我优求知网世界主要航运船公司航线优劣势对比
国际上航运船公司有很多家，每家船公司主营的海运航线都不尽相同，每家船公司都有其优势的航线。然而要评价一家航运公司的航线是否好坏，通常包括五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目的港服务及调度能力。以下是为大家整理的世界主要航运船公司航线优劣势对比，仅供参考，大家一起来看看吧。
世界主要航运船公司航线优劣势对比
(MSC)地中海航运
欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
(APL)美国总统
除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK)马士基海运
马士基的口号是“全球没有马士基不能去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。
(HANJIN)韩进海
这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O)铁行渣华
航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK)日本邮船
航线较全面(非洲线除外)，其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM)法国达飞轮船
主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL)东方海外
其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运
除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。
(HYUNDAI)现代商船
HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
(YML)阳明海运
主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
(KLINE)川崎汽船
主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
(EVERGREEN)长荣海运
现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。
(PIL)太平船务
主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL)中海
主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
(ZIM)以星
优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。
(HPL)赫伯特
优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
(MOL)商船三井
优势航线有日本、非洲、欧洲。
(MISC)马航
优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。
TSL(德翔海运)
优势航线有日本、东南亚、中东印巴。
NORASIA(北欧亚)
作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。
WHL(万海航运)
优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。
普船和快船的区别
1、装载量不同：所以快船船只较小，舱位较少，集装箱的装载量一般为3000~4000TEU；而普船船只较大，舱位较多，集装箱的装载量可达上万TEU。
2、航速不同：由于快船和普船装载量不同，导致双方航速不同。快船一般11天左右就能到达目的港；而普船一般需要14天以上的时间才能到达目的港。
3、目的港卸货速度：由于快船和普船装载量不同，导致目的港卸货速度有所区别。快船卸货一般1-2天，普船卸货需要3天以上，有的甚至一周。
4、价格不同：由于普船时效较慢，所以价格上面自然就会比快船要优惠。
卖家如何选择船公司
了解了普船和快船的不同之后，作为卖家我们又该如何选择呢?将从时效、目的港码头、目的港车架、开船时间和备货时间及发货地点等方面进行分析，帮助卖家朋友们选择适合自己的船公司。
一、时效
想必大家选择船的时候肯定首先考虑的就是时效，这一点毫无疑问。
二、稳定性
船公司的运力怎么样，实力怎么样，财务层面是否良好，会不会经常出现爆仓，甩柜的现象。
三、线路优势
这家船公司在相应的线路上面是否具体优势。
四、价格
毫无疑问，无论做什么生意，价格都是一个必须要考虑的因素。
五、开船时间和备货时间
每天都有无数货物从国内各城市通过海运发往美国。在这里，建议大家多留意船期，从而能合理安排备货和发货时间，刚好赶上船期。
全球前几大网红船公司及其优劣势
时至今日，航海运输在全球的经济贸易中起着至关重要的作用。目前全球船公司有上百家，在海运这一板块，船公司是直接发动者。这些大型船公司就像海上的成年巨鲸，穿梭在世界各大洲的航线上，在经济发展的长河中经历了多次兼收并购，发展成如今的巨型体量。下面来了解下当今世界上几大船公司及其优劣势吧!
NO.1 马士基(MAERSK)
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ，服务遍及全球，主要经营范围包括：出口物流、仓储、分拨、空运。没有马士基不到的地方，哪怕太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚、非洲、中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。马士基占全球海运市场份额17%，世界运力排名多年位列第一。
优势：全球最大的集装箱承运输公司，运量和航线非常强大。
1.可以接收提供非危保函的电池货物。
2.内陆点辐射广，可去的内陆点多而全，可以提供门到门服务，内部操作流程相对简单。
3.船只大，舱位多。服务稳定，可以实现线上订舱服务，拥有即见即所得的价格，还可以保柜。
4.可以接较重的货物，加重的同时不需要加钱。
5.根据客户的需求，可以提供目的港托架服务。
6.一共拥有10条航线，其中FELIXSTOWE时效最快且非常稳定，只需27天左右。
7.其45`HQ是市场上拥有最多柜子的船。
劣势：
1.船期不太稳定，且航程较长。不适合对船期有较高要求的客户。
2.公司硬件设施不够完善，例如系统MSC主要是人工服务，系统不智能化。
NO.2 地中海航运(MSC)
MSC的全称是地中海航运公司(Mediterranean ShippingCompany )，总部位于瑞士日内瓦，于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司(据最新报道，MSC已在前几天超越马士基成为全球第一大船公司)，专注发展非洲和地中海之间的航运服务。航线超过200多条，遍布全球150 多个国家和地区，业务范围包括航线服务，干货运输服务，冷藏货物运输服务，超限和散杂货物运输，仓储解决方案，跨区域合作，港口、码头和堆场，清关、运货拖车等服务。
优势：
1.航线遍布全球，船大。
2.可以接收电池，电池资料可以按照客户申报的普货接收。
3.欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。
劣势：出现过提单慢的问题，船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
N0.3 达飞轮船(CMA)
总部设在法国马赛，始建于1978年，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司(CGM)和澳大利亚国家航运公司(ANL)，正式更名为“CMACGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，2009年收购CNC正利船公司，专注做东南亚航线，从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南。航线257条，遍布全球160多个国家和地区，世界排名第三的集装箱全球承运人。
优势：
1.在资本运作方面非常成功；开通了地中海至北欧、红海、东亚、东南亚的直达航线，服务好，价格高。
2.在欧洲基本港欧洲内陆点\地中海那一圈 (以上是CMA发家地，所以价格非常好)还收购了DELMAS以后的非洲(北非西非\南非)。
劣势：日韩不行，东南亚不行，中南美不错，欧地线、北非、美国线船好，速度快。
NO.4 中国远洋运输(COSCO)
中国远洋运输(集团)总公司，其前身是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司(***远洋运输局)，经过中国海外运输公司、国际业务局、***远洋运输局、中国远洋运输公司的历史沿革，中国远洋运输集团以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团。COSCO在全球160个国家和地区拥有266条航线，是中国最大、全球排名第四的海洋运输公司。同时也是海洋运输联盟成员之一，全球海运市场份额占有量11.8%。
优势：
1.欧地、中南美、东南亚、澳新、日本都可以，着力于远洋运输市场中超长、超重、超大件。
2.各个主要港口都有首挂船，交货期有明显优势:
1线首挂Felixtowe，2线首挂Southampton，3线首挂Rotterdam，5线首挂Rotterdam，6线首挂Le Havre，9线首挂Antwerp。
3.电商货物的主要市场是Felixstowe。仅24天可到，舱位较大，保障能力较强。
劣势：在美线方面，相比于美森时效还是慢了点。
NO.5 长荣集团(Evergreen)
1968年9月1日成立于中国台湾，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。
优势：服务范围广，欧地、美线、中南美、东南亚均有优势。目的港有自己的码头，可以提供快速提货服务。FELIXSTOWE的直挂点，时效快。
劣势：船只小，舱位少，旺季容易爆仓。
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