我优求知网北京etc充值方法都有哪些
北京市ETC给众多的司机带去了便利，随着etc速卡通的发展，充值方式也增加了许多，以下是为大家分享的etc充值方法，希望能帮到大家
支付宝充值
首先打开手机支付宝，在支付宝更多服务里找到【城市服务】，先将支付宝定位切换到ETC已开通的城市，选择车主服务，在车主服务里找到ETC服务，点击进入该服务，进入充值界面，即可选择金额对自己的ETC进行充值，首次充值需要先填写自己的资料。
银行卡充值
用户可以通过充值该etc绑定的银行卡账户，就可以直接给该etc卡进行充值。
高速ETC充值
首先***安装【高速ETC】APP，进行注册登录。读卡，高速ETC提供三种读卡方式，分别为：手机NFC读卡、移动信联宝读卡和USB读卡器读卡。最后充值，进入ETC充值页面，按照提示选择充值金额，及是否需要发票。如果需要发票，请依照要求准确填写发票相关信息。支付，进入支付页面，选择支付方式进行支付就完成充值了。【高速ETC】目前提供【支付宝支付】、【银联快捷支付】和【微信支付】三种支付方式。
e高速充值
同上***安装【e高速】APP后，进行注册登录。写卡，选择【充值、圈存】按钮，进入读卡设备选择界面。普通安卓手机支持移动信联宝写卡和USB读卡器写卡两种方式；手机带有NFC功能的安卓手机，还支持NFC自动写卡功能。充值：读卡成功后，进入【充值/写卡】页面，选择待充值ETC卡号、充值金额、是否需要发票。支付方式：e高速app支持支付宝支付和银联支付。
拓展阅读
etc不办理会怎么样
etc并不是必须办理的，不办完全不影响，就是过收费站要排队而已。
etc简介
etc是不停车电子收费系统，etc专用车道是给那些装了etc车载器的车辆使用的，采用电子收费方式．
etc不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 etc 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
技术特点
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的'通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市***设施的资金回收能力。
发展现状
etc 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
浅谈ETC收费系统在高速公路中的应用
【关键词】高速公路；ETC；应用
近年来，随着高速公路事业的飞速发展，高速公路收费站传统的人工收费模式已越来越不适应交通发展的需求，收费站因车辆排队缴费造成的车辆拥堵、交通事故、环境污染等问题日益突出。事实证明，单纯依靠扩大收费站基础设施的方法，不仅需要大量的人力、物力和财力，而且收效有限，很难满足日益增长的交通需求，而ETC作为高速公路收费系统的重要发展方向，其能够最大限度地缓解收费站的车辆拥堵问题，达到高速公路快速、便捷通行的目的。
1、ETC不停车收费系统的概念
ETC全称Electronic Toll Collection System，即电子不停车收费系统，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，在收费站与ETC车道上的微波天线进行无线数据交换，实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。收费计算机可以读取IC卡中存放的车辆的固有信息（如车辆类别、车牌号等）、道路通行信息、征费状态信息，按照既定的收费标准，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。
2、ETC不停车收费系统的工作流程
在ETC 不停车收费系统具体工作过程中，其工作流程为：第一，待处理车辆驶入系统感应区域时，会给埋在地下的线圈以压力，线圈受力后，启动读写天线。第二，读写天线接到指令后，立即给电子标签信号，然后是信息反馈，反馈可读有效，则进行下一步工作；无效则自动预警并将信息发给车道阻挡系统，保持封闭状态。第三，交易如果顺利，车道控制系统会给栏杆指令，栏杆升起，同时显示器上显示车型和交易费用等信息。第四，当车辆驶入抓拍范围时，该系统自动给出指令进行抓拍，同时字符叠加器会把抓拍到的信息传至收费管理机。第五，当车辆驶入落杆线圈的时候，系统给栏杆下降的指令，栏杆落下。第六，当一个车辆完全通过后，系统会自动保存该条信息，并及时上传自服务器，整个流程完成。
3、ETC不停车收费系统的技术优点
3.1 能有效提高收费工作效率
ETC实现了收费工作的完全自动化，收费操作在机器与机器之间通过电子信号以极快的速度进行，避免了人工收费带来的速度慢、差错多、营私舞弊等问题，极大地提高了收费工作的效率。
3.2 能有效缓解收费站拥堵问题
统计表明，ETC收费车道的通行能力可达2500辆/h，是人工收费的5-8倍，相当于增加5-8条人工收费车道，大大提升了高速公路收费车道的通行能力，从而有效缓解车辆在通过收费站时的拥堵现象。
3.3 能有效减少对环境的污染
根据研究，车辆在启动、加速时油耗最高，对环境的污染也最大，由于ETC车道不需要车辆频繁启停，只需匀速通过即可，可避免车辆在怠速等待和启动加速时排放大量的废气，起到节能减排的作用。
3.4 能有效消除现金带来的安全隐患
ETC采用电子账户支付方式，减少了司乘人员现金携带量，有效避免路途中现金遗失等风险，同时也可有效避免收费站因收取大量现金带来的盗抢等安全隐患。
4、ETC不停车收费系统应用现状
ETC最早引进我国是在上世纪90年代中期，1996年，广东省在佛山、顺德、南海等地建立了ETC车道并投入使用。同年年底，北京在首都机场高速公路进行为期三个月的ETC收费系统试验，该系统第二年投入试运行。从1996年至今，大部分省市相继开通了ETC业务，据统计，目前我国共建成ETC车道6600多条，用户突破了1100户，各种营业网点、服务网点共计7700多个，泛长三角五省一市和京津冀鲁晋两大片区实现了跨省域联网收费，按照交通运输部整体规划和部署，2015年底将实现全国ETC联网。
以笔者所在的甘肃省为例，目前已建成投入运营的ETC收费车道达到160条，覆盖收费站80个，全省高速公路收费站ETC覆盖率达到56.73%，基本实现了ETC电子缴费专用车道在县级以上、旅游景点等收费站的全覆盖，2015年将继续ETC改扩建工程，对剩余收费站进行ETC车道建设，2015年底实现ETC车道在所有收费站的全覆盖。同时，为积极推广ETC业务，甘肃省采取与省内5家银行合作的发展模式，实现了ETC业务办理网点在省内的全覆盖，并对ETC用户通行省内高速公路给予5%的优惠，通过一系列的便民和优惠措施，目前ETC用户达到8万余户，2015年底预计将达到20万户。
5、ETC不停车收费系统存在的问题
ETC不停车收费系统有许多优势，在高速公路收费方面做出了巨大的贡献，但从近几年ETC系统建设和运营经验来看，此阶段的ETC系统还存在以下一些问题。
5.1 存在跟车干扰
跟车干扰是指由于跟车过近，前车完成交易后，后车跟随前车一起离开车道，或者是后车先完成了交易，放走了前车，等后车到栏杆前时，栏杆落下阻止通行。
5.2 设备故障干扰
短程微波通信设备存在一定的交易范围，通信范围也会受到客观环境的影响，在栏杆前面会存在一定的通信盲区，当车辆来到栏杆前读卡失败，还没完成交易时，车辆需要后退，再次尝试读卡交易，如后方有车辆，会极大的影响ETC车道的通行效率。
5.3 误入车辆干扰
在收费站，目前还有许多车辆会误入ETC车道，造成ETC车道报警，需要将误入车辆引导离开后，ETC车道才能正常使用，误入车辆的引导也会大大降低ETC系统的通行效率。
6、ETC不停车收费系统的发展方向
（1）加大ETC的宣传和推广力度。目前，ETC业务还处于探索发展阶段，作为一种新事物，还不能够被部分车主所认知，以甘肃省为例，ETC车辆仅占通行高速公路全部车辆的4%左右，为了吸引更多的用户办理ETC，应当加大宣传力度，必要时可增加优惠幅度，利用经济杠杆，来吸引车主安装ETC设备，车主和社会的认可反过来可推动ETC事业的发展。
（2）统一行业规范标准，尽快实现ETC全国联网。随着国民经济和汽车行业的蓬勃发展，跨省市业务往来、旅游探亲等车辆日益增多，但目前由于各省市存在车型划分、收费标准、ETC业务不统一等现象，还未实现ETC不停车收费系统全国联网，如能尽早实现全国联网，对推动ETC的快速发展具有重大促进作用，车主只需在所在地办理ETC业务后，便可在全国高速公路网内享受便捷、快速的ETC不停车服务。
（3）条件成熟的时候可实现ETC电子标签“前装”，即汽车生产厂家在车辆出厂前预装ETC电子标签，由汽车给电子标签供电，也可解决电子标签电池寿命短等问题，用户购车后直接至当地高速公路管理部门或指定合作银行办理储值卡即可。
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