存在的问题进行分析，探寻有效的改革措施，从而改革创新人才教育理念，拓展实践教学的功能，提升学生的实践能力，增强就业竞争力。
1 海洋工程与技术专业实践教学现状分析
教学内容更新不及时，教学方法还需进一步完善 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是为培养从事海洋设计与技术开发的高层次专门人才而设置的，要求多学科和跨学科的交叉和互融。该专业课程由通识教育基础课程+学科基础课程+专业课程+***设置实践教学环节组成。而目前教学内容中各门课程的综合和整合还不够。2013年该专业修订的培养方案中，针对原有的课程体系的设置进行了一些修改，但只是在顺序上进行了部分调整，理论教学内容上并无太大的变化；部分课程教学内容老化，更新不及时，教学内容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；课堂上过于依赖多媒体，教师和学生之间缺乏交互式的讨论环境，理论教学过程与卓越工程师培养仍存在一定的差距，从而限制了学生创新能力和实践能力的培养。
师资力量薄弱，教师缺乏工程实践经验 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是2010年经***批准设立的，任课教师大多数是近几年新引进的博士。他们虽具有较强的理论知识，但工程实践经验较少，课堂教学中缺乏相应的工程实例指导。由于高校普遍存在“重科研轻教学”的现象，走上课堂为学生授课的教师趋向高学历、年轻化，而真正具有工程经验的教授却很少走上讲堂。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业师资力量相对较薄弱，专业任课教师趋向年轻化，且女教师占很大比例。由于学生基数大，学生到企业上课或者外出实习时，缺乏相应的教师资源，不利于学生外出实践的管理。
企业参与不积极，学生实践缺少考核机制 由于企业没有法定的育人义务，且存在安全和保密的问题，加之学生短期实践并不能给公司利益带来实质性的提高，企业一般不愿意接受学生现场实践，学生真正参与工程实践项目的更是少之又少。怎样调动企业参与“卓越计划”的积极性，是国家和学校在***策和制度建设上亟待解决的问题。此外，实习阶段缺乏有效的考核机制，学生实习过程走马观花、实践环节流于形式，普遍反应“认识实习不够全面，生产实习不够深刻”。学生的主观能动性得不到有效的激发，实践应用的效果不明显。
2 卓越工程师培养的海洋工程与技术实践教学体系探索
改进教学方法，建立卓越工程师培养的课程体系 课程体系和教学内容是实现卓越工程师培养目标的平台，也是落实卓越工程师培养目标的载体。教师教育教学方法的改革可以驱动学生学习方式的转变，使学生由过去被动接受式学习转向积极探究式学习[2]。实践课程体系和教学内容的改革应重视共同开发具有实践性、设计性、创新性、综合性和先进性的课程，并处理好理论教学与实践教学的关系，避免以往重教学轻实践、重课内轻课外、重知识轻能力的现象，使理论课程成为实践课程的基础，实践课程成为理论课程的延伸。建立以“工程教育”为重点，“工程”与“管理”、“工程”与“技术”相通，融传授知识、培养能力和提高素质为一体的海洋工程与技术课程体系。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业的工程认知实践与企业认知实习、生产实习、海洋平台结构物制***训练、海洋平台总体设计、海洋平台结构物设计、海洋平台生产设计、企业海工项目实践及毕业设计等实践教学环节是在企业进行或以企业为主进行的教学活动。学生通过以上实践环节的锻炼，工程素养和创新能力得到进一步提高。
扩大高水平工程教师队伍，加强双导师合作机制建设 建设一支胜任卓越工程师培养的海洋工程与技术专业教师队伍是“卓越计划”成功的保证。稳定一支高水平有活力的师资队伍和加速优化培养优秀中青年人才的成长，关系到学科能否经久不衰[3]。高校要创新教师培养模式，强化教师教学实践能力训练。
一方面，加大教师的引进聘任和在职培养。在招聘海洋工程与技术专业教师时，除了评估应聘者的研究水平和工程实践经历外，还要考虑他们的工程能力。其次，鼓舞和激励专职青年教师到海工类企业挂职锻炼，参与企业生产、设计、研发、管理等实际工作，提高专职教师的工程实践能力、工程设计开发能力和工程技术创新能力。
另一方面，建立高校专职教师和企业兼职教师的双导师合作机制，健全双导师交流畅通机制[4]，强化学生理论与实践相互结合。高校应定期举办海工企业技术讲座，邀请企业导师进校，为学生讲授生产实践案例，开阔学生视野。同时，提供校内外导师沟通平台，加强彼此交流，解决学生实践教学中存在的问题。
改革设计内容和模式，强化毕业设计（论文）应用性 实践教学体系的构建为学生创新意识、工程能力的培养提供了保障。课程设计是综合性很强的实践教学环节。高校可聘请海工设计院工程师参与课程设计，并结合生产实例讲解有关设计规范、制***标准，通过最新理念的传授，使学生真正接触到实际项目，使理论问题与实际相结合，培养学生的工程设计能力。毕业设计（论文）是高校实践教学最重要的环节，也是学生四年学习的总结与检阅。毕业设计（论文）选题应将导师的横向课题和纵向课题相结合，突出实用性和实践性。让学生真正参与实际研究或工程项目，从而得到全面的锻炼和提高。
出台激励***策，强化校企共同改革实践教学 “卓越计划”的实施遵循“行业指导、校企合作”的原则，并将企业的参与作为实施的前提条件。只有企业深度参与人才培养的过程，才能造就标准的卓越工程师。校企共同改革可以弥补过去仅由高校教师单方面进行实践教学改革存在的不足。国家和高校应出台有效的激励措施，鼓励企业参与卓越计划，使企业与高校在互惠互利的基础上培养卓越人才。校企共同制订海洋工程与技术专业培养方案，共同建设课程体系和教学内容，共同实施实践培养过程，共同评价培养质量，使实践教学改革更加适合海洋工程与技术卓越工程师培养的需求。以此建立以海洋工程装备设计或制造项目管理型工程师培养为重点，以工程执业的基本资质为导向，以强化学生的基本工程素质与能力、工程设计能力、项目实施及工程管理能力、综合实践与创新能力等四大能力培养为主线的海洋工程与技术的卓越工程师实践教学体系，培养面向海洋、面向生产一线的高级海洋工程与技术人才。
3 结语
江苏科技大学通过参与“卓越计划”，积极与长江三角洲地带的海工企业进行深入沟通，建立合作关系，以培养满足“海洋强国战略”需求的高素质实用型人才。今后将继续通过创新工作方式，整合实践资源，做好基地建设，强化实践锻炼，切实保证实践教学效果，以实现卓越工程师的培养目标，从而提高学生的工程素质，增加学生的就业市场竞争力。■
参考文献
[1]王颖，韩光，张英香.深海海洋工程装备技术发展现状及趋势[J].舰船科学技术，2010，32（10）：108-113.
海洋工程论文例9
1.1成立内部审核专家组由本机构具有一定资质和相关专业知识的审核人员组成，也可聘任外单位的专家人员。
1.2报告审核根据监测报告性质和类型，一般可采取会议审核和咨询审核两种方式。对于监测内容较全、涉及专业面广的重要的大型海洋环境监测报告，采用会议审核的方式进行全面、详细和严肃的审查，会上充分讨论后最终形成书面修改意见，根据意见组织编写人员逐条修改，完善监测报告；而对于监测内容较少的小型监测报告，可采用咨询审核的方式进行内部技术审查，收集各审核专家的书面修改意见后，由报告编写人员按要求进行修改。
1.3报告批准与经过反复多次的慎重审核、修改和完善后，送报告批准人（一般为监测机构负责人或者技术负责人）批准后，对外或者提交委托人。
1.4监测数据审核程序监测数据是高质量的海洋环境监测报告的前提和保障，是监测报告编写工作重要的基础资料之一。针对海洋环境监测数据的审核，则应按计量认证的有关规定要求实行“三级”审核程序。一审：由质量监督员（或科室负责人）对编制人员签字后的《检测报告》、原始记录进行审核。二审：由数据审核（或质控）部门对《检测报告》、原始记录进行审核，对不合格的《检测报告》或者数据记录应附修改意见后退回，并要求重新编制，必要时则应重新开展实验室分析工作、甚至重新开展监测工作。三审：由监测机构实验室授权签字人对《检测报告》进行最后审核，审核结果无误，签字后（并明示其职务）进行结果的报告。
2审核人员资质
审核专家组一般由3～5名具备高级工程师以上职称的专业人员组成，能覆盖监测报告涉及的各专业领域，如海洋化学、物理海洋、海洋生物生态、海洋地质、海洋测绘等。审核人员应具备相应的工作经历，长期连续从事海洋环境监测工作达8年以上；熟悉和掌握海洋环境监测相关法律法规和技术规程、标准、方法；具备对监测结果作出相应评价的判断能力。监测报告批准人（授权签字人）应具备相应的工作经历；具备相应的职责权利；熟悉或掌握检测技术及实验室体系管理程序；熟悉或掌握所承担签字领域的相应技术标准方法；熟悉监测报告的审核签发程序；具备对检测结果作出相应评价、判断、分析和推理能力；熟悉和掌握海洋环境监测相关法律法规和技术规程、标准、方法等。
3审核内容
3.1监测工作的规范性
监测方案设计是否合理和具有针对性，包括：监测频率、监测内容与项目、采样方法、站点布设、评价方法等；根据不同的海洋工程性质正确选取监测内容与项目，根据污染特征物正确选取评价因子。具体应以国家海洋局颁布实施的各监测技术规程为审核依据，如《海洋工程环境影响评价技术导则》《海洋倾倒区选划技术导则》《建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程》《海域使用论证技术导则》和《陆源入海排污口及邻近海域监测技术规程》等。
3.2监测报告的数据
3.2.1数据的可靠性采样分析人员是否持有上岗证；实验室分析仪器设备是否经过计量检定并在有效期内；现场采样和实验室分析方法应优先使用国家标准或行业指定方法，如使用非标准方法（仪器说明书、自行研究设计），在使用前应经过方法确认。以上均为确保监测数据准确可靠和提高监测数据出门合格率的必要条件。数据处理要符合方法标准规范的要求，按照规范进行数值修约和保留有效数字，使用法定计量单位，符号规定、名词术语应按标准规定的称谓。监测数据的计算公式、统计和评价方法是否符合规范要求，如监测项目有未检出现象时应按约定的方法进行统计和计算，对可疑数据、离群数据和异常值是否按《海洋监测规范》第2部分：数据处理与分析质量控制中规定的方法进行检验和判别等。各项质控指标是否符合要求，如空白值、精密度、准确度是否都在技术文件规定的允许范围内。
3.2.2数据的相关性结合现场采样情况，分析在同一站位、同一次监测中，不同项目的监测结果与其相互关系项是否吻合、数据逻辑关系是否合理，从而分析和判断数据的可靠性。如某些研究表明，在海洋环境中溶解氧（DO）、化学需氧量（COD）以及生化需氧量（BOD）3项参数之间存在着一定的相互关系，同一水样中COD＞CODMn，COD＞BOD5，硝酸盐氮、亚硝酸盐氮和氨氮之和小于总氮浓度。充分利用各监测参数之间的相关关系，可以使数据审核达到事半功倍的效果。对临界性数据要进行详细的审核，即对环境标准附近的监测数据进行全面细致的复查，防止由于小的失误，导致监测结果质的变化。
3.3监测报告的内容
各监测技术规程、导则等技术文件的规定均有具体的编写内容要求，如《海洋工程环境影响评价技术导则》《海洋倾倒区选划技术导则》《建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程》和《海域使用论证技术导则》等都对报告的内容作出了规范性规定。但是，依据海洋工程或者监测工作的特点和监测的具体内容，可对个别章节和内容进行适当的增减。对于监测报告内容的审核，应严格按要求执行审查，各章节内容必须严格要求做到与技术文件规定的报告内容一一对应，求全不缺；数据要翔实，分析要透彻，论述要求既要有深度，还要有广度，纵横结合，论证充分；各章节间应相互联系，前后不矛盾，思路清晰，逻辑严谨；文字表述要求做到，文字简练，意思明确，语句通顺。
3.4测报告格式的统一性
监测报告的格式应按照各监测技术规程、导则等技术文件规定的要求统一编制，审核时按要求执行。监测报告文本外形尺寸为A4（210mm×297mm），封面各行文字间距应适宜，整体保持美观；封里1分行写清：报告编制单位、编制单位负责人、单位技术负责人、监测项目负责人、编制人、审核人、批准人等；封里2一般为监测机构的资质证书彩印件（A4规格），《海域使用论证报告》等大型报告还应有封里3（各专题报告名称、协作单位全称、负责人）和封里4（报告各个章节的编制人、审核人）。监测报告最后还应有附件、附录、参考文献等。
海洋工程论文例10
中***分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）24-0104-02
21世纪是海洋的世纪，当有限的陆地资源渐渐不能满足人类社会经济发展不断增长的需求时，占地球总面积达70%以上的海洋就成为天然的替代品。根据联合国教科文组织的数据，我国的海岸线长度约为1.8万公里，居世界第四位；大陆架面积位居世界第五，200海里专属经济区面积为世界第十。从以上数字看，我国是一个不折不扣的海洋大国，却不能称为一个海洋强国。由于历史原因，我国对海洋大规模的研究、开发和利用也就是近一二十年才逐步开始的，其中一个很关键的因素就是我国缺乏足够多的从事海洋研究的专门人才。据不完全统计，本世纪以前在全国所有高校中设有海洋科学各个专业方向，并从事相关教学科研的只有青岛海洋大学（现已更名为中国海洋大学）和厦门大学两所高校，这与美国几乎所有的综合性大学都设有海洋学科或相关专业的情况形成鲜明的对比。进入21世纪，随着国家把海洋的研究和开发上升到国家战略高度，国内一些和海洋研究领域联系比较紧密的高等院校如水产学院纷纷更名为海洋大学，并在原有水产捕捞等专业的基础上新增了海洋基础学科的建设，如物理海洋学，化学海洋学，海洋技术专业等等，并开始在这些新增专业方向上招收本科生和研究生，进而为海洋专业人才的培养和培训提供保障。物理海洋学是海洋科学领域的基础学科，对于海洋科学其他专业方向的人才培养都具有重要的作用。我国目前除少数几个具有海洋学科传统的高校外，其他的海洋大学或海洋学院大都是从其他院系或专业拓展而来，因此普遍缺乏一个作为综合性的海洋科学机构的底蕴，这反映在涉海学科和课程的建设上存在着许多值得思考和改进的地方。
一、《物理海洋学》课程教学内容
《物理海洋学》这门课程的教学内容主要涉及海水的热力特性和温盐特性，全球和区域海洋的水团特征以及水量和热量的收支平衡，海水的运动形式及控制方程，海流原理，潮汐和波浪的计算等。它是海洋学科的重要基础课程，课程的教学目标在于引导学生了解发生在海洋表面和内部的重要动力过程及其形成机制，对常见的物理海洋现象和过程能给出合理的解释。《海洋科学导论》是学习本门课程的先导课程，从教学大纲来看，两门课程似乎没什么区别，但是两门课程的实际教学内容还是有着比较大的差别。《海洋科学导论》主要介绍的是各种物理海洋现象，因此可称为描述性物理海洋学，而本门课程的重点则是介绍物理海洋现象背后动力机制，因此也可称为动力海洋学。数学公式的推导是本门课程重要的教学手段，而掌握了较好微积分知识的高年级的本科生或研究生则是本门课程的主要授课对象，这些也使得本门课程和主要面向低年级本科生授课并且具有通识课色彩的《海洋科学导论》有所区别。本门课程所涉及的教学内容非常宽泛，每一个知识点都可作为一门单独的课程进行讲解。以海流为例，它又可分为地转流，惯性流，风海流，补偿流（上升流和下降流），热盐环流等。以上多种海流的共同作用又会产生大洋的西边界强流，如黑潮和湾流等；另外，海流与大气环流的共同作用又会产生厄尔尼诺或拉尼娜的极端天气现象等。这些物理海洋过程虽然都是本门课程所关注内容，但是只凭一门课程的有限学时就把所有内容囊括进去就显得力不从心，因此教师在实际教学过程可针对学生的专业方向以及具体的学时数对相关内容进行取舍。
二、《物理海洋学》课程教学注意事项
如前所述，《物理海洋学》是一门专业性非常强的课程，而且对学生之前的专业知识积累要求也比较高。即便如此，教师在课堂实际教学过程中仍然需要对海洋动力过程的基本概念、特征、原理和研究方法进行必要的介绍，并将授课重点放在动力机制的分析上。教学内容应注意通过必要的公式推导，用数学语言描述其动力过程，加深学生对有关概念和理论的理解。同时，借助多媒体等辅助教学手段，加大课堂知识的信息量。《物理海洋学》是典型的舶来文化，其自身的知识体系和学科专业构架在西方发达国家已经比较完善，所积累的教学和科研的素材也远比我们丰富和成熟。因此讲师在教学过程中要注重专业英语的介绍。这样可以帮助学生利用课余时间查阅丰富的英文教材和文献。在教学方法和形式上，教师要充分利用多媒体教学手段，以激发学生的学习兴趣。通过互动式教学，对常见的大洋和中国近海环流体系及研究方法，老师通过提问的方式，鼓励学生积极提出其感兴趣的相关问题；针对物理海洋过程与自然环境密切相关的课题进行讨论，培养学生查阅文献，整理资料的动手能力，并对某一问题提出自己的观点和认识。为了保障课与课教学内容的衔接，在每一堂课开始时，对上一次课所教授的知识点进行简要的复习；在下课前，对本次课的教学内容进行简单的小结。除了完成正常的课堂教学任务外，在主要章节讲授完之后，应该布置一定量的课后作业，如问题思考或文献阅读，让学生课余时间进行准备并在下次课上进行课堂讨论，旨在加深学生对所学知识的理解和运用，了解本门学科的最新进展。平时作业量应不少于10学时。最后还需指出，缺乏合适的中文教材是困扰本门课程建设的一个问题。目前我国已出版的同名著作的出版年份已经比较长了，都不太适合目前高校学生使用。因此教师在制定教学大纲，选择教学内容或者自编教学讲义时要注意选择那些比较成熟并且被业内广泛认可的概念、术语和理论作为教学的主干内容，同时还要注意不断更新本学科最近的研究成果，以拓展学生的视野。
本文主要介绍了海洋基础学科课程《物理海洋学》的教学内容和课程特点，在此基础上提出了课程教学过程可能遇到的问题和解决措施，希望籍此进一步完善课程体系建设，切实提高课程教学质量。
参考文献：
[1]严恺，梁其荀.海岸工程[M].海洋出版社，2002.
[2]文圣常.海浪理论和计算原理[M].科学出版社，1984.
[3]蒋德才.工程环境海洋学[M].海洋出版社，2005.
[4]叶安乐，李凤岐.物理海洋学[M].青岛海洋大学出版社，1992.
[5]冯士，李凤岐，李少菁.海洋科学导论[M].高等教育出版社，1999.
[6]李凤岐，苏育嵩.海洋水团分析[M].青岛海洋大学出版社，2000.
[7]Stewart R.H.Introduction to Physical Oceanography，2005.
[8]Pickard G L and William J E.Descriptive Physical Oceanography，an Introduction，1990.